超级重载火箭、特斯拉汽车,在马斯克无数光环的背后,竟然隐藏着惊人的内幕?

来源:搜狐科技 2018-02-07 20:35:00

昨个凌晨,估计关注未来科技的朋友都跟猫哥一样,没怎么睡好觉。

被誉为“硅谷钢铁侠”的埃隆·马斯克再次改变了世界,不仅成功试飞了目前最牛逼的重型运载火箭,还把自己的汽车“开”到了宇宙里。

新闻不再赘述,今早大家应该都被媒体刷过屏了(有条件还是去外网看一看,比国内的报道更全面)。

马斯克曾在公开场合表示过,这辆发上太空的特斯拉汽车,将会在接下来的十亿年,不断向地球传输视频信号,见证人类的“宇宙开拓史”。

看得出来,马斯克为了自己的“火星梦想”付出了一切,而那辆飘在天上的汽车就是他的精神寄托。

然而, 创造“特斯拉”汽车的,却并不是马斯克,甚至可以说他在这件事上,做得并不光彩。

今天我就想聊聊这辆车的背后,这些不为人知的故事。

说起“特斯拉”,就不得不提到这家公司命名的来源:著名科学家、现代网红,尼古拉·特斯拉。

作为“交流电之父”,特斯拉在很多人眼里都是神一般的存在,他在电学上的造诣无人能及。

而最让人津津乐道的,是他和发明大王爱迪生的相爱相杀。

上世纪初,爱迪生依靠多年积累的雄厚实力,排挤特斯拉,硬是把这位天才逼入绝境(对爱迪生黑历史感兴趣的,可以去看我的视频节目“科技进化论”)。

可能是上天的作弄,过了一百多年,起名叫“特斯拉”的一家电动车公司,也再现了一次这段精彩争斗的历史——

我们现在只知道站在特斯拉汽车背后的男人叫埃隆·马斯克,却不知道,这家让他走上人生巅峰的小车,是从别人手里生生夺过来的。

故事的开始,要追溯到1990年。

那个夏天,马斯克还在加拿大读中学,而今天故事的主角却已经获得了电气工程的硕士学位。

他叫马丁·艾伯哈德,锂电池动力专家、特斯拉联合创始人。

当年,马丁在一家叫“Wyse”的科技公司担任电气工程师。

在那里他认识了后来事业上的伙伴,马克·塔彭宁。

美国人可能也有迷信,但凡姓“马”的在一起都很有缘,志趣相投的二人决定要一起做一番大事业。

很快,他们就创立了自己的公司。

两位好基友天天住一起,自然是能碰撞出些不一样的火花。

凭借多年混迹硅谷得来的经验,他们都对基于互联网的移动设备的未来十分看好,说白了就是现在智能手机的浪潮,人家在三十年前就看出来了。

但移动设备想要发展,存在一个巨大的bug没法解决,那就是:电池。

这倒不难理解,跟科技其它领域的技术飞速发展不同,电池一直都是“硬伤”。

处理器性能是18个月就能翻一番儿,而电池,得10年!

所以从一开始,马丁的目光就在如何提高电池的性能上。

1997年,马丁和马克二人设计出一款电子阅读器。他们知道,这玩意儿不像手机,也不需要扬声器什么的,就算电池技术烂,也能保证足够的续航。

时隔十年以后,这种理念被亚马逊发扬光大,后者直接用低功耗水墨屏造出来Kindle,一统“电子书”的江湖。

这款名叫“火箭”的电子书一经问世就大获成功,“二马”的公司也因此赚了个底朝天。

就在这时,马丁做了一个让人非常意外的决定,他以1.8亿美元的价格,把包含电子书项目在内的公司财产全部卖出。

这就要说哥俩的机灵了,要知道那可不是21世纪,那会的互联网才刚刚起步,移动设备的春天还远未到来,这时候“赚了钱就撤”是最明智的选择。

有了第一桶金,马丁觉得是时候做点正经事了。

忍不住想吐个槽,人家随随便便卖公司赚个1个亿的小目标,对我们来说难道就这么难吗?

说回正体,跟从小爱看科幻小说的马斯克不同,马丁·艾伯哈德是个很纯粹的“直男”,他喜欢直男喜欢的所有东西,变形金刚、火箭、汽车、妹子...额...

实际上,马丁也的确是个很爱车的人,他13岁的时候就在自己家农场学会了开车,并梦想着自己以后也能造出一台超级跑车。

那造电动车的想法又是从何而来呢?

其实早在1990年,美国各州县就陆续颁布了新的汽车法案,针对排放和环保提出了更严格的要求。

为此,以通用、丰田为首的传统车商纷纷在新能源领域投入了大量资源进行研发。

1996年,通用设计出产的“EV1”型电动车,拥有十分“前卫”(在当时看起来是这样)的造型,吸引了大家的诸多眼球。

但EV1的缺陷也是致命的,由于它采用了铅酸电池,续航只有可怜的100公里,即便是二代升级为镍氢电池,性能也不足以满足人们的需求。

这种性能,也就楼下菜市场买个菜就得充电了,连停车费都不值。

后来,这辆逆了天的“买菜车”就在众多的非议声中,变为了一堆废铜烂铁。

但EV1的失败,并没有消减研发电动车的热情。

几个原EV1团队的工程师自立门户,组建新的公司,开始研发标号为“T-zero”的电动车。(后来他们又做了型号为“T-800”的终结者)

就在这时,对环保和汽车有着相同执念的马丁·艾伯哈德,决定跟他们掺和一笔。

按照超级跑车的标准,“T-zero”的性能是ok的,最让人心痛的还是电池。

曾经靠“电池”赚大钱的马丁,这回又有了新的鬼点子。

二十一世纪初,移动设备,尤其是笔记本电脑领域突然繁荣起来,在背后支撑它们的,是一块sony生产的18650号锂电池。

哎,这高性能锂电池,能不能搞到汽车上用呢?

大开脑洞的马丁说干就干,他投资了15万给“T-zero”,并将笔记本电脑的电池模组,改造成车载锂电池。

经过一番折腾后,“T-zero”的续航里程,达到480公里!

电动车的未来,终于要到了。

2003年,手握核心技术的马丁·艾伯哈德,和好基友马克商量了一下,准备创立属于自己的电动车公司。

但打小就迷信名字的他们,还没想好公司叫个啥更吉利。

有天,他和女盆友在迪士尼乐园玩。

碰巧看到了有人在用特斯拉线圈的仿制品做表演。

“线圈、交流电、电机、电动车...特斯拉?!”

对,就是特斯拉!这位电学史上的天才,没有比他的名字更合适一家着眼于未来的电动车公司了!

就这样,“特斯拉汽车公司”成了第一家在硅谷做汽车的企业。

这和今时今日互联网公司纷纷入驻电动车领域的潮流不同,那会的硅谷还都是“计算机”的天下。

从公司创立开始,马丁心目中的特斯拉就应该是一辆性能卓越的电动跑车。

但“理想很丰满,现实很骨感”,这句话对成功人士也不例外。

造汽车可不是件小事,得需要大量的资金投入,可钱从哪来?

属于马斯克的机会终于到来了。

时年,埃隆·马斯克刚刚卖掉了paypal公司,和自己的弟弟分了家,手里正攥着大把的钞票没处花,苦寻梦想不得志。

于是,一出投资人和创始人的好戏在二人之间上演。

马丁递给马斯克的商业计划书里,详细阐述了他关于特斯拉汽车,以及自己对新能源未来的设想。

这不就是他要寻找的实现梦想的机会么!

马斯克当即给特斯拉公司注入了一笔750万美元的资金,但唯一要求就是,自己担任董事长有权决定一切大小事务,马丁·艾伯哈德出任CEO,负责主持研发工作。

自古“有奶便是娘”,面对财大气粗的马斯克有些“霸道”的要求,马丁也只能一口答应,这也为后来发生的事,埋下了伏笔。

(施瓦辛格与马斯克、艾伯哈德)

2006年,经历了无数曲折的特斯拉公司,带着它的“Roadster”电动超级跑车亮相圣莫妮卡发布会。

这辆造型前卫(真前卫)的电动超跑一经推出,就打动了几乎所有与会的美国上流人士。不到两周的时间,特斯拉“Roadster”拿到了127笔订单。

作为创始人的马丁·艾伯哈德,此时意气风发,聚光灯下仿佛自己就是“神”。

可他没注意,埃隆·马斯克正站在众人背后,默默地望着他,陷入沉思...

2007年,《财富》杂志将马丁·艾伯哈德选为年度创新人物,马丁的个人名气达到巅峰。

而作为董事长的马斯克却有点不太爽了,自己明明是“特斯拉”的拯救者,新能源汽车也是他毕生的梦想啊。

一山不容二虎,矛盾终究是要爆发的。

大家还记得在马斯克注资的时候提出的条件么?公司大小事务,他有最终决策权。

于是,埃隆·马斯克开始对马丁提出一系列质疑:车辆设计预算超支、设计稿拖延...

2008年,以马斯克为首的特斯拉董事会下令解除马丁·艾伯哈德的CEO职务。

没过多久,特斯拉汽车任命埃隆·马斯克为新一任CEO,他的梦想实现了。

后来的故事大家都很熟悉了,马斯克的特斯拉名声大噪,他又凭借space X等多家科技公司走上了人生巅峰,并在改变世界的道路上越走越远。

现在几乎所有人都认为,马斯克是“特斯拉之父”。

但马丁·艾伯哈德在电动车上做出的贡献是永远都不会被磨灭的。

俗话虽然说“成王败寇”,但这件事也依然是埃隆·马斯克成功人生的一个污点,即便他还在引领着人类,即便,他是火星梦想的伟大创造者。

(喜欢猫哥分享新奇酷的朋友,可以点击“关注”获取更多黑科技动态)

(本文章由猫哥.杨明慧原创于搜狐,基于创作共用协议BY-SA发布)返回搜狐,查看更多

点击查看原文

相关链接