对话福特 CEO Jim Hackett:人们未来还会买车吗?如何评价特斯拉?

来源:搜狐科技 2018-01-11 15:45:00

编者按:一个多世纪前,福特汽车公司让汽车成为了一种大众消费品。去年五月,Jim Hackett 接任福特 CEO 职务,此时的他也面临着与当年福特创始人亨利·福特(Henry Ford)面临着的同样严峻的一个挑战:引领公司朝着自主汽车、清洁能源汽车和技术驱动移动服务下的汽车概念方向发展。Hackett 近日接受了《快报》记者 Robert Safian 的采访,探讨了福特未来的变革和发展方向,以及如何在承继过往的基础上,带领已有 115 年历史的福特推进商业模式和文化的重铸计划。

Robert Safian:你之前是在 Steelcase(办公家具知名品牌) 担任 CEO 职位,这家企业也是经历了一些转折和文化的变化。担任福特 CEO 之后,我相信你得到的又是一种与之前不同的公众关注。那你介意自己处于聚光灯下,成为备受公众关注的对象吗?

Jim Hackett:这不是什么痛苦的体验,但我也不追求这个。有时候这会让人们对于商业产生一些错误的认识。有些 CEO 会因为自己独特的个人魅力受到公众的推崇,但我宁愿置身幕后,我更喜欢人们把我看作是一个有思想的人,一位值得员工追随的领导,然后让团队站到聚光灯下,让他们成为公众关注的焦点。曾任百事集团 CEO(1983 – 2003年),带领百事发起可乐之战,突破对手垄断的 Roger Enrico曾经说过,领导就是要有一个坚定的信念或者说观点,作为 CEO 绝对不能有所退缩。因为如果你都不坚定,那整个公司都会感到困惑,失去前行的方向。所以,在我成为福特 CEO 的前 100 天里,我们对于公司未来发展就提出了一个观点:福特要成为“智能世界里的智能汽车”。

Robert Safian:“智能世界”,这是外部的环境,你们能控制得了外部世界吗?

Jim Hackett:环境的演变不仅必要,而且也是必然。举例说明,我们现在更多的时间是浪费在找停车场上,而不是堵在路上。那我们就会尝试将开放的停车位与汽车去往的目的地进行匹配,这样无论是电力车还是燃油车,都有助于提高燃料效率。这就是一个“智能车、职能环境、智能世界”的例子。

人们需要出行和移动工具。我们都知道,有些群体的权益无法得到充分的保证,可能是因为年事已高,无法自己驾车去看医生,或者是他们处于城市的某个外围区域,没有足够的钱买车上下班,抑或天气太冷,他们无法去到公交车站。正如福特执行董事 Bill Ford 所说移动出行应该是一项基本的人权。这是我们必须要为之奋斗的目标。

在新闻界有这样一个说法,说未来人们会放弃他们的车辆,因为这是一种 90% 的时间都用不到并且还要通过贷款来购买的产品。提出这样的说法到底是怎样的一种心理?我很不理解。我们致力于汽车行业因为汽车给人一种控制、独立和自由的感觉。将来,这些也同样重要。

随着我们不断推进这一智能世界,我们认为可以让你在不同类型的移动出行系统之间来自由选择,具体取决于你所想要的东西。你可以有一种所有权的感觉,例如你可以拥有一辆 Chariot,这是我们在加利福尼亚州北部开始推出的共享出行品牌。70% 的用户是女性,为什么?因为她们感觉选择这一交通系统很安全,每辆车可能有 6-10 位乘客。乘客可以用手机叫车,系统会根据所有乘客想去的地方来设计路线。这种移动出行不需要你通过汽车经销商去购买一辆车。但是未来,对于自动驾驶汽车,我们仍然需要汽车经销商。

Robert Safian:福特在未来交通工具大战中的竞争优势是什么?

Jim Hackett:是福特的品牌影响力。在我加入福特董事会之后,我收到了朋友的一封来信,信中开头写道:“Jim,在 2008 年福特出现巨额亏损的时候,我买了一辆福特汽车。”(2008 年福特亏损 146 亿美元,2009 年净利润达 27 亿美元。在底特律三大汽车巨头中,福特是唯一没有向美国政府申请紧急贷款的公司。)这样的人就是我们品牌力量所拥有的优势。我并不是贬低其他通过政府紧急贷款摆脱困境的汽车公司,他们能够生存下来是让我们这个世界受益。只是,正因为有这样忠实的客户,福特汽车才能一如既往的保持活力。

现在,几乎很少有汽车公司是家族企业性质。你可能不了解这其中的优势所在,正因为是家族所有者,所以他们对于公司未来的目标和发展方向有着长远而清晰的看法。我很荣幸能与这样的人一起合作,我们没有向政府申请紧急贷款,我们关心环境,我们认为移动出行是一项基本的人权。

Robert Safian:那特斯拉呢?特斯拉不是许多汽车制造商渴望实现的一种模式吗?

Jim Hackett:特斯拉是什么?(大笑)如果你经营一家大企业,企业计算(enterprise computing)核心模式是你创建其他东西的基础所在。如果你创立的是特斯拉这样的企业,那你会去找一位了解企业制度的人,这是一种成本低而且简单的做法,然后你们会推出一款产品。这也就是说,是有一位真正的天才人物在负责运营这个公司,但并非是他在推动公司发展,真正发挥推动力量的是经济学。这也是福特一直没有利用好的因素,所以在这方面才迟迟没有进展。这也是我想要解决的问题:无论你购买的是特斯拉还是福特,其实并没有孰优孰劣之分。福特又不傻,原因在于传统的企业制度。这是颠覆可以发挥作用的地方,它会窃取你们的生计。

特斯拉向我们证明了下一步的动力发展方向是电气化,客户很喜欢这一趋势。但是我认为,世界上没有哪家企业会纯粹因为电气化来获利。特斯拉也不除外。尽管这样,投资者还是很高兴,因为他们发现新款特斯拉 Model 3 订单已达 50 万量,这足以让他们确认现在的消费趋势。

在非内燃机动力汽车行业,我们是第二大企业,我们采用得是混合动力和电气化方式。去年十月份,我们去了华尔街,最后得出的是这样的结论,“看,动力系统只是一个框架,是设计师对于未来的一个想法。这并非就是说未来 1000 年就是属于电气化的世界。还有氢动力,是吧,还有各种各样的动力。”福特致力于推进汽油燃料之外的动力系统,以零排放,对环境友好型为目标。但是客户必须要跟随我们的脚步。目前,电动汽车销量占汽车总销量的 5%,如果你想在车库里给汽车充电,那电工人员必须前来安装某种充电设备。这是电动汽车目前还没有解决好的事情。相比而言,燃油汽车可以去任何角落的加油站加油,油价现在很低,福特 F-150 猛禽每加仑油可行驶 23 英里。

Robert Safian:有人批评汽车公司并不是那么在意气候变化和环境变化,因为他们销售了那么多的卡车和越野车,而不是电动汽车。对此你有什么看法呢?

Jim Hackett:其实,可以二者兼得(卡车和越野车也可以对环境友好),这是新趋势。福特之所以能让 F-150 从每加仑 8 英里发展到现在的每加仑 23 英里就是因为三年前,福特在一家汽车制造厂的改造中投入了有史以来最大的一笔资金,将汽车的基础材质从钢材换为铝材。当时福特 CEO 是 Al Mulally,他是一位出色的航空航天工程师,所以对于飞机的构造非常了解。实现全铝车身是一个很大的挑战,并不是安装上螺丝这么简单。

福特的优势就在于我们知道人们对于汽车的喜好是什么。特斯拉现在非常受欢迎,我并不想贬低它。只是特斯拉使用的是一种被称为“电动滑板”的基础平台,所有的电池结构都是建立在这个基础上,而这个平台决定了它所能节省的成本效益是有限的。我们现在正在采用不同的方式来打包电池和储存能量。例如,福特野马是欧洲的头号跑车,那我们能将人们对于卡车和汽车的钟爱与未来的动力系统相结合吗?当然可以。

Robert Safian:从福特未来五年的变革来说,你认为最大的一个障碍会是什么?

Jim Hackett:法规条例。现在全球各地的政府都在为自主驾驶汽车让路,对此我感觉非常欣慰。他们并没有去阻止这一进步,但是法规条例的转变也应该更加快速。有些法规并没有跟上新技术的发展步伐,未来在车辆变革道路上,我们也会遇到这个问题。

Robert Safian:那在带领福特走向那尚不明朗的未来道路上,你是怎样保持乐观的心态呢?

Jim Hackett:这个问题,哈哈,我不得不说,这还要感谢我的父亲。我们根本不需要闹钟,这并不是说他真的喊我们起床,只是他的歌声,他的乐观精神流淌在家里的每一个角落。我每天去上班,都会有这样一种感觉,还有一些东西需要我去学习。我对世界的发展方向,以及福特在其中会扮演的角色都持非常乐观的态度。

原文链接:https://www.fastcompany.com/40509038/ford-ceo-jim-hackett-on-the-future-of-car-ownership-and-driving

编译组出品。编辑:郝鹏程返回搜狐,查看更多

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