终于找到国产车卖不过合资车的原因了!

来源:搜狐汽车新闻 2016-06-27 09:54:00

最近有关于中国汽车落后世界先进水平40年的论调,觉得可悲又可笑,中国汽车从来就没有领先过啊,怎么算出来达到世界先进水平的37.5%的?都说自主品牌的崛起,真心不想给大家当头一棒,盲目的自信总比不自信好。

说到造车,第一步肯定是设计。说到设计,中国车被毫不留情的扣上了“抄袭”的帽子。中国品牌汽车在设计方面确实很落后,比如比亚迪汽车的外观,开始也是抄袭,但是那么多年过去汽车的外观设计并没有什么创新,也没有形成个性鲜明的家族化设计语言。这不能怪设计师,在车企技术工程师占主导地位,设计师基本没什么话语权,工程师考虑的是品质,设计师考虑的是极致和美学,产生冲突是必然的。

加上国内设计师跟外国一线设计水平还是有距离的,国内汽车品牌的原创设计还有很长的路要走。很多品牌会花大价钱请外海的设计团队来设计,比如宾尼法利纳等。要是说网上网友的图纸设计不是很好吗?设计不只是画图纸,品牌形象、人机工学、动力学、风阻、感官形成等方面都需要与产品联系在一起。

其次,重要的是零部件的供应商。在全球化采购的形势下,车企是没有必要所有零部件都自己研发,但是不研发至少要知道调教和匹配吧?同样是爱信6AT,为何别家的车用着很顺,到你这就顿挫了?

国际上数得上号的零部件供应商,没有中国企业的影子,博世、大陆、电装、爱信精机、麦格纳等,甚至韩国现代摩比斯都名列前茅。没有强大的零部件技术支撑中国车企只能在技术上被人牵着鼻子走。如今发动机、变速箱、底盘调教等,很多中国品牌都有自己的研发产品了,不过工程机械这种东西,人家研究几十年了问题还不少,指望一朝之内能超越别人,是不现实的。

第三,是大数据互联的支撑。对很多人来说,可能大数据和云是这两年才兴起的一个概念,在海外,搜集和研究数据是重中之重。车子的生产和实验,都是不断的试错过程,如何在出现问题的时候,通过数据分析迅速找到原因并解决呢?这就是大数据协作的过程。一辆车进行实验,出现异响,具体的位置在哪里?该部位的零部件是哪家供应商的?匹配和衔接的数据是多少,如何优化?0.01mm的差距也可能酿成大错。

举个简单的例子,哈弗H8连续跳票,车子都进入试驾阶段了,才发现不行这个不过关,然后重新匹配,这种事情是可以完全避免的。有了大数据,车子没上市之前,几乎可以预判哪个部件最容易出现质量问题,只要概率控制在容许的范围内。国内目前这样庞大的系统还没有得到很好的应用。

最后,是工匠精神。如今很多车子上市,都喊着匠心独运的口号,听着都醉了。我理解的匠心,是一种倔强的坚持,差0.001%,就不能是100%。而中国品牌车子上,你能看到的只能两个字:凑合。差不多就得了,没必要那么较真。如果领导班子不是工程出身,没有那股追求极致的劲,可以肯定,这样的产品就很拼凑。

我们会经常听到很多这样的故事,用50年煮一碗饭稳妥妥成了日本的煮饭之神;台湾人最爱牛肉面最贵上万元一碗。而国内呢,民间工艺逐步消失。把一个很平常的事情做到最好,没几个人能做;要想做不平凡的事情,没有牺牲没有心血没有坚持,真的做不好。

也许是儒家文化的影响下,中国人做事情就像打太极一样。没有偏执甚至变态的坚持和倔强,真心无法推动中国整个民族汽车事业。

最后,说说中国汽车到底落后世界先进水平多长时间。卫星都上天了,难道还搞不好汽车?政策的转移才是重点,只有支持和鼓励技术创新,才能真正创新。不然只能越来越落后。当然了,最近两年自主品牌汽车进步很多,与合资车差距越来越小。品牌塑造上,还需要下很大的功夫。

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