神龙品牌部要“回迁”,东标员工表示:绝不接受! | 中国汽车报

来源:汽车头条 2018-01-11 20:17:00

十年一轮回。十年前,东风雪铁龙走出武汉,奔赴上海,神龙汽车官方称之为“战略性举措”,当时的设想是,总部固守武汉,与位于北京的东风标致和位于上海的东风雪铁龙形成“遥相呼应”之势;十年后,一则公告突如其来,神龙汽车要将东风标致和东风雪铁龙召回“大本营”武汉。

1月10日,神龙汽车有限公司宣布对旗下品牌做出重大调整:从今年1月15日起,东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公,其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。

公告一出,引发轩然大波。同一天,东风标致员工发出一封致神龙汽车决策层的公开信。

在信中,东风标致员工表示,1月10日,公司总部突然宣布品牌部须搬离北京,并“逼迫”员工必须在5日之内到武汉或上海办公,而在此之前,公司从未向员工征集搬迁意见或方案,本次的搬迁决定是公司“单方面的决定”,是“要求苛刻”、“强人所难”。另外,有消息人士透露,针对东风标致员工,已经有企业开始挖角了。

《中国汽车报》记者第一时间联系东风标致公司及公关部负责人刘涛,但电话始终无人接听。记者向东风雪铁龙市场部公关总监张洪汉求证,他表示:“一切以神龙公司和东风雪铁龙的官方渠道信息为准。”

关于搬迁,神龙给的官方理由是“提升公司营销领域的沟通和决策效率”。对此,汽车行业专家颜景辉在接受《中国汽车报》采访时表示,对于企业来说还是有好处的,沟通起来更便利。不过,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,东风标致在北京有人才优势,而搬迁不可避免地会造成人才流失。

值得一提的是,与神龙一样,其东家PSA集团近期也动作频频。据外媒最新报道,PSA集团正在执行新一轮的裁员计划,其中将在法国要求1300名员工“主动离职”,并在英国沃克斯豪尔继续裁员250多人。除了英国、法国的裁员计划外,欧宝德国工厂的工时也被缩短了。新一轮的裁员计划毫无疑问再次激起了员工们的担忧。

营销体系的“大手术”

此次搬迁,可以说是神龙汽车营销领域的一次大变革,业内对此也早有传闻。

早在2016年7月,标致雪铁龙(PSA)集团与武汉市政府签订协议,PSA集团中国及东南亚区运营总部落户武汉。这次两个品牌部回归武汉也被看作是调整动作的延续之一。

事实上,在此之前,东风雪铁龙和东风标致的品牌部已经出现调整,其中包括东风雪铁龙品牌部总经理饶杰和东风标致品牌部总经理李海港的去职,至今两个品牌的中方一把手职位都是空缺状态,由销售部部长代管。甚至有消息称,未来神龙汽车将不再设置品牌总经理一职。

2017年9月,神龙汽车还宣布,旗下两大品牌均由原来的10个销售大区优化整合为5个。这些均被视为神龙将重建营销体系的信号。

由于业绩不佳,近年来,神龙汽车已多次对中高层人员进行调整。但从历次调整的结果来看,人员频繁变动尚未帮助神龙脱离困境。

何时才能 “重回赛道”

自2014年提出“重回赛道”以来,昔日深陷欧洲经济危机的PSA开始一点点找回状态,但并不包括在中国。对于神龙汽车,颜景辉给出的评语是“温水煮青蛙”,崔东树则认为:“一般,东风标致还不错。”

事实上,近两年,神龙汽车背负着巨大的销量下行压力。数据显示,2017年,神龙汽车年销量为37.8万辆,同比大跌37.2%。神龙汽车的销量于2014年和2015年达到顶峰,均突破70万辆,之后出现滑落,尤其是2017年出现大跌,仅相当于2010年的水平。

2017年10月,已经有心理准备的神龙汽车将年销量目标从65万辆下调至40.2万辆,但最终的结果,仍超过了神龙的想象。有媒体调侃道:“标致雪铁龙在华像只沉睡的兔子,至今没有任何苏醒的迹象。”

虽然神龙汽车2017年销量出现大跌,但崔东树告诉记者,至少东风标致2017年表现不错,完成了公司定下的目标,且与雪铁龙相比,标致在大热的SUV领域布局更早。

去年下半年,神龙汽车也提出了“重回赛道”,并设立三大核心目标:市场份额实现3%,即2020年销量实现70万辆以上;经营利润率实现5%以上;质量达到行业前三水平。

不过,从目前的情况来看,这些目标很有挑战性。崔东树认为,产品是关键,标致品牌和雪铁龙品牌在适应中国消费者需求方面做得还不够。颜景辉持同样观点,他表示,标致和雪铁龙的产品力不足,营销方面做得一般,“中国车市好的时候神龙汽车也没好到哪儿去”。

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