读者说丨滴滴、优步止战后,补贴优惠还会有吗?

来源:搜狐汽车新闻 2016-08-09 22:00:00

编者按

今天奉上的是读者对日前AutoKol发表的《滴滴、Uber合并后,出行市场格局将发生怎样的改变》一文的读后感言。原创文章发表后,我们都热切地盼望能得到读者们对文章内容的感受、意见或观点,以督促我们不断进步。如果您有感兴趣的话题,或者期望我们就某个话题做深入报道,都可以反馈到我们这里。

读者说

近日,关于滴滴优步合并的消息在微博和微信朋友圈中随处可见。

移动出行与我的生活成本息息相关。所以当看见两家联合的消息后,作为一个习惯用打车软件用户,“补贴是否会应声而减”的想法一直在心里打鼓。

众所周知,网约车之所以受到消费者青睐,便宜实惠是一个重要原因。按原文表述,根据罗兰贝格报告显示,截至2015年12月,滴滴出行占据专车市场46.6%市场份额,神州专车以39.9%比例排名第二,优步占7.2%排名第三。如今两大巨头合并后明显获得绝大多数市场份额,自然就没有动力也没必要再投入巨额补贴来拉拢消费者。

之前各个网约车平台通过补贴来培养市场,如今我们的消费习惯逐渐养成,网约车平台却突然合并,作为消费者只能为了补贴在风中凌乱。

虽然滴滴表示,合并后补贴和奖励将继续发放,不过动态的小额补贴自然不能同往日而语。而过去优步的优惠力度很大,合并之后补贴减少相当于变相涨价,作为消费者自然是心有不甘。

而且以前一到恶劣天气,约车平台溢价基本都是3倍以上,与乘坐出租车相比并没有感觉到实惠,日后再碰上约车价格不能符合消费者的心理价位的情况,以我来说,只能默默地为我的公交卡充值了。

依据原文所述,整个网约车市场的补贴都已开始逐渐收紧。尽管滴滴方面强调补贴和奖励将继续发放,但可以预见,这对于用户来说很可能只是“意思一下”。

而整个出行市场,也将开始由靠“烧钱”增加新用户向依靠服务、技术等留住老用户转变。而且易到也表示,这场合并使得中国出行市场将回归商业本质,疯狂补贴“烧钱”的时代将会过去,用服务和品质赢得市场的时代已经到来。

以前手机里装着滴滴和优步两个APP,两款软件比着用,谁的补贴好用谁的;现在眼里虽然还出现了易到,但是日后在选择性上还是少了一些。作为消费者对于网约车市场的消费环境,还是持观望态度。

AutoKol点评

滴滴和优步合并,无疑将深刻影响出行领域的格局。为了争夺中国市场,优步和滴滴长期肉搏,的确对资本消耗巨大。而对于消费者所关心的补贴缩减问题,其实在两家合并之前就有迹象流露。

一方面如读者所言,消费者的网约车消费习惯已经养成,补贴的意义相对减弱,那么以赢利为目的的网约车平台自然要减少红包和补贴。

另一方面,近日出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(下称《办法》)明确规定网约车平台不得以低于成本价方式,扰乱正常市场竞争,所以不仅仅是因为合并之后价格上涨,政策也是一方面因素。

其次,《办法》还要求网约车出具发票、对驾驶员管理、以及承担事故责任等等,无疑都会增加运营成本。这对于一心想盈利的网约车平台来说,也是一个较大的成本支出。

虽然现在滴滴是移动出行里的巨头,但价格上涨也不会到离谱的地步,出行市场上并不是真的没有竞争者,易到、神州专车、出租车、地铁等等多种出行方式依然存在。

同时,滴滴的扩大,也会让其他约车平台体会到更严峻的竞争压力,不得不加快产品和服务的提升来保住自己的市场份额。网约车日后即便要涨价,也只能在消费者可以接受的范围内。

因此,滴滴优步的合并更多的是一桩商业交易,对消费者的影响或许不会太大,网约车日后的补贴额度还有待观察。

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