特斯拉再遇“甜蜜的负担”:Model 3产能再缩水,真实性能逼近Model S

来源:搜狐新闻 2017-10-31 16:05:00

Model 3应该是特斯拉成立以来最具战略意义的产品,平民定价让其订单量早早突破40万辆,大规模量产势必会成为特斯拉走向全面盈利的转折点,同时,从高性能电动汽车领域进入中低端消费领域,也将使特斯拉的服务网络和售后体系更加稳健。

不过,Model 3的量产难题已经是公开的秘密,特斯拉CEO马斯克曾因第三季度只生产了260辆Model3,而遭遇媒体“手工生产”的质疑,10月27日,来自供应链的消息又显示,Model 3在12月份的订单由原先的5000辆下调至3000辆。

而与Model 3“难产”相对应的是,这款汽车的各项性能指标表现出色,或许Model S在内部营销资源上展开争夺。上周,EPA(美国环境保护署)的一项测试文件显示,Model 3的续航里程、充电效率等各项性能指标超出原先公开的参数,直逼特斯拉的代表作Model S。

由此看来,高性能带来的订单量剧增,从而造成的产能压力等甜蜜的烦恼还会持续笼罩着特斯拉。

各项性能爆表,但特斯拉却要求“隐瞒”

常规的产品推广策略是,企业想尽各种办法让产品的性能数据更为亮丽,以达到吸引市场认可,刺激消费决策的目的。但是特斯拉却反其道而行之。

近日,EPA(美国环保署Environment Protection Agency)的一分文件显示,特斯拉向EPA提交的关于Model 3的性能参数与EPA所测试有不少出入。

例如,特斯拉在7底交付首批30辆Model 3时曾表示,Model 3汽车最高拥有310英里的续航成绩。而本次EPA披露的文件却显示,在EPA 5-cycle标准下,Model 3续航里程可以达到334英里,相当于537公里。

这一数字意味着什么呢?

特斯拉官方网站中,为Model S P85D标定的EPA 5-cycle续航里程为“432公里”。这马上引发特斯拉的紧张,不过另你想象不到的是,特斯拉要求EPA“隐瞒”这一测试成绩,沿用此前的310英里标定。

在EPA披露的文件中,关于Model S是否支持快速充电的悬念也得到验证。EPA明确指出,Model 3支持高压535A的直流电流,也就是快速充电。在400伏的电压下,这不仅能让Model 3的充电速度超过目前的Model S和Model X,还与Model 3速度较慢的官方说法相悖。

此外,EPA文件还揭示了特斯拉Model 3产品的其他优秀性能,例如:城区道路内,特斯拉Model 3百公里耗电量为18kWh,这意味着Model 3每度电能够行驶的里程达到8.5公里左右,在业内十分罕见。

那么问题来了,性能如此优异,为什么特斯拉要将其“雪藏”?

首先,或在于Model 3作为一款面向中低端消费市场的车型,与售价高出其两倍的Model S性能太过相近,从而对Model S的销量造成挤压。

马斯克也在多个场合拉过“偏架”,其曾多次表示,虽然Model 3的各项性能都表现不错,但Model S仍然是同级最优秀的电动汽车。

而Model 3则用市场表现回应了马斯克。虽然交付周期缓慢,但Model 3的订单持续火爆,一度在Model 3开放预定时,就有粉丝表示打算预定多台,坐等涨价升值。不过,特斯拉及时地做了预定数量的限制。

其次,有分析指出,EPA的测试数据并不完全精确,特斯拉决定使用310英里的数据可能是基于谨慎原则。如果降低承诺,一些司机的实际续航里程就有可能超出宣传材料中的数据,这能够提高不少用户满意度。同级产品中,雪佛兰Bolt EV之前也采取过类似的做法,其实际续航里程反而会超过283英里的标称值。

虽然性能优秀,但任何创新性的产品缔造,都需要面临量产方面的重重困难,特斯拉不得不面对。

量产难题之谜

据路透社报道,和大工业股份有限公司(Hota Industrial Mfg)是中国台湾一家汽车零部件制造商,为特斯拉生产齿轮和车轴。该公司董事长沈国荣(Shen Kuo-jung)近日表示,特斯拉要求把12月的订单量减少到每周3000套。此前,特斯拉CEO马斯克曾自信宣称,今年内(意指12月)Model 3每周产能将达到5000辆。

路透社的这份报道还指出,特斯拉此前的目标是在2018年3月达到每周生产1万辆汽车的目标,但现在已经将实现该目标的时间推迟到“5月或6月”。

早在10月初,Model 3的产能困境已经暴露,特斯拉公布相关业绩时表示,该季度仅生产了260辆Model 3,与此前提出的“9月份产量高于1500辆”的目标相去甚远。

有报道指出,特斯拉Model 3的产能瓶颈在弗里蒙特工厂,特斯拉在该工厂组装Model 3。另有消息指出,该生产瓶颈是由零部件供应商造成的。

马斯克也在近日暗示,特斯拉在内华达州的超级工厂可能存在一些问题,内华达州工厂负责生产Model 3的电池组和驱动部件。

特斯拉此前曾表示,Model 3是由超过1万个独特部件组成的,它的供应链非常复杂。“汽车行业研究公司Center for Automotive Research高管克里斯丁·德齐泽克(Kristin Dziczek)表示:“不管是哪家公司,推出新车型都是一项艰难的任务,特斯拉的增长战略真的很具有挑战性。”

但究竟是否遭遇了产能瓶颈,特斯拉拒绝对此问题置评,其仅引用本月早些时候的一份声明表示,Model 3的生产和供应链“没有根本性问题”。

11月1日,特斯拉将发布第三季度财报,届时,外界或许能从中了解到更多Model 3的进展。(本文首发钛媒体,记者/李勤)返回搜狐,查看更多

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