2016 比亚迪靠什么继续领跑新能源车

来源:搜狐汽车新闻 2016-01-29 10:31:00

比亚迪在新能源车领域获得这一成绩,是深耕多年的结果,为了这个“第一”,比亚迪面临过“取舍”问题——与新年能源车领域的高歌猛进相比,其传统动力车型增长相对放缓。在2016年比亚迪是否仍将领跑新能源车、又将依靠什么来保持“冠军地位”,这是一个值得探讨的问题。

首先,我们不妨分析一下2015年全球新能源车销量TOP10上半年与下半年的变化。

从已知数据看,2015年上半年全球新能源车销量排名TOP10如下

而截止到2015年11月,这个排名有了变化

两个表格对比,比亚迪上升幅度非常明显——这其中8月份上市的比亚迪唐对销售的拉动作用不容小觑。

参考两个表格及比亚迪全年新能源车销售数量61722辆可以看出比亚迪在新能源车领域的销量提升呈加速状态——比亚迪12月新能源乘用车总销量达到10925辆,与11月的7728辆销量相比环比上涨41.4%——这一数字更可视作“加速”的一个佐证。比亚迪的“加速”动力一方面有赖于宏观政策助力,另一方面则是自身战略调整的结果——2013年比亚迪全球销量排名仅为第40名、而2014年上升为第7名。也正是在此期间比亚迪开始将产品重心向新能源车转移。

除比亚迪外,下半年TOP10的另一个变化是康迪入围——实际上直到今天对于“到底哪些车辆属于新能源车”依然存在争议,而国家有关部门下决心治理“借助新能源车项目骗补”的措施极可能让某些“新能源车企”在本年度面临考验——康迪乃至2015年发展迅速的知豆会受到多大影响目前难以定论,但“毫无影响”几无可能——对于以插电式混合动力车型为主的比亚迪而言,某些“治理措施”反倒会成为福音。

到此,我们可以从容探讨一下比亚迪能否在新一年度“领跑新能源车”的问题了,以下就是笔者的个人观点。

首先:比亚迪2016年将继续领跑,原因在于以下几点:

首先,即使相关部门“治理以新能源项目骗补”问题,对以插点式混合动力车型为主的比亚迪而言也无影响,反倒会为其扫清某些在销售数量上对比亚迪产生威胁的“竞争对手”。

2015年比亚迪新能源车销量夺冠主要归功于秦和唐的持续热销。——在全年销量中,比亚迪纯电动车销量为8561辆,仅占14%,而以秦和唐为代表的插电式混合动力销量则占据86%,其中仅秦一款车就销售了近3.2万辆,占比近52%;而8月上市的唐则年度累计销量达1.8万辆左右,贡献了近30%的份额。在这样的形势下,2016年度比亚迪坚持插电式混合动力车型的总体战略不会改变。

其次,国家宏观经济总体战略、特别是对于新能源车的扶植政策仍将延续。面临越来越严重的雾霾威胁,国家对于新能源车的扶植不会改变。从中汽协统计数字看,2015年新能源汽车总体生产340471辆,销售331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍;其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍——这中间低速电动车“贡献”了多少不言而喻,而2016年可能付诸行动的“治理”将涉及的恰恰是低质量的电动车;与“纯电动”相比,插电混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆,同比增长1.9倍和1.8倍——按照增幅看,仍有相当大的提升空间。

比亚迪要坐稳2016年的“全球冠军”,除考虑国内市场潜在竞品外,国外目前实力强劲的竞争对手自然不能忽视:但必须看到,国外新能源车生产车企发展性相对稳定,2016年出现“暴涨”的可能性极小,相比在之下比亚迪新能源汽车已经基本完成全区市场布局,其市场包括了英国、美国、日本等汽车强国在内的36个不同国家和地区的约160个不同的城市——尽管这些市场主要以比亚迪电动大巴为主,对销量而言贡献有限,但对于利润而言,却不能忽视。

综合上述,在宏观政策助力下,2016年比亚迪新能源汽车仍将依靠秦、唐等车型占据国内新能源车市场相当大的份额,同时以电动大巴等车型拓展海外市场——随着本年度比亚迪宋、元新能源车型的上市带来的销量增长,比亚迪新能源车2016年继续称雄无大悬念。

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