森林人:不是所有四驱都是全时的,你看普拉多就变了

来源:搜狐汽车 2018-01-12 09:12:00

多数人选择购买一辆SUV除了空间、视野需求,想必就是冲着四驱系统去的。当然,不得不感谢SUV这类车型,它真的是将四驱系统的准入门槛拉的不能再低了,至少要比你买一辆带有四驱系统的轿车来的实惠。

既然实惠,就先说说目前主流的紧凑级SUV配的适时四驱系统,这类车型的四驱版本通常出现在中配甚至高配版本上,大部分时候车子都是两驱状态行驶,只有在“适当”的时候才会切换到四驱。另外由于能够适应成本较低的前横置平台,所以即便是前期不打算出四驱的产品也会预留出传动轴的位置。

从性能来讲,这类四驱基本并不能适应高强度的越野和脱困,通过多片式离合器和电子辅助制动的确能够通过交叉轴这类初级测试项目,但是受限于结构,它不能长时间、高频次的这样操作。

既然有适时四驱,那就有全时四驱,这一期我们的试驾车--斯巴鲁森林人就是采用了全时四驱的结构,确切的说是左右对称全时四驱系统。要知道,连全新一代普拉多都变成可硬汉的分时四驱了,从这一点来讲上讲,它离城市越来越远了。

全时四驱比适时四驱强在哪儿呢?首先纠正这三个英文字母AWD,这个概念很泛泛,所有的四驱车型都可以贴这个尾标。但是如果要用在森林人上面应该加上ALL TIME或者24h之类的,主要用来区分它和其他形式的四驱结构。

全时四驱的优势非常明显,启动的瞬间每个车轮都是独立运动的,从理论上讲这种全时四驱的牵引力要比两驱车型更好。当然,这也很好的解释了相同排量、相近参数下,全时四驱在加速时的体感更强烈一些,同样在0-100km/h中的成绩也确实要比其他驱动形式略快那么一点。

加速快绝不是全时四驱存在的意义,由于是四个车轮始终处于24小时工作的状态,这样能够保持轮胎牢牢的抓住地面,这也是目前最理想的驱动方式,能够让你的驾驶信心足够的强、行驶的姿态足够的自如。最直接的体现就是提升车辆的运动性能和安全性能,这些都是基于驾驶层面的。

在多冰雪的北方城市,这样的全时四驱变得尤为珍贵,不想在冰天雪地中打滑就需要这样的四驱系统,当然在森林人众多车型当中,手动挡车型的中央差速器采用的是粘性联轴节结构,一旦检测到轮间差速了,便会迅速介入,更合理的分配前后轴动力。由于是纯机械结构层面的限滑,所以不需要驾驶员做什么,只管开就好了。

至于自动挡车型,也就是我们正在试驾的这款2.5L高配森林人,中央差速器是多片式离合器,处理轮胎打滑和轴间动力分配的能力和粘性联轴节差距不大,但不如后者耐造一些。但是它区分大部分适时四驱的另一个重要配置就是分动装置,它和CVT变速箱、中央差速器共同组成了名为ACT-4的模块,也恰恰是斯巴鲁四驱系统分支中这个“最弱”的ACT-4让它具备领跑一众搭载适时四驱城市SUV的能力。

所以,从公路驾驶层面,选择这样一套全时四驱还是很享受的事情。比如我之前曾驾驶傲虎用将近80km/h的速度过90°的弯,这样的信心不是所有SUV都能带给你,甚至一些轿车都不能那样任性的过弯,何况一辆离地间隙超过200mm的SUV。

之所以上面强调了公路驾驶,是因为森林人在越野条件下的拓展能力有限。的确,作为一辆紧凑型SUV,它的接近角、离去角以及纵向通过角在同级别车型中都是非常出色的。不错的轮间限滑能够让它自如的面对炮弹坑这类初级脱困项目,但是较短的悬挂行程在一定程度弱化了它的越野能力,这也是多数城市SUV和硬派SUV之间的本质区别。

总结:除了BRZ以外,斯巴鲁其他车型均配备全时四驱系统,这要感谢水平对置发动机的结构优势,它给与了四驱结构极高的宽容性,分动装置的加入是四驱结构的分水岭,毕竟大多数城市SUV不具备这个结构。从价格区间来看,XV的起售价在20万元,其次是力狮,如果日常用车真的需要一款性能不错的四驱系统的话,可以考虑斯巴鲁。返回搜狐,查看更多

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