光凭ACC跟车和34米的刹车距离,赛场上的领克01技高不止一筹

来源:凤凰汽车 2018-04-16 20:24:02

“做汽车媒体的,能试驾新车的机会有很多,车开得多了,对产品的评价也会不自觉的变得越来越苛刻,所以如今还能被称得上是好车的车越来越少,这都是因为标准越来越高了。”

领克01的起点很高。作为领克旗下的首款产品,它诞生于CMA基础模块架构,这是由沃尔沃汽车主导,吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的造车平台,因而在发动机、变速箱和底盘技术上,在智能驾控、安全豪华品质,以及互联方面,这台车都很好的继承了沃尔沃的血脉,也注入了吉利汽车超前的发展理念。

今天的汽车市场竞争激烈,抛开好看的设计和扎实的用料,消费者对汽车内在的认知越来越清晰,所以基于领克的种种标签,大家对领克01这款车的期望值当然也就更高。

昨天,“领克01都市竞技场”来到了成都,而场地赛道上的领克01,就向大家诠释了它除开设计造型之外的性能魅力。

领克01涡轮介入更早

同时也兼并着出色的操控稳定性

领克01搭载VEP4 2.0T发动机,最大功率为140千瓦,峰值扭矩为300牛·米,两驱车型匹配爱信第三代6速自动变速箱,四驱车型则匹配的是7速DCT双离合变速器。

得益于小口径、轻质化的涡轮应用,VEP4 2.0T发动机涡轮介入更早,1000转就可输出215牛·米,而峰值扭矩仅需1400转即可达到。也正是由于更早的涡轮介入,领克01的百公里加速能力得到了大幅提升,而且初段加速感受不到任何的换挡顿挫。

同时,它还拥有非常出色的制动能力与操控稳定性,ABS防抱死制动系统带EBD制动力分配,会根据四轮不同的附着力精准分配刹车力度。领克01百公里制动距离仅仅为34米。

根据工程师的介绍,虽然采用麦弗逊和多连杆大悬挂,但领克01底盘依然偏向运动调校。其前后悬都采用长行程设计,大尺寸副车架设计,带加强梁,所以较高的侧向刚度有效抑制过弯侧倾,后轮循迹能力也由于扩大外倾角而得到了很大提升。

智能四驱系统

赋予了领克01一定的越野实力

交叉轴的环节非常考验四驱越野车的动力分配动作,当领克01通过交叉轴时,这台车配备的BorgWarner第五代智能四驱系统就起到了很好的协作作用。车辆处于悬空状态,这套系统迅速侦测并抑制车轮空转,同时也自动分配动力到有抓地力的轮胎,车辆得以脱困。

从数据看,领克01接近角度为20度、离去角度为25.4度,20.2度的通过角在同级车型中更处于顶级水准,领克01的通过性的确很强大,大扭矩的动力输出使车辆攀爬更加轻松。而到达顶点后,01在下坡时,DAC陡坡缓降功能的实时介入帮助试驾者控制车速,这一动作也提高了其安全性。

ACC自适应巡航加360度全景泊车

领克01用起来很方便

领克01所搭载的ACC自适应巡航系统非常值得一说,它能识别到前车,实现与前车的自动跟车行驶、加速、减速,驾驶员只需控制方向盘既可完成控制。

不过,这套系统虽然的确好用,但是今天的城市用车环境还很特殊,城市路段,四处穿插的行人和车辆还不少,紧急情况的出现会比较多,所以这套系统我个人认为在高速路上会更实用一些。

另外,领克01的自动泊车也是一大亮点。在迷宫阵环节中,领克01的车窗完全封闭,驾驶员仅能通过车辆的雷达和中央控制屏幕的360度全景影像,在几乎看不到的车外环境的情况下,通过车辆的自动泊车功能来完成泊车。

就目前来说,市场上搭载自动泊车的产品比比皆是,但好不好用就众说纷纭了。领克01的这套功能,在这种环境下,无论是车辆检测车位的行车电脑反应速度,还是自动泊车最终达到的停车效果,都只用一个字就可以形容,那就是稳。

花了半天时间来深度体验领克01,但我觉得还是不够,因为这台车身上有着太多的魅力都等待着去挖掘。但也就这么短短的时间就让我认识到,领克01是一款拥有豪华品质的高性价比SUV车型,而只有当你开过这台车,才体会得到豪华品牌与中国品牌合资后,那种给中国消费者带来的跨越价格成本的便利和实在。如果说只有产品实现了真正的越级,才能称得上是一款好车,那么领克01,一定就是这样的一款好车。

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