缓堵利器“绿波带”串联南京千个路口

来源:122交通网交管要闻 2017-11-01 09:50:00

截止到今年10月,南京市机动车保有量已达到253.53万辆、驾驶人达到334.26万人。在这种机动车及驾驶人快速增长的大背景下,南京交通拥堵延时指数却从2014年一季度的3.17下降到2017年三季度的1.79,这其中就有信号灯联网的功劳。随着南京797个交通信号路口完成远程联网,南京交警坐在指挥中心就可以根据实际需要对各路口的交通信号进行远程调控,从而解决救援保障、交通拥堵,公交优先等一系列难题。

案例:远程设置“绿波带”,患者及时就医

今年10月21日11时,南京市六合区市民王先生的女儿突发肠套结,经江北人民医院诊断须立即送往鼓楼区儿童医院救治。而此时王先生发现通往江南的道路非常拥堵,于是报警向南京交警求助。由于病情危急,南京交警指挥中心立即调用离报警人最近的一辆警车与王先生汇合,王先生抱着孩子坐上警车赶往医院。沿途的交警九大队、五大队警力对车辆进行分流。同时,指挥中心民警根据视屏监控追踪救援警车,远程为该车设置了一条临时“绿波带”,让救援警车一路绿灯,当车辆通过扬子江隧道进入主城区后仅用15分钟就将患者送到广州路上的儿童医院。由于送医及时,孩子得到了有效的治疗。

同样场景今年10月10日也发生了一次,南京交警二大队民警在明瓦廊发现一名出租车司机突发中风情况危急,随后民警将出租车司机抬上警车,并通知指挥中心临时设置“绿波带”,一路绿灯送往省中医院,经过抢救,的哥也脱离了生命危险。

数据:南京共设置156条“绿波带”

为了缓解城市交通压力,截止今年10月南京交警共在市区设置建设了156条车流“绿波带”,同时利用“交通信号远程控制”对绿波信号进行实时动态调整等方式来提高道路的交通效率。所谓的“绿波带”就是在特定的交通线路上,信号灯根据车辆的平均行驶速度测算出车流到达下一路口时间,在车流到达下一路口时继续保持绿灯通行,从而提高车流的平均车速。

目前156条“绿波带”中包含137条全天“绿波带”和19条潮汐式“绿波带”。全市1509个信号灯控路口中,有1074个路口的交通信号灯被“绿波带”串联成网,“绿波带”基本形成了连片成网的发展结构。其中鼓楼区共设置了41条绿波带位列全市第一,建邺区设置了34条绿波带位居第二,玄武区27条绿波带位列第三。

根据城区道路早晚通行不同的特点,南京交警设置了全天“绿波带”和“潮汐绿波带”。根据城区的通行特点,上午进城方向车流量大,下午出城方向车辆大的潮汐式特点,南京交警在19条道路设置了“潮汐式绿波带”。例如每天上午北京东路、龙蟠路、中山东路、瑞金路、常府街这几条道路东向西的进城方向和汉中门大街、水西门大街、集庆门大街、黑龙江路的西向东进城方向设置了“潮汐单向绿波带”,到了下午上述道路的反向出城方向则会形成绿波车流。这就大大节省了车流在路口等待红灯的时间,在单位时间内提高车流的平均车速。

亮点:“固定绿波”升级为“可变绿波”

“绿波带”的关键就是根据预计车流速度所测算出来的绿灯时间,如果一旦实际车速与预计车速存在较大差异时,绿波带不但发挥不了作用,很可能还会变成“红波带”。传统“绿波带”的设置和调整往往需要好几天的时间,需要民警长时间实地对车流速度进行测算,再使用信号机PDA设备现场逐一对路口信号机进行数据写入。这种方式使得“绿波带”信号参数的修改调整需要耗费很长的时间和人力。而“交通信号远程”系统的投入使用后,当民警发现道路条件发生较大变化“绿波效应”减弱后,则可以立即根据实时路况的反馈,在指挥中心就可以即时重新调整信号参数,进而对“绿波带”重新匹配。

797个路口交通信号进行远程调控升级后,还能实时与附近公交车辆进行GPS数据对接,在满足社会车辆通行的需求上基础上,构建地面公交优先的信号控制策略,对公交车辆实行绿波放行。在公交优先控制的通行线路上,公交车辆的平均车速提高了15%,停车次数降低了30%,大大提高了公共交通的服务水平,这也吸引市民更多的采用公交出行,减少私家车的使用,从而缓解我市道路拥堵状况。

据统计,交通信号远程联网平台投入使用以来,南京交警月均远程控制信号灯达900余次,大大提高了全市道路的通行效率。得益于“绿波带”的大范围建设,市民驾车出行5分钟之内就能进入“绿波带”。虽然南京市这五年来机动车猛增长近一倍的情况下,中山东路、北京东路、汉中路等设置绿波带的道路平均车速仍然提高了15%,江东中路(汉中门大街至江山大街段)北向南方向通行效率甚至提高了53%。

知识拓展:什么是“绿波带”?

“绿波带”又称“信号灯多点控制技术”,即在一个区域或一条道路上实行统一的信号灯控制,将纳入控制范围的信号灯全部连接起来,通过计算机加以协调控制,使车流在干道上行驶的过程中,连续得到一个接一个的绿灯信号,畅通无阻地通过沿途所有交叉路口。

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