进入轻轨领域,王传福想要再打造一个比亚迪?

来源:雷锋网 2016-10-14 13:10:00

王传福在1995年创立比亚迪,从最初的二次充电电池扩展到IT、汽车和新能源三大领域,创造了一家千亿市值的公司。

5年前王传福带领团队在公司内部中央研究院秘密研发与孵化轻轨项目,希望以此将比亚迪的业务板块从之前的三大领域扩张至轨道交通领域。直到几个月前,关于比亚迪轻轨项目的消息才陆续被放出。

今年6月,王传福在股东大会上公布了公司未来的5年计划:在未来5年布局跨座式有轨电车,发展二、三、四线城市电动轻轨公交。此后他在接受媒体采访时称,希望这个项目能让比亚迪「再创造一个比亚迪」。

就在其他新兴公司还在忙着造车的时候,比亚迪已经「漂移」到了轨道交通的赛道上。那么,轨道交通的市场到底有多大?值得这家公司去「赌」未来五年甚至以后的命运?

比亚迪的跨座式单轨

▲试运行的「云轨」

据比亚迪工作人员介绍,跨座式单轨可通过单根轨道来支撑、稳定和导向,令车体骑跨在轨道梁上运行。车辆最高时速可达80公里,平均时速30公里到45公里,相当于小型的地铁。这种跨座式单轨被比亚迪称之为「云轨」。

比亚迪官方资料介绍,「云轨」属于中小运力的轨道交通,造价为地铁的1/5,建设周期为地铁的1/3。特点是爬坡能力强,转弯半径小,具有极强的地形适应能力;噪音低,可从城市建筑群中穿过;桥梁通透,独立路权;编组灵活,运能为1-3万人/小时(单向)。

▲图为重庆单轨跨座式轻轨,采用的是日立的解决方案

伴随中国城镇化、机动化进程不断加快,以交通拥堵为代表的城市交通问题成为普遍困扰各大城市的难题。王传福表示,大力发展轨道交通是解决交通拥堵的必由之路。

10月13日,在比亚迪深圳坪山基地,「云轨」正式对外亮相,一条4.4公里长的电驱动跨座式单轨全系统开始测试运行(目前只有大约1公里可以运行)。等这条线路全部竣工后,将用于比亚迪园区内员工通勤。

据了解,这条试验线与重庆引进的跨座式单轨的结构有一定区别,前者采用了更加轻巧、纤细的梁体以及大规模采用连续刚构轨道梁体系,取消了费用较高的铸钢拉力支座,使工程造价大大降低;桥墩形式采用了钢管混凝土桥墩加钢盖梁和节段预制拼装预应力混凝土空心墩、混凝土盖梁,可以提高施工速度,减小了施工占地面积;在线形方面,则是采用50到100m的曲线半径,比重庆轻轨具有了更强的线路适应性。

比亚迪的一名工程师向雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)介绍,云轨采用的是全铝轻型和流线型车身设计,搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和无人驾驶等技术。

▲「云轨」内部

在当天的试乘体验中,这名工程师表示,目前「云轨」还需要有人值守,预计在年内实现无人值守。云轨的车厢可以设置为3到8节,其车厢比地铁车厢略窄,每节车厢可容纳约200名乘客。与地铁相比,其启动和制动相对平稳,比地铁安静。

▲「云轨」底部

在安全性问题上,王传福在13号的媒体采访中说,轨道交通出事故的状况首先是脱轨,但云轨的轨道与轮子的重叠达到1.2米,「等于抱在上面,即使两个车进行碰撞也脱不了,因为是卡在里面的,从技术设计的角度来讲,脱轨很难。」

正是因为轨道交通对安全性要求更高,需要定期修检,因此除了早期建设成本外,还需要维修和运营成本。

王传福举了一个例子,那么轨道交通30年的寿命周期大概包括3个100亿:第一个100亿是建设成本,第二个100亿是维修成本,第三个100亿是运营成本。

据比亚迪工作人员介绍,「云轨」分为「A型线」和「C型线」,适用于不同场景。

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