大众途锐发动机进水门事件发酵 厂商态度引起众怒

来源:中金在线 2017-09-16 13:51:42

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  大众途锐发动机进水门事件发酵 厂商态度引起众怒

  今年是大众进口车途锐上市的十五周年,然而,对于企业而言,这个值得纪念的年份过得并不顺心。

  9月10日,由闻视频和贵州卫视联合打造,《中国经营报》、易车、优酷联合主办的大型汽车评测节目《汽车评中评》对进口大众途锐进行了聚焦,这款售价高达60万~90万元的SUV,近期因进气系统进水遭到了车主集体投诉,引发“进水门”,更被车主戏称“只能在晴天开的神车”。

  在200余位车主的声讨下,进口大众发布声明称,会为已售的部分2015~2017款途锐车型进行全面检测并拆除不必要的排水阀以强化排水功能。部分车主接受了大众进口车提出的方案,但仍然有不少车主并不认可这样的处理方式。尤其是因“进水门”导致车辆受损的车主,对进口大众以及经销商解决事情的态度极其不满,认为其遮遮掩掩、没有诚意。

  当《中国经营报》记者致电进口大众相关负责人咨询与车主沟通进展时,对方以“不方便”严词拒绝了采访。

  而通过与维权车主的沟通,记者了解到,目前有近百位车辆受损车主已经筹集了30多万元的资金,聘请了律师,正在做起诉前的准备工作。且筹集的资金还在不断增加,预计会达到50万~60万元。进口大众要面临的,或将是国内进口车品牌首起车主集体诉讼。巧合的是,上一次国内被消费者提出集体诉讼的车型,同样归属于大众品牌旗下——一汽-大众速腾。

  投诉“重灾区”

  近日,据国家质检总局缺陷产品管理中心发布的8月汽车质量缺陷投诉榜显示,排在榜首的途锐8月投诉量为161起,超过第二名科鲁兹两倍之多。

  事实上,这已经是途锐自今年6月以来连续3个月占据汽车缺陷投诉车型排行榜首了。而引起大批车主投诉的原因,是进气管设计存在严重缺陷,发动机易在雨天进水损坏,最终导致常见的拉缸(轻微的拉缸后会有较大的发动机噪声,冒烟烧机油;严重的拉缸会使缸体、活塞与活塞环黏结,发动机卡住无法运转)、熄火。从6月23日到9月14日,在国家缺陷产品召回综合管理信息平台上,投诉途锐汽车进气系统进水的车主多达280位。

  据车主反映,自今年雨季开始,在全国范围内,已经有多位途锐车主在雨后发生过无法启动、行驶中熄火、空气滤芯潮湿等问题。车主们经过实测后认为,这一切都是由于进口大众的设计缺陷造成的。由于发动机进气道紧挨右前大灯,当有水从前机盖自上而下流过时,会流经大灯边缘,从而被引入进气道。也就是说,车辆在停放状态下,进气道就会有水流入,量少则浸湿空气滤芯,量多则会将水吸进发动机,造成拉缸等严重损失。据了解,发动机进水情况严重或需要拆解发动机,这将是笔近20万元的巨额维修费用。

  根据《汽车评中评》的调查,进口大众在今年7月要求4S店对所有到店进行维修保养的途锐车型,都拔掉进气口前端的排水阀,并且不主动告知车主。从调查到的信息来看,进口大众方面对于途锐空滤进水或发动机进水这一问题是早已掌握的,这也使得消费者更为气愤。

  因为进水导致发动机拉缸损坏的事件不断在发生,越来越多的途锐车主发现自己的车辆也存在着进气口进水的问题,为此,他们自发地在网络上组织了维权交流群。

  7月28日,一位车主的投诉得到了国家质检总局检验监管司(以下简称“质检总局”)的回复,对方称收到投诉案件,质检总局将依法依规组织研究该进口车型相关质量风险信息,并认真开展调查,核实该车型是否存在批量性同性设计或制造缺陷。在车主维权的4个多月的时间里,进口大众也给出了4个阶段性解决方案,分别是:让车主报保险走保险理赔;免费修复发动机;修复后延长质保,消除缺陷(拔出不必要的塞子);以及目前为止的更换发动机、拔塞子。

  车主的集体维权起到了不小的作用。在收到质检总局回复一个月后,进口大众终于公开发布“针对途锐车主反映的车辆空气滤芯进水问题的声明”。声明表示,将对2015~2017年款已售途锐进行全面检测,清除所有途锐进气道中的异物并拆除阀门强化排水功能。但并未提及召回。

  这正是令车主不能理解的地方。他们希望进口大众可以进行召回,从根源上解决雨水会流入进气道的缺陷,而不是任由雨水流入进气道,只是简单地强化排水这么简单而不负责任。另一方面,进口大众依然没有对已经造成损失的车主们给出合理的赔偿方案。

  在某汽车厂商做发动机零部件测试的小何(化名)称,其实最省心的方法就是改进气管的生产模具多个侧边的防水避免流入,不过还是有几率进微凉的水;或者把进气管模具从车子有限空间更改出合适的位置,但需重新设计进气位和进气管,所以花费也不会少,这就看厂商的态度了。

  冲突仍在加剧

  从目前情况来看,国内车主集体诉讼的案例还比较少见。反观在美国、欧洲甚至韩国等国家,均出现过类似案例。此前因大众“排放门”事件,美国消费者对大众提起了集体诉讼。最终除了可选择以旧换新或把旧车卖回经销店的同时,还可获得7039美元到16114美元不等的赔偿(约合人民币4万~10万元).

  此次如果途锐车主正式提起诉讼,那么这或许也将揭开我国车主集体维权的新篇章。集体诉讼在日本、法国称为选定当事人制度,在德国称为团体诉讼制度。在我国,集体诉讼在《民事诉讼法》中则称为诉讼代表人制度。

  “由于没有解决小额大量诉讼者的交易成本问题,所以实用性和操作性都不强。”一位律师告诉记者,诉讼代表人由大家共同推选或由法院与多数人商定,但诉讼人分布在全国各地,这个过程难度很大。但是从途锐车主目前筹集的30万元资金以及途锐车辆本身的售价来看,这些车主似乎并非为了多要钱而提出诉讼,更多的是出于对进口大众的不认同。

  “进口大众给出的方案根本解决不了产品的缺陷问题。”一位途锐车主告诉记者,拔掉进气管上的排水阀反而降低了整车的涉水性能,还会导致空气滤芯寿命降低、节气门积碳加速等后果,无形中增加了车主的用车和维护成本。而进口大众到现在仍不承认其车辆设计有缺陷,这让车主们非常失望。

  集体维权的途锐车主们诉求主要分两类:已经造成车辆拉缸要求退车加维权成本和相应损失。其他车主要求进口大众整改缺陷和精神损失赔偿(公开道歉等).

  事实上,到目前为止,仍不断有消费者因不知情而“中招”。“才开了1万多公里,头天下雨没开车,第二天雨停了,开车出门,才开了500米就不动了。”一位2016年刚购买途锐的车主称,原本不知道车辆是怎么回事,出故障后上网一搜,才发现原来是“进水门”。

  另外,维权者的律师团队也表示。诉讼后肯定会得到一个相对合理的解决方式,2~3年法院出结果是比较正常的。不诉讼是无法解决的,这也是呼吁消费者合理利用法律途径解决困难。

  随着越来越多车主发现上述问题并加入途锐维权队伍,也使不少本来打算购买途锐的消费者对这款车“望而却步”。比起车辆本身问题,经销商与厂商的相互推诿、遮遮掩掩,让欲花60万~90万元买车的消费者不禁思考,进口大众豪华品牌的服务究竟在哪里。

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