听闻凯越将“复活”,车聚君和老车主聊了一整天|聚侃

来源:搜狐汽车 2018-05-16 11:01:01

  引言 |复活赶得上变化吗?

  1999年,老李还是一位每天泡在机油里的小工。

  从早到晚,面对当年进口车的难修理,来自江西的老李能做的就是处理好每一处疑难杂症,在上海长宁区安定下来。

  买车?在老李心里几乎不可能。

  谁知一台“病入膏肓”的某领导座驾——老皇冠扭转了老李的“命运”。

  “我是唯一一位起早贪黑修好这辆车的,而且是整个浦西地区。”老李说起这件事依然露出自豪的笑容。

  也因为这件事,老李之后修的车不是重要人物的大奔就是奥迪,自己也开了间修理厂。

  2004年,买车也排上了老李的日程。

  1相中老凯越

  “当时看了很多车,虽然我知道什么车值得买,但我还是买了凯越,价格、品牌、技术是否成熟是当时的选择理由。”04款别克凯越,不仅成了老李圆梦的一环,也成了当年许多家庭的第一辆车。

  无外乎三点:

  ▎当年的别克品牌形象较高。

  ▎1.6L低功率版10.98-13.68万元的价格能接受。

  ▎2004年“老三样”(桑塔纳、捷达、富康)的春天即将结束。

  老李还记得当年看过一篇讲04款凯越的文章,其中着重讲了凯越的竞争力,那就是“懂当时消费者想要什么”,快速渗透进市场最需要的地方。

  老李透露,很多第一代凯越车主都抱怨车辆小毛病很多,但它仍成为当时家庭用车首选之一。直到2016年,老凯越成为共计268万车主的选择。

  一年半前,老凯越的停产也被别克做成一场情怀满地的“车生告别会”。

  “我听经销商朋友说,15年凯越卖的很差,所以停产了吧?”

  其实老李的话并无道理,老凯越面对实力更强的竞争对手,2015年的销量从2014年的29.3万辆直线下降到17.62万辆。

  但停产的真正原因是别克希望全新英朗能代替老凯越,提升品牌调性,重定品牌格局,成为新的别克入门级爆款家轿。

  二、新凯越为何复活?

  当新凯越消息放出时,老李是第一个在凯越车友会群里转发的。

  本以为可以来一波情怀,没想到大家反而好奇为什么凯越突然成了复活的“木乃伊”。

  其实别克在凯越停产后的销量没有实现“正增长”,新英朗(原计划代替老凯越)和威朗(原计划代替老英朗)两位也没能把凯越停产后的销量缺口填补上。

  当然,除了别克两台入门新车表现不佳外,10万级入门合资家轿也迎来雪佛兰科沃兹、福特福睿斯等车型的压力,特别是科沃兹较高的销量,代表着科沃兹已经稳固踏足于这一细分市场。

  SUV对轿车的“打压”以及家轿市场的竞争激烈也让别克不放过任何一个细分市场的“油水”,哪怕是一小瓶“试用装”。

  如果说别克光凭英朗单兵作战,难以实现前十轿车销量榜的占比,那么谁来担任新的入门级家轿?那就把口碑不错,又有历史牌、情怀牌可打的凯越复活吧

  三、新凯越新在哪?

  “不得不说,别克的保密工作做的太好了。”老李表示,他通过多年积累下来的“关系”,想要一些新凯越的基本信息也要不到。

  但从放出的官图中可以看出,与其说新凯越采用了别克最新家族设计语言,不如说它是照着大哥君越的模样去“雕刻”。

  前脸造型也将别克最新的中网设计、日行灯造型、腰线继承了下来,只是身材略显胖乎乎,像别克家族里的小胖墩。

  既然是小胖墩,新凯越在身材上也比老凯越做了调整。

  新凯越的轴距较老车型增加了11毫米,达到2611毫米,宽度和高度都相应增加40毫米和24毫米。这三个数据也反映新凯越将进一步增加车内空间。

  说到这,老李打断了车聚君。他反映车内空间并不是老凯越的主要劣势,而是动力表现以及油耗表现。

  从工信部最新放出燃耗标识可以看到,新凯越将采用1.3L自然吸气发动机和1.0T三缸涡轮增压发动机匹配CVT变速箱和手动变速箱。“抓眼球”的是别克继续将英朗上那台1.0T三缸机用在新凯越上,当然也在预料之中。

  燃效标识中还有一项重磅信息,那就是工信部的油耗。

  虽说工信部的油耗和实际车主油耗有较大差距,但燃耗表中新凯越百公里4.6L和4.9L的成绩就算加上差距余量,新凯越的油耗表现也许是一大亮点。

  只是这一切在老李看来,还需和车重、传动效率有关。燃耗标识中,新凯越1.1吨左右的车重比老凯越1.3吨左右减重不少。而CVT变速箱与发动机的匹配程度还需看实际表现。

  但唯独让老李遗憾的是新凯越采用了三缸发动机,反而更看好那台1.3L四缸发动机的表现:“抖是一码事,安静、好开、维修保养方便才是家轿首要的。”不过新凯越CVT变速箱加速时的持续嘶吼看来在所难免。

  新凯越基于通用泛亚技术中心的全新平台专为国内市场打造的,彻底告别老凯越那种“美韩混血血统”。在车聚君看来,新凯越是别克入门家轿市场“榨油水”的特别定制版,复活的可能只是凯越之名。

  四、能否续写辉煌?

  2017年,老李家添置了一台自主品牌新车:VV7。其实车聚君很好奇汽修厂老板会买自主品牌,但老李承认VV7的颜值、丰富的配置和豪华氛围的营造吸引了全家老少。

  老李的购车需求变化也印证了市场变化,从老凯越时代的 “品牌论”甚至“铁皮论、钢板论”进化到“泛品牌论”和“物有所值论”。

  变化的还有10万内紧凑级家轿市场,合资老将以及自主品牌家轿的崛起无疑是新凯越将面临的首要挑战。在4月中国市场前十轿车排行榜中,10万以内的吉利帝豪已经跻身第五的位置,大众新捷达、雪佛兰科沃兹也牢牢站住脚跟。

  新凯越想要挤进去,除了要与“通用兄弟”科沃兹“闹小情绪”外,要与同样有着品牌、口碑积淀和情怀牌可打的新捷达抢占份额。吉利帝豪?车聚君觉得别克不一定能做到吉利那样的成本控制,在配置、空间上会有劣势。

  就算新凯越在上市后的实际表现很抢眼,配置比预想的要多,但留给新凯越的“油水”并不多了。

  车聚君也将“10万内会不会继续选择新凯越”这道题给了老李。

  老李坦诚地表示不会以品牌、情怀为首要参考要素:“看产品力和性价比吧”。

  但他仍然对新凯越的前景看好,凯越“烙印”还将继续印在二、三、四线城市家庭选车名单上。

  车聚小结

  与老李告别前,他特地带车聚君逛了一圈他的汽修厂。从04年买凯越那会儿的双车位工作室,到现在两层挑高的大厂房,老李的收入变了,生活质量也变了。

  当然,购车需求也变了,对待新凯越的态度更是变了。

  本以为老李早已将老凯越出售,但在厂房后面的停车场内,老李的04款老凯越还静静的停在那里,车况非常好。

  “我还记得一张凯越宣传海报,没有广告语,只有一辆停在雪夜中的凯越。”

  也许,寒冷中的一丝“温暖”才是凯越首要标签,只是新凯越要展现的不仅仅是“温暖”,还要“火辣”。

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