大老板的新Polo衫,宝马 6系GT葡萄牙试驾

来源:汽车头条 2017-10-30 17:32:36

「宝马的工程师,这次干得漂亮极了!」 在里斯本郊区的山道上,小亮内心这样的想着。

手中握的是全新宝马 640i Gran Turismo xDrive M Sport Package试驾车,在试驾半天之后,给了小亮满满的感动。尤其相较前一代5系 Gran Turismo,可以清楚感觉到全新一代产品力的跃进。

之所以敢如此的肯定,因为就在出发到葡萄牙之前,小亮借了1辆520d GT,回味一下这辆已经上市8年的产品。当然,那时能借到的是小改后的520d GT。

6 GT的跃进感十分鲜明,因为小亮在出发前才刚试驾了2017年式的520d GT。两者动态差异极大。

GT车款:后轿车时代的跨界嚐试

5系 GT是2009年日内瓦车展先以概念车曝光,再于法兰克福车展正式发表量产版本。时值消费者对于传统轿车开始兴趣消退,SUV又还强调越野性能与四驱系统,汽车公司持续在轿车、旅行车与SUV之外,寻找不同于传统的跨界可能性。而5系 GT,正是在这种氛围之下所发展出来的产品。

为满足消费者对后轿车时代的跨界渴求,宝马在2009年日内瓦车展先展出了Concept 5系 Gran Turismo概念车,并在同年的法兰克福车展发表正式量产版的5系 Gran Turismo,简称5 GT。

5系 GT,在轿车的基础上,拉高车顶,并加上斜背的设计,让乘员拥有比轿车产品更好的乘坐空间与置物空间,尾门更有双开式的设计,除了整个尾门电动开启之外,亦可以做类似轿车般仅开启行李箱门,增加使用的便利性。更重要的是,虽然名列于5系之下,5系 GT是以同时期F01短轴版7系底盘所打造,因此除了轴距长达3,066mm之外,悬挂设定亦是向7系看齐的。因此5 GT底盘的行路舒适性,是与7系标齐的,在市郊的道路行驶,沈稳而平顺的乘坐感受,带给乘员绝佳的舒适性。

5 GT的底盘是依F01世代7系短轴底盘而来,乘坐的舒适性比照7系,能够满足后座买家的高标准要求。

5 GT,一辆开起来不像宝马的宝马

然而,5 GT驾驶,却不像是小亮熟悉的宝马乘用车产品。扭转5 GT的方向盘,可以清楚感觉到5 GT的车顶及以尾门设计,让车身的重心提高,而重心的移转亦不像是一般宝马乘用车那样快速流畅,让5 GT在宝马招牌的操控乐趣上,失去了光芒,没有迅捷直接的动态表现。

然而,这些问题,在这辆所试驾的6 GT上,都不复存来。在里斯本郊区扭动6 GT的方向盘,车头轻快地按着小亮所设想的路线驶去。而即使轴距达到3,070mm,维持与7系短轴相当,车长亦是长达5,091mm的庞大尺码,但是在郊区不算宽阔的山道上,还是十分的灵活俐落,一点都没有5 GT原本因为重量而显得滞涩的感觉。

不同于5 GT在弯道驾驶上的滞涩,全新的6 GT轻盈灵巧,展现宝马惯有的驾驶风格与乐趣。

6 GT:轻量化工程一改GT车款的滞涩

之所以如此,6 GT的产品经理表示,最主要在车身重量的减轻。宝马的工程师表示,6 GT平均较5 GT产品减少了150公斤的重量,轻盈的身躯,自然带来了更为灵活的动态表现。 听到150公斤的数字,其实让小亮颇为吃惊,因为宝马的7系,用了先进的CarbonCore科技,才减下了130公斤的重量。6 GT的定位不若7系的旗舰,所以没有使用CarbonCore,却减少了更多的150公斤,这是告诉我们CarbonCore白搭了吗?

当然并不是,据宝马原厂人员表示,新一代6 GT的底盘及悬挂结构,不像5 GT直接采用7系的部分,而是有模组采用了5系的组件,因而重量较轻;而虽然不像CarbonCore采用大量碳纤维板件,但是大量导入高刚性钢材与铝合金材料,同样让其达到轻量化的目标。

6 GT的车体采用大量的高强度钢板与铝合金材质,让车体的重量可以下降。

尾门巧思敌不过人类惰性

除了底盘组件的差异之外,5 GT的双模式开启尾门也不复见于6 GT,也是减重的一大重点。

6 GT减重的一大关键,在于单体式打造的大尺码尾门,轻量化材质加上省去5 GT上复杂的双开式设计,成功减轻重量,降低重心。

在出国前的试驾过程,小亮就发现,虽然5 GT双模式开启尾门可以仅开启尾门垂直的部分,方便拿取物品。但是在2天的使用之中,小亮还是全程都使用全开的方式。原因无他,因为部分开启是纯手动机构,而全部开启有电动装置,使用方便。对于习惯电动尾门的小亮而言,轻触按键就能达成开启的目的,实在很懒得再回头用手推开尾门,虽然它不大也不算太重,但更多的劳务,手还会沾染尾门上累积的灰尘,实在不讨喜。这实在是由奢返俭难啊!回不去了。

5 GT的尾门有双开式设计,但是部分开启采手动设计,不但手容易被车尾累积的灰尘弄脏,使用也比较费力,小亮在试驾过程中,还是偷懒地使用全开的电动机构。

事实证明,小亮不是唯一的懒人。宝马的工程师表示,虽然双开尾门备受好评,但是访谈车主后发现,大家多习惯用电动尾门。于是基于此,6 GT取消了双模式尾门的设计,改用一体式电动尾门,来满足使用者的需求。也因此复杂的小尾门开启机构可以去除、一体式设计在同样强度要求下可以用简单的结构达成,让重量大幅减少,而小亮相信,这亦是让6 GT能够摆脱5 GT重心偏高的重要关键之一,带来俐落精准转向动态。 虽然6 GT底盘混搭了7系与5系的组件,但是整体的乘适表现并没有因此而有所折扣,行路的舒适性,依旧保持绝佳的水准,搭配更上层楼的动态表现,让人印象深刻。

造型流线具跑格

动态表现大幅跃进,对于热爱驾驶的小亮而言,十分重要。然而,在看到6 GT实车的第一眼,小亮就觉得,「宝马的设计师,这次干得太好了!」 5 GT是宝马在GT产品的开山之作,为与轿车产品做出区隔之下,拉高的车顶与车尾,带来良好的车内以及载物空间,但同时也让车身显得厚实。但在经过了3 GT、4系 Gran Coupé等后续产品的开发之后,宝马的设计师对于斜背式车款的设计,显然已经驾轻就熟,让6 GT的外型设定十分流线优美,在第一眼,就让观者神为之夺。

比起5 GT厚实体身躯,6 GT的外型显得流线而曼妙。

从正面看,6 GT的车头与5系、7系相似,采用新一代家族设计面容,扁平化的肾形水箱罩与细长的头灯设计,让视觉向横向引导,也成功降低了视觉的重心,让6 GT看来更像辆跑车。

6 GT的车头设计,导入新一代的家族面容。而所试驾车辆上,亦可以看到新一代M Sport Package在下气坝设计的不同。

全新6 GT的车顶全面降低,是让其视觉上更为轻盈流畅的重点。就宝马的资料显示,6 GT在A柱的部分降低了21mm、在C柱的部分降低了39mm,让车身比例更为修长。而5 GT上厚实的车尾,在6 GT上更一口气减少了64mm,扫除5 GT上尾大不掉的沈重造型,让整体车侧线条更为流线,带来更好的空气力学效果。据宝马表示,全新的流线外型,加上Air Curtain自动关闭水箱罩以及车侧招牌的Air Breather整流设计之后,6 GT的风阻系数仅有0.25,表现出色。

流线的车体加上Air Curtain以及Air Breather,让6 GT的风阻系数仅有0.25,表现出色。

宝马的工程师透露,5 GT的车尾为了高速时为后轴提供足够的下压力,因而不得不挑高带来如此厚实的设计。而6 GT在去除了复杂的双门尾门设计后,让宝马的工程师有足够的空间能够用电动升降尾翼来达成,因而可以做到兼顾造型美观与高速行驶稳定性,带来全新6 GT如此美型的体态。

5 GT超厚实的车尾设计,有部分是为了高速行驶时车尾稳定性的空气力学需求。全新6 GT则以电动尾翼来兼顾造型之美与空气力学需求。

比例的下降,让6 GT有更具跑格的外型,也难怪宝马要将其从传统轿车属性的5系,转移至跑车性格强烈的6系。

更重要的是,整体的车高也降低了20mm,来到1,539mm。小亮在试驾5 GT时,曾因为车高问题,天线擦到停车塔的警示杆而被拒于门外;6 GT很明显提供了更佳的停车便利性。而就数据来看,6 GT的车顶高度仍比5系高了60mm、比7系高了70mm,依旧保有绝佳的头部空间表现。

空间维持惯有优势,置物空间更胜SUV

除了头部空间,6 GT在各种车内空间的表现上,自然是可圈可点。长达3,070的轴距,让后座与前座椅背之间的膝部空间,有2个拳头以上的余裕,而即便试驾车辆具有大尺寸空间设计,亦有1个半拳头以上的余裕。与7系一样1,903mm的车宽,让后座即便坐满3人,肩部空间亦是应付自如。而6 GT的行李箱空间,从原本的500公升一口气增加到610公升,在放倒后座椅背后,更可扩增到1,800公升,比这次同场试驾的X3还要大,使用的便利性更胜SUV。

6 GT的头部空间,小亮在后座乘坐,有超过1个拳头的余裕,而与前坐膝部则有2个拳头以上的空间。

6 GT的行李空间表现全面优于5 GT,在后座未放倒之前,行李箱空间从500公升放大至610公升,而座椅放倒后,整个平整的空间更可以达到1,800公升,比全新的X3还要大。2块行李箱障板,与3 GT一样,可以收藏到行李箱底板之下,让行李空间使用更为自由。座椅放倒亦仅需要轻拨两侧的微动开关,使用便利。

精雕细琢,各处细致造型展现高级产品定位

除了外型流线化、跑车化之外,6 GT的外型中,亦可以看到宝马设计师对于造型细节的要求,以最新最精细的工法,打造出这辆为高级客户群所设定的休闲用产品。

细致压花的LED头灯组、全新造型的M Sport Packaget前气坝与排气饰管、立体塑形的尾灯组、纤细而精巧的后视镜方向灯、不仔细看还找不到的环景摄像头,每一个细节的处理,都说明宝马对这款产品的高级定位及重视。

6系高级定位,配备丰富不在话下

配合造型的变化,宝马将其自轿车为主的5系,改换定位至跑车性格明确的6系车系之中。而6系的冠名,亦说明了产品的配备不会有让买家挑剔的空间。所试驾的车型采用最新的全数码仪表,加上10.25寸触控荧幕、放大70%的彩色抬头显示器、手势控制、4分区恒温空调等,都让消费者在6 GT上的旅程更感舒适愉快,而Personal CoPilot驾驶辅助系统与宝马 ConnectedDrive智慧互联驾驶亦是一应俱全,钥匙亦是最新的智慧荧幕钥匙。而全新的木纹饰板与Sensatec皮质包覆,精细地覆盖各个表面,提供细腻温润的触感。而各车门上镶嵌的GT字样,则在在强调6 GT产品的独特性。

6 GT车内采用宝马最新家族内饰设计,以6边形外框将空调、音响系统控制面板统整,并搭配大面板木纹饰板与Sensatec皮质包覆,打造温润质感。

大尺码液晶仪表格会依Eco Pro、Comfort、Sport以及Adaptive等模式,呈现不同的配色。

良好的木纹饰板、B&W的高级音响与GT专属金属铭板,打造出高级的环舱氛围。

菱格纹的椅面车缝,让高级皮椅兼顾舒适与美观、后座椅同样配置电动椅背调整,让乘员都能享有愉快的旅程。

所试驾车辆有M Sport Package的专用方向盘。而钥匙亦是最新的智慧荧幕钥匙,可在中控台透过无线感应随时充电。

生涩到挥洒自如,6 GT带来更多潇洒与风流

从出国前的5 GT,到葡萄牙的6 GT,这条独特的产品线给小亮的感觉是:大老板的Polo衫。7系以及5系,就像是大老板的高级西装,展现出身份、地位,但总不免过于严肃。GT系列产品则像是Polo衫,让大老板在公余休闲之时,可以有舒适便利而不失体面的穿着。只是习惯于提供高级西装的宝马,首次嚐试带有休闲风格的Polo衫,显得有点生涩,让5 GT仍带有许多的拘谨。历经8年的经营之后,宝马对于这条产品线的掌握更为得心应手,让全新6 GT有更好的剪裁、更棒的机能,同时带有更多的潇洒与风流。

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