美媒称全球车企“押宝”中国电动汽车市场:未来属于中国_《参考消息》官方网站(全文)

来源:网易新闻 2017-12-07 00:19:02

(原标题:美媒称全球车企“押宝”中国电动汽车市场:未来属于中国_《参考消息》官方网站)

参考消息网12月7日报道美媒称,全球汽车制造商才开始把赌注押在电动汽车的未来上,就已经有一位业内最有影响力的人士说,这个未来属于中国。

据美国《纽约时报》网站12月6日报道,福特汽车公司12月5日表示,计划在2025年前在中国推出15款纯电动或充电式油电混合动力汽车。长期担任福特汽车执行董事长的小比尔·福特在上海发表讲话时,用异常直率的语言概述了福特这个计划的原因。

他说,“当我思考EV的发展方向时,中国将在EV发展上引领世界是非常清楚的事情。”他用的是纯电动汽车的缩写。

报道称,福特汽车远不是唯一这样认为的公司。近几个月来,通用汽车、大众汽车、戴姆勒和其他汽车制造商都对中国纯电动汽车市场押下了重注。

现在看来,驾驭电动汽车的是中国。北京希望提高中国制造的技术水平,帮助改善中国的生态环境。

报道称,中国国内汽车制造商已经开始大规模投资电动汽车生产。与此同时,中国政府规定,汽车制造商必须开始销售相当数量的纯电动汽车和充电式油电混合动力汽车,否则将失去在中国销售汽油动力汽车的权利,中国目前是全球最大的汽车市场。

“当然,有中国政府的全部实力和大力支持做后盾,让他们有一个相当好的起点,”研究公司IHS Markit的中国汽车行业分析师詹姆斯·曹说。

报道称,中国已经不仅仅是世界上最大的电动马达生产国,中国也生产电动马达的几乎所有零部件。中国公司甚至开采制造微型磁铁所需的、被称为稀土元素的宝贵金属,许多电动马达的生产通常需要微型磁铁。

大众汽车表示,公司将与其合资伙伴一起,为在2020年至2025年期间在中国市场推出25款电动汽车,投入近120亿美元的资金。大众已经计划在2020年前在中国推出15款电动汽车。

梅赛德斯-奔驰和Smart汽车的制造商戴姆勒上月在广州车展上表示,公司计划大幅增加电动汽车的生产投资,尤其是电池生产投资。

“在我看来,中国将是小客车的长期最大市场,”戴姆勒管理委员会负责中国的成员唐仕凯说。这些汽车中有许多将是纯电动的,他补充说。

与大众汽车在中国竞争市场领袖地位的通用汽车,已经把自己纯电动汽车研发努力的大部分搬到了中国,并正在制定在中国扩大纯电动汽车销售的计划。

“在全球范围内,特别是在中国,汽车企业正在发生转变,新公司正在出现,他们的重点都是电气化产品,”通用汽车中国的电气化首席工程师詹妮弗·戈福斯12月5日下午在一份声明中说。

福特汽车(中国)董事长兼首席执行官罗冠宏12月5日在接受采访时表示,由于汽车制造商生产计划的改变,纯电动汽车零部件的供应基地正在中国迅速扩大。这有可能让中国拥有他人难以竞争的规模经济,正是这种规模经济让中国成为从太阳能电池板到无人机等各种产品的全球主要供应商。

罗冠宏说,“我称之为转折点”的纯电动汽车零部件大规模生产一旦成为现实,将导致价格的下跌和销售的腾飞。

小比尔·福特长期以来就对替代燃料汽车有兴趣。他在接受采访时说,自己年轻的时候,曾有过当环保活动者的想法,后来才决定进入曾祖父创立的公司工作,他觉得这样能对世界做出更大的贡献。

资料图片:4月13日,河北省清河县一家新能源汽车公司的工人在为新生产的电动汽车充电。新华社发

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【延伸阅读】法媒称中国电动汽车腾飞令西方“闻风而动”:需填补差距

参考消息网11月28日报道法媒称,跃进?腾飞?根据彭博社的数据,2017年第三季度的中国电动汽车市场相比去年同期增加一倍还多,销售量在全球销量中占比超过50%。裕利安怡集团估算,中国2017年全年电动汽车销量超过60万辆,而2016年这一数字是33.6万,2012年时只有不到1万辆。

据法国《费加罗报》网站11月26日报道,这种增长是由中国政府政策所引领的,中国将电动汽车作为治理大城市空气污染的良方,与此同时,电动汽车依然是发展空间很大的蓝海市场:它只占2017年登记注册牌照数量的3%。为促进销售,中国政府采取了购买补贴政策,同时也针对汽车制造商采取了更具强制性特别是涉及配额的措施——每家企业生产的汽车中电动车占比到2019年要达到10%,2020年达到12%。

报道称,西方企业建立的合资公司同中国竞争者相比起步晚了很多,这也没什么奇怪的:规章首先只是将电动车留给了中国汽车制造商,当时的目的在于使本土厂商可以在各个类型动力的汽车上弥补差距。但是,环保问题的紧迫性以及得益于廉价SUV成功的中国汽车制造商的蓬勃成长导致政府改变了思路,现在,政府要对所有汽车厂商实行配额。

报道称,对西方人来说,这既是风险也是机遇。说是风险是因为他们必须快马加鞭才能达到所要求的电动汽车销售水平,这就需要巨大的投资;说是机遇是因为,得益于自身的品牌和实力,西方企业可以在销售大量电动汽车的同时取得良好的利润。不过,西方企业现在需要填补同中国企业之间真实存在的差距。

据报道,8月份,雷诺、日产和中国合作伙伴东风创立了一家全新的合资企业易捷特,其野心在于设计一款低成本电动汽车。自2016年5月起,标致雪铁龙就同东风合作开发制造电动汽车的平台。福特和众泰、大众和江淮、戴姆勒同北汽同样也纷纷建立了合资公司从而制造电动汽车,建厂的同时也有巨额的投资。11月21日,戴姆勒和中国合作伙伴北汽集团宣布投资50亿元人民币用于制作电动车和电池;大众打算在电动车领域总计投入100亿欧元,但未透露用于中国的资金数量,大众希望在中国销售电动车到2020年达到40万辆,2025年达到150万辆;特斯拉在美国以外的首家工厂将落户于上海自贸区。(编译/刘卓)

资料图:观众在武汉国际车展上参观比亚迪新能源汽车。新华社发

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(2017-11-28 00:18:00)

【延伸阅读】美媒:全球电动汽车销量三季度激增 中国销量占一半以上

参考消息网11月23日报道美媒称,今年第三季度电动汽车销量激增至创纪录的水平,这主要归因于中国的强劲需求。

据彭博新闻社网站11月21日报道,彭博新能源财经21日发表的报告称,纯电动汽车和插电式混合动力汽车第三季度的销量超过了28.7万辆,同比增长63%,环比增长23%。在中国政府限制污染的努力下,中国的电动汽车市场增长了一倍,中国电动汽车的销量占据了全球销量的一半以上。

彭博新能源财经的先进交通分析师、该报告作者之一亚历山德拉·奥多诺万说:“中国政府致力于推动电动汽车的销售。一个原因是中国城市污染严重,第二个原因是中国想打造国内电动汽车巨头以便在这个市场进行国际竞争。”

彭博新能源财经估计,今年全球电动汽车的销量将首次超过100万辆。随着充电基础设施越来越多而且制造商推出更长续航里程的电动汽车,电气化交通市场开始加速增长。

报道称,数个国家的政府还宣布了绿色交通目标,一些国家这样做是因为德国大众汽车公司的尾气排放造假丑闻。法国和英国说它们到2040年将禁止销售新的燃油车,荷兰的目标是到2030年销售的所有新车都必须是零排放汽车。中国——世界上最大的汽车市场——正考虑实施它自己的禁令,甚至美国加州都在考虑要效仿上述做法。

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资料图:8月17日,自驾游客在宁波滕头村使用充电桩为电动汽车充电。(新华社)

(2017-11-23 11:15:07)

【延伸阅读】日媒关注中国电动汽车强国雄心:“这一天还是到了”

参考消息网11月25日报道日本《读卖新闻》11月24日刊登经济编辑部主任小川直树的一篇文章,题为《中国的电动汽车强国雄心》。

文章称,中国正加快争夺电动汽车(EV)领域的主导权。在世界电动汽车开发竞争加快的背景下,中国政府规定汽车制造商当地生产电动汽车的比例,推动先进技术和工厂的集结,目标是使中国成为世界一流水平的电动汽车强国。

文章称,9月在中国天津举行的汽车产业发展(泰达)国际论坛上,传出了令世界汽车制造商大吃一惊的发言。

中国工信部副部长辛国斌表示,部分国家相继发布停售燃油汽车时间表,中国已启动传统能源车停产停售时间表研究。

日本一家汽车制造商负责人似乎受到了相当大的打击,喃喃自语道:“这一天还是到了。”这是因为,辛国斌的发言可以说宣告了中国推进禁售燃油汽车、掌握电动汽车霸权的决心。

文章称,之前是有预兆的。英法两国7月出台了到2040年禁售汽油车和柴油车的方针。

然而,这次是中国。据世界汽车组织等统计,中国2016年汽车销量为2803万辆,比日美德三国的汽车销量总和还要多。因此,中国启动停产停售时间表研究的影响可以说是巨大的。

商机

文章认为,发展汽车产业是实现赶超美国目标的必由之路。

文章称,中国实行改革开放政策以来,立志建成汽车大国,推进从日美欧汽车制造商转移技术。2009年,中国汽车销量跃居世界首位,中国成为了“汽车大国”。

文章认为,中国企业在品牌力和发动机等技术力方面与日美欧汽车制造商还有差距。中国还算不上“汽车强国”。

文章称,于是,中国政府把目光投向了刚进入普及阶段的电动汽车。据国际能源组织统计,中国2015年电动汽车销量居世界首位。2016年,中国电动汽车销量约达26万辆,与美国和日本进一步拉开了差距。

文章表示,中国方面的想法是:虽然在燃油汽车方面比不过欧美国家,但如果发展电动汽车,则中国可以从普通的“大国”蜕变为“强国”。

定额

文章称,为实现电动汽车强国雄心,中国政府加强了管制。

中国政府9月底宣布,自2019年起,各企业必须制造和销售一定比例的纯电动汽车、燃料电池车(FCV)和插电式混合动力车(PHV)等新能源汽车。

文章称,政策采用积分制,年产量在120万辆左右的日本制造商有必要每年在当地生产2至3万辆电动汽车。日本企业擅长制造的混合动力汽车不包括在新能源汽车当中。一家汽车制造商如果未能达到标准,则必须出钱从其他达标的汽车制造商那里购买积分。

现在,比亚迪等中国企业席卷中国的新能源汽车市场。中国政府规定比例迫使各汽车制造商采取应对措施,推进产业集结,有利于培养中国的电动汽车制造商。可以说这是十分厉害的产业战略。

文章认为,中国政府推出新管制措施的理由之一在于解决空气污染问题,但其真实意图在于培育产业。

障碍

文章表示,为实现电动汽车强国的雄心,还须克服基础设施不足、电池短缺和性能劣于燃油汽车这三大障碍。

中国政府4月公布汽车产业中长期发展规划,提出了2025年销售700万辆新能源汽车的目标。如果要确保这么多的新能源汽车行驶,必须大幅增建充电设施。如果不大幅扩建发电站和输电网,则无法满足电动汽车的充电需求。

文章称,如何确保电动汽车所需的大量电池也是课题。如果不尽快建立批量生产机制,则迟早会发生电池争夺战。

文章称,电动汽车充电一次可行驶的距离较短。这意味着司机要一边担心电池没电一边开车。在中国,大型汽车的人气很高,消费者是否愿意购买电动汽车也未可知。

日本落后

文章表示,尽管如此,世界的汽车制造商已纷纷开始采取行动。中国长安汽车集团10月发布“香格里拉计划”,计划在2025年全面停售传统燃油车,到2025年在全产业链上累计投入超过1000亿元人民币,推出33款新能源汽车。德国大众汽车公司11月宣布,到2025年投入100亿欧元用于新能源汽车研发,使新能源汽车年销量达150万辆。

文章称,相比之下,日本企业行动滞后。现阶段在中国销售电动汽车的只有日产汽车公司,本田和丰田汽车公司分别计划于2018年和2020年投放电动汽车。

在汽车市场要实现逆转,不仅要推进电动化,还有必要制定包括网联化、共享服务和自动驾驶技术在内的综合战略。(编译/马晓云)

资料图:江苏如皋经济技术开发区陆地方舟纯电动汽车生产线上的工人们正在进行除尘作业。 新华社发

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(2017-11-25 00:12:02)

【延伸阅读】法媒:印度“疯狂”押宝电动汽车 基础设施和技术不足或成障碍

参考消息网12月6日报道法媒称,世界卫生组织指出,全世界污染最严重的城市中有6个在印度。面对这样令人担忧的污染状况,印度政府2016年开启了一场豪赌:到2030年实现全国汽车100%电动化,取代柴油和汽油车。根据预测,到2020年,印度上路的电动汽车将接近600万辆。鉴于印度目前每年新上路的各种能源汽车总数为300万辆左右,这一增速的确惊人。

据法国《回声报》12月5日报道,为刺激电动车行业,印度政府最近表示希望在税收政策方面予以支持:对电动车征税税率将低于其他能源汽车。除此之外,最近还有政府针对电动车的招标项目。汽车企业也在加快推出各自的项目。塔塔汽车公司计划马上推出电动版“小纳诺”,约车平台优步的竞争对手奥拉如今已经订下400辆。印度第一汽车制造商马鲁蒂工业公司打算到2020年利用丰田的技术生产电动车。

报道称,这股竞争热同样吸引了那些核心业务并非为汽车的企业。比如金达尔集团旗下的JSW能源公司。该企业或将与中国行业巨头浙江吉利展开谈判,目标是成立一家经营汽车、电池和充电站业务的联合企业。

报道称,但在行业普遍充满热情的背后存在很多不确定性。印度是否具备实现抱负的手段?为了让消费者加入这场革命,就必须存在一些先决条件。在降价的同时还要确保持续的充电供应。然而,印度经常断电。而且充电站网络建设刚刚起步。彭博新能源财经报告指出,印度目前只有350个充电点,相比之下,中国约有21.5万个。

报道称,在这一背景下,制造商面临的主要挑战之一仍然是了解政府打算如何发展充电站网络以及政府拥有哪些手段。一位专家指出:“全球电动汽车的补贴比例在30%到40%之间。中国公司能享受到地方政府的大笔资金。但印度没钱提供补助。”

政府或许可以建设电池更换点。印度政府高官皮尤什·戈亚尔提出:“电动车可以到任何一个站点更换提前充好电的电池后再出发。这比加油省时间。”

报道称,这种选择并不会省去基础设施。一位对该方案持怀疑态度的业内专家认为:“在技术尚不成熟的时期,集体使用电池的方式在管理上存在困难。”而且还有生态影响。梅赛德斯-奔驰公司高管强调:“这些新锂离子电池毒性大,必须回收。但回收过程的要求非常严格,即便在德国,我们对于使用这种电池也存有疑虑。而且造价也太高。”唯有技术突破能给出应对方案,这对于印度和世界其他地区而言都是如此。

(2017-12-06 10:29:53)

【延伸阅读】日媒:中国引领全球电动汽车新潮流 日本担忧受冲击

参考消息网10月27日报道日媒称,电动汽车(EV)化的全球潮流正在冲击日本经济。而这场EV冲击波的策源地在中国。

据日本《东洋经济周刊》10月21日一期文章报道,在9月天津汽车论坛上,中国政府官员称,中国已开始研究制定燃油车禁售时间表。全球最大汽车市场官员的一番话在汽车行业掀起了波澜。

报道称,日本和欧美几乎称霸全球汽车销售。日美欧已确立了发动机、变速器等需要技术实力的驱动装置配件的供应链。中国希望通过电动汽车化,将汽车产业拉回起跑线,以便与他国展开竞争。

报道认为,电动汽车不需要发动机,与汽油车相比构造更为简单。中国试图通过将发展电动汽车作为国策来推动,极大地改变汽车和电池的全球产业势力版图。

报道注意到,今年7月,英法两国政府宣布,到2040年禁售汽油车和柴油车。

在美国,尽管特朗普政府宣布退出《巴黎协定》,但加利福尼亚等10个州自2018年起不再支持混合动力汽车,强化了零排放车规定。各车企被迫应对新规定。

报道称,在全世界都明显转向电动汽车的背景下,日本的处境非常微妙。

报道表示,威胁不只是电动汽车化。埃森哲公司董事总经理川原英司说:“自动驾驶、共享、互联同时在推进,现有的商业模式将被淘汰。”他预测,等共享自动驾驶时代到来,汽车销量将下降30%。

报道称,日本国内从事汽车相关行业的有534万人,汽车制造业产值为53.3万亿日元(约合4700亿美元)。汽车产业净出口额达到14.2万亿日元,远超其他产业。德勤咨询公司高级经理尾山耕一分析称:“随着电动汽车产业化的推进,日本汽车产业很可能衰落。”

电动汽车化会给汽车产业带来什么变化?三菱日联摩根士丹利证券去年估算出电动汽车化导致消失的配件比率,在行业里引发了争议。

报道称,如果作为汽油车主要部件的发动机和变速器因电动汽车化而不再需要,配件的数量将减少近40%。加之电动汽车构造简单,不太需要零部件厂商之间的高度“磨合”。作为日本汽车产业竞争力源泉的体系结构的优势将无法发挥出来。

报道还表示,汽车产业还关系到加油站和保养维修等下游产业。日本东洋大学教授小岛正稔说:“随着电动汽车的普及,国内加油站数量到2050年将减少至现在的1/4。”

报道称,长期从事电动汽车研究的庆应义塾大学名誉教授清水浩说:“新技术从确立开始有大约7年时间就能替换旧技术。尽管业内人士说汽车业的情况不一样,但只要有需求,投资一下子会加速,现有产业会受到毁灭性影响。”

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9月27日,在福建省南安市一处国家电网电动汽车充电站,市民在体验一辆刚刚充满电的共享电动汽车。新华社

(2017-10-27 12:20:17)

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