新能源车是乐视当下最重要的子生态?

来源:新浪财经股票 2016-10-06 09:55:00

2016-10-0607:14:02评论

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答案一:新能源车代表了未来,牵引着未来,还创造着未来。

过去的100年,汽车产业链占据了整个工业的半壁江山,重工、轻工、能源产业乃至多种服务业,都和汽车紧密联系,它便利、快速、自由,带给人们生活方式的巨大转变,无可辩驳的成为现代工业发展和变化的最重要引擎和催化剂;做为工业强国,不在汽车工业领域占有一席之地是不可想象的,美国、日本、德国、英国,汽车就是他们工业地位的名片。

今天汽车产业正开始发生剧变,但这个行业在整个工业乃至经济体系中的特殊地位,不仅没有因技术变革而减弱,反而在维度上得到了更大的加强。传统的汽车工业,在硬件上通过产业链上下传导影响工业和经济,甚至通过能源供应影响世界的政经格局;汽车不断商业化的进程,改造和重置了人们生活和理念的方方面面,无数家汽车维修站、汽车旅馆、汽车电影院、汽车银行、汽车饭店、汽车教堂涌现出来,城乡差别和距离不断缩小,公共交通,高速公路,仓储式商场,加油站,还有创造和孕育了无数美国著名企业的车库,都是汽车对文化,对生活方式的再造,过去没有软件这个概念,现在我们可以说,汽车这个造物,是从软件和硬件方面同时具备影响经济与社会的巨大能量,从文化与生活方式的影响力,带动多个工业产业的牵引力上来衡量,恐怕已经被打上很多颠覆性标签的智能手机仍不可与之匹敌,因为智能手机极可能是一个过渡性产品,对于无处不在的云计算和人工智能而言,手机不过是一个终端,而未来终端将无处不在,现在我们正流行着的手机将来是不存在的,一块有特殊接受功能的玻璃就够了。

而汽车不会,技术再怎么发展,车是出行的刚性存在,铁皮外壳加内饰,人坐在里面,跑东跑西,需要能源,需要不断充实能源,新能源车在硬件方面的工业影响力和牵引力可能会随着不断的技术创新而下降,但是它在新生活方式与智能化生活等软件方面的影响,其深度广度乃至维度都要远超现在的汽车,从这个角度而言,逐步取代汽车的新能源车绝对是未来经济中的极重要产品,它的地位,它的经济牵引力,它能代表的制造业和创新实力,甚至它的国际经济渗透能力,都将高于20世纪统治现代工业时代百年的汽车产业。

正在驶向我们的新能源车,将会是怎样的呢?

各位看客去搜索吧,此处省略一万字。

我总结性的一语带过,它可能或者必然是:零油耗,零排放,零堵塞,零事故,零付费,零等待,无人驾驶,小型化、轻型化,网络化,配置方案多元化,车内生活多元化,可感知,智能化,人格化,标准统一化等等。

以上特性,有些正在发生,有些即将发生,基本上都会必然发生,而且不会太久,它逐步实现的全部过程,就是整个人类社会跃升到一个新维度体系的过程,围绕这个核心,个人生活方式,公共交通体系,社会的运转体系,国家关系,地缘政治都会发生相应的变化!比起汽车时代,把持新能源车产业的先进性,将获得远超石油时代的国际政治经济话语权,因为网络化的特性,必然要求国家之间破除各种隔阂与屏障,又因为标准统一化的特性,必然是那些先行参与制定各类行业标准的企业和国家更为主动,当然这里比过去进步的是,领先的意涵不再像美国操控世界石油体系时代时那样的单一利益考量了,新能源相对石油是无限的,如果创建了新能源车的体系,争取最广泛的用户进入才是竞争点,一定会改变国家政治的价值观。

以上所提及的,是一个巨大的背景,有点云里雾里,有点不着边际,属于对未来有感之人的开胃菜,多数人还是眼见为实的,不去看的太远,也会认为不靠谱,只是有些职业逼迫人们必须要看的尽可能远,所以能够读懂未来的人在今日美国成为含金量最高的人,所以就算伸手不可触及,也要尽可能像这个方向靠拢,这是一个普通人向不平庸靠近的最基本追求。

更有个别人,尤其是那些有卓越战略意识的企业家,不禁思考的早,行动的更早!

这里用几句话插播一个特斯拉的故事。2003年,马丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)创立了特斯拉公司,2004年4月23日,创新狂人马斯克向特斯拉投资750万美元,并成为董事会主席,在他的严苛要求下,2006年7月19日,第一款车Roadster正式面世,大受市场欢迎,与此同时,两人的矛盾也开始产生,主要问题郁结在设计理念上,矛盾很快爆发,最终导致许多元老和技术人才出走;马斯克是个完美主义者,因此常常逼的别人发疯,令人又爱又恨。

2013年到2014年前后,特斯拉出走的员工自己组建了一个团队,叫Atieva公司,领导者是一位华裔,之后比较神奇的事情是,刚刚决定进入新能源车领域的乐视贾总,通过种种的努力和机缘巧合,与这个团队的联系越来越紧密,并最终一手促成了FARADAYFUTURE的成立,以我个人对科学史的了解,取名法拉第,对标特斯拉,实在是绝配,两位大科学家都是命运多舛之人,都为社会会进步做出了卓越的贡献,同时法拉第的理论地位优势更强,以此命名新公司呼应对手,既尊重又式强,好姿态!

网上传言贾总是FF的幕后金主,有可能,但实在最不重要,重要的是,如此强的团队,为何就对这位金主的钱感兴趣,相比中国实业界的其他强人,他的资金实力并不凸显,如果手里没有一把金刚钻,就算机缘巧合一样会一事无成,那么这把金刚钻是什么?能够如此之快的得到业界一线人才的响应,我想在我们看到整车落地之后会明白,这个答案一年后会揭晓。

Atieva公司的团队成员除了参与过TeslaRoadster纯电动跑车,还参与过雪佛兰Volt插式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车的开发。全球最著名的电动车为Tesla、Volt和Leaf,Atieva团队成员主导研发了其中的前两款,他们中间,有前特斯拉ModelS的机械和底盘工程师,有领导过宝马i8和i3概念车的设计师,有负责雪佛兰Volt的动力总成开发者,有来自来自SpaceX,负责电池开发的工程师等等,许多人来自世界名车大厂。现在他们在FARADAYFUTURE (FF)门下,之后又陆续来了前特斯拉法规事务部副总裁兼副总法律顾问JamesChen,以及汽车行业领军人物、前法拉利资深高管MarcoMattiacci,加上后来达成合作关系的英国跑车名厂阿斯顿马丁,FF的人才组成可谓阵容豪华。

人才是一个企业成功的最关键因素,乐视造车,这个关键点把握到位。

但是一个视频起家的互联网企业,跨界造车的联系逻辑在哪里?本文前段所叙述罗列的新能源车的宏伟未来,的确夺人眼球,令人激动,中国企业家确实应该不遗余力去争上游,但仅因为此,就要如此大跨度的去做吗?量力而行任何时候适用任何人,乐视有犯过于冒进错误的嫌疑吗?

答案二:技术变革让新能源车成为消费电子产品

2010年,乐视网上市,就是软硬件并存的,当时硬件主推的是乐视盒子,最贵的一款卖到3000多元一个;2012年,乐视正式宣布进入电视产业,开启更大规模的内容落地工程,2014年前后,手机团队就在酝酿和组建,2015年4月正式推出手机;同时,2014年年初决定进入新能源车产业;乐视做硬件,不是半路出家,是老兵。

盒子、电视、手机、新能源车,乐视没打算去做冰箱、洗衣机和PC,因为这些和乐视的核心主营业务—内容制造与衍生弱相关,PC虽关联度尚可但却没有未来;和内容强相关的这些硬件,具备与乐视主营业务发生垂直整合的条件,而乐视商业模式的秘密,就在垂直整合,以及之后彼此的强强化反里,因此对进入的硬件行业是有多重条件限制的,是很挑剔的,进入新能源车行业,绝非一时兴起或者空谈报国的假大空情结。

消费电子产品,总体上是符合摩尔定律的,就是产量提升,性能提升,价格不断向下,在这个领域要想成为强者,掌握话语权,单一和单纯的硬件道路一定是死路,苹果是创新者,开创了一个时代,但是也坐吃这个红利至今,单一产品打天下,创造了一个奇迹,可要不是因为和软件携手相联,这个奇迹不会持续如此之久;未来苹果模式一定不可为继,除非改变,否则7000亿的市值就是它的顶峰,因为它直接违反摩尔定律!手机越来越明显的成为快消品,整体上手机正在践行产量提升,性能提升,价格不断向下的行业规律,唯独苹果逆水行舟,价格不断向上,这种态势必然会随着消费者逐渐理性和苹果光环红利的消退而消失殆尽,至今还看不出苹果会有什么质变动作。

而单纯硬件模式的企业就是除了苹果、乐视以外的所有手机厂商(读者要区分单一硬件和单纯硬件模式的定义,苹果是单一硬件,同时闭环整合;乐视是多元硬件,垂直整合,闭环开放,两者均不同于其他),他们的未来,会像进入枯水期的丛林,各个族群为不断消失的水大打出手,斗到伤痕累累,划时代的变革没有那么频繁,硬件性能竞争总有一天会达到饱和,再多一粒盐就会造成大块结晶,要想出位,就要引水进来,这个水,苹果用闭环整合模式应对,相当于自己围出一个水塘,只能暂时自保;乐视则垂直整合,然后横向开放,多渠道引入新元素,对产品而言扩充了价值,对用户而言创造了需求,等于引来无尽的水源,这种模式下,它不赢谁赢?

在新技术时代,消费电子产业本身就有多重联系,智能手机、智能电视,新能源车,它们不是跨界产品,仅就硬件本身,它们之间的联系就千丝万缕,重合面很多,尤其是当新能源车还处在被定义的时期,先行进入,一定大大裨益掌控话语权;除了硬件本身的关联度,他们也都和内容,网络,信息传递高密度相关,未来的新能源车里,整个车内就是一个高频度的内容使用和消费场所,其使用时长和频度绝不输给手机和电视,彼此间还有紧密的互动。

因此,已经全身投入电视、手机等两大消费电子领域重要区块的乐视,不可能对未来消费电子领域最高端产品无感,这本身就是生态模式的需要,是垂直整合的必然,更是整体成本控制的最重要先手,是水到渠成的产业延伸,任何适宜内容落地和着床的端口,任何有助于提升行业主导性和总成本控制的产业,都是乐视生态模式的必争之地。

答案三:中国制造的特别优势

目前中国有两个不可替代的优势,具备唯一性,一是市场优势,二是制造业优势,市场优势无需多言,人口基数放在那里,不断提升的购买力也是事实。而中国制造的优势到底在哪里,恐怕很多人理解的不深,一直以来都说中国的创新能力很弱,这是事实,但是当创新具体成为一个产品的时候,它相关的复杂产业链(全面性),它的协作能力(协同力),更重要的是它快速大规模生产的能力(高效量产力),就是最重要的资源了,尤其是复杂产品的大规模量产能力,这个目前中国是世界唯一,具备稀缺性价值,也就是说,创新如果只是一个思想、理论和点子的话,中国的存在感很低,但当创新具体到一个产品的时候,中国的唯一性的价值就变得很高了,从这个角度上看,我们需要对创新的定义重新理解。

中国制造在全球商业竞争中的稀缺性,在消费电子领域尤其明显,如果深圳停摆,世界消费电子业会大震动一点儿也不夸张。

对中国企业来说,一旦新能源车能解决好理论和技术方面的创新问题,在短时期大规模量产和成本控制方面,将无人与之争锋,天时地利人和俱备,所谓的弯道超车,绝非脱离实际的空想,我想这或许就是乐视除了生态模式之外的,另一把大杀器,令国际间那么多新能源车技术高手加盟进来的原因吧。这是整体国运实力提供的背景,抓住它,发挥出它的锐利,是优秀的企业家的使命。

如果乐视生态是一幢大楼的话,目前基础和框架工程已经基本结束了,不管表面上看它如何挥斥方遒,请记住最后它是为内容服务的,有多大的舞台,就会有多么不可思议的演出效果,当然新能源车酷炫的高科技感,也是作为科技企业努力的必然方向,在新的未来,它们共处一室和谐自然,一点也没有距离,毫无违和感。

人无远虑,才有近忧,多数人看的太近,无暇去关注未来,这在过去可以,现在不可以,因为与过去不同,未来离我们实在太近了,不够主动的话,就会被不断的边缘化,个人尚且如此,企业就更加要求前瞻,否则惯性就会像泰坦尼克一样,等你看清了眼前的冰山,也无奈只好撞上去,不要输在对未来无感上,这一点对每个人都是公平的,区别只在于自己的见地和学识。

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