中国该“装甲工兵”甩俄罗斯几条街 坦克都离不开它

来源:未来网 2017-10-31 08:47:38

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装甲机械化部队通常遂行机动作战任务,并常常在野战条件下实施攻防作战,因此,工程保障显得尤为重要。坦克架桥车(又称“冲击桥”,意指用于直接伴随一线部队的装甲架桥车,以区别于浮桥等大型野战桥梁)就是用于在敌火威胁下实施强行架桥作业的装甲工程保障车辆,是装甲机械化部队重要的工程保障配套装备。

解放军目前的主力坦克架桥车车型是84式坦克架桥车。该车的研制相当曲折,早在上世纪60年代,即提出研制国产坦克架桥车的计划,可是因各种原因,数次中止,直到上世纪70年代后期才坚持下来,最终于1984年定型为:84式坦克架桥车,简称84架。

84式坦克架桥车

84式坦克架桥车是以79式中型坦克底盘的基础上发展出来的变型车,和84式坦克抢修车一样,都是配属二代坦克并且向下兼容的,可以说是属于一套装备。84架是双节双叠平推式架桥车,就是在组合之后把这个桥直接向前平推送出开路,桥体是全桥跨度18米,架设宽度16米,因此,足以克服反坦克壕(一般宽十米左右)和一般性的弹坑、雨裂等障碍物。

正在展开的84架

不过随着解放军96和99坦克开始服役,配套给二代坦克的84架和84坦克抢修车一样不够用了,为了二代坦克配套生产的84架极限通过重量大概在40吨,99和96都超过了这个重量。外国也有这种问题,美国在M1系列主战坦克列装后,很快就推出了以M1坦克底盘为基础的HAB重型突击桥,就是因为原有的M60装甲架桥车的最大承载能力只有54吨,难以保障重达60吨左右的M1系列坦克的机动。

解放军目前也一样,解放军在96坦克的基础上改装了架桥车,具体信息不多,但是从结构上看还是和84式一样的双节双叠平推式架桥车,但是由于底盘性能的提升,载重肯定比84架要提高很多,能够保障96坦克和早期型号的99坦克通行,但是对于55吨以上的99A可能还有困难,因此个人认为应该还有一款99A底盘的架桥车没出现。

96底盘的坦克架桥车展开,后面还有一辆履带式多用工程车

除了履带式之外,解放军还有一款卡车版的架桥车,和前面的平推式架桥车不同,轮式版本是西方化的剪刀桥模式,这样节省空间,桥还更长,美中不足是要顶着敌人火力现地展开。

在2016年坦克两项中出现的GQL111型重型机械化桥可以克服宽70米、深5米以内的中小河川和沟渠等障碍。全套器材依然由5辆桥车承载,以8×8铁马XC2300型越野车的底盘,车行部宽3.8米,适应最大流速2米/秒。全套器材作业人数为12人,单节桥体长度15米,全套器材架设长度75米。架设全桥所需时间50分钟;单节桥体架设所需时间为9分钟,桥面调整高度可在3至5米之间,整体撤收则只需45分钟。在比赛中性能好到让俄方脸上都挂不住了,说我们抄袭他们的TMM机械化架桥车。

另外就是配合08车族的,08车族架桥车,也是采用西方式的剪刀桥,主要装备08车族部队

和坦克抢修车类似,解放军的坦克架桥车也是一代配一代,随着解放军装甲车辆不断发展,未来会有更多的坦克辅助车辆出现。

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