换个维度看市场:车企新车销量健康度你了解多少?

来源:童济仁汽车评论 2018-06-09 14:58:58

CR-V因为“机油门”事件一度停产,导致东风本田在去年形势一片大好的“零库存”的情况下,今年销量出现负增长。前5个月,CR-V销量下滑64.69%,直接造成东风本田销量同比下滑11.61%。

这引发我们一个思考:单一车型的销量波动究竟会对各车企造成怎样的影响?怎样的销量结构才算是健康的?《童济仁汽车评论》将通过两个独特的视角来解读这一问题。

▎销量最高车型占比:越高是否风险越大?

一般认为,由一款车型挑大梁风险较大,尤其在如今新车型市场生命周期不断缩短之时,丰富的产品体系往往意味着足够的抗风险能力。

不过事情也不能一概而论。从今年1-4月国内销量TOP 20车企销量最高单一车型占比中,我们可以发现一些问题。

自主厂商中,除了上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞外,销量最高的单一车型均为SUV。占比最高的不出意料,是长城汽车的哈弗H6,占比超过55%。其次是传祺GS4,销量占比也超过50%。

这样的销量结构是否存在问题?显然,单一车型销量超过一半,意味着车企其它车型销量相对疲软。哈弗H2、哈弗H7在今年销量均遭遇下滑,而传祺同样缺少能顶上来的“第二车型”。

不过,长城已经意识到了这样的问题,哈弗H4的上市有助于缓解哈弗H6的压力,这款尺寸稍小的SUV已经在其上市的前两个月展现出了热销的潜力。而哈弗H6也在通过不断推出新车型,来保持其市场竞争力。

自主车企中值得一提的是吉利,其销量最高的博越占比仅为18.55%,多个细分市场的热销,让其稳住了自己的市场地位。

合资车企中,南北大众和上汽通用,销量最高车型占比均未超过21%,销量结构相对较为稳健。而单一车型占比最高的是一汽丰田,卡罗拉占比超过50%,不过这也与其销售车型数较少有关。随着奕泽的上市,预计卡罗拉的压力会有所缓解。

东风本田在CR-V遭遇重创后,思域成为新的销量主力,销量占比超过了30%,一定程度上在帮助东风本田渡过难关。

总体来看,TOP 20车企中,虽然有一半的最高销量单一车型销量占比超过了30%,但绝大多数都处于消费人群相对稳定的细分市场中。尽管有风险,但是各家车企也都在想方设法用新车型的推出去缓解压力,而目前的状况基本还都处在各自可控的范围内。

▎单一车型平均销量:这个维度能说明什么?

我们比较销量,往往比的是总销量或是某个车型的销量。但是考虑到各车企因资源掌握不同而造成车型投放规模的差异,车型数量往往会对总销量产生巨大影响。因此,我们不妨来看看考虑车型数量后,用单一车型平均数量来衡量各车企的销量结构健康与否。

在TOP 20车企中,车型数量超过20个的只有上汽大众和上汽通用,不过两者还是保持了相当的单一车型销量水准,今年1-4月单一车型平均销量均超过了30,000辆,分别排名第5名和第8名,展现出了相当不错的综合实力。

单一车型平均销量最高的是上汽通用五菱,8款车型在TOP 20车企中位居倒数,但诸如五菱宏光、宝骏510、宝骏310等车型在细分市场中都非常成功,由此拉高了平均值。

另一个典型是一汽-大众,其车型数量只有上汽通用和上汽大众的一半多些,但强势车型较多使得其单一车型平均销量远超后两者。

吉利的表现也非常出色,14款车型数量排名第6,但平均销量也高居第4,这是吉利多款车型都能有良好销量的体现。

车型数量最少的是南北丰田,分别只有5款和6款,不过一汽-丰田单一车型平均销量高居第3,而广汽丰田也排名第7。

几个“多生孩子好打架”的典型是奇瑞汽车和上汽乘用车,两者分别拥有16款和15款车型,但单一车型平均销量却位居倒数,反映出两家车企需要对产品结构进行调整,尽快完成新品更新。这点上上汽乘用车已经开始着手进行,其产品换代正在有条不紊地展开,相比而言奇瑞则还处于比较挣扎的局面中。

单一车型平均销量反映出的是车企已投放车型的综合市场表现:过高说明其单车表现好,但同时也一定程度上反映出车企在产品线上相对有所薄弱,即车型数量较少;而过低则说明其“不争气”的产品较多,需要对产品线进行梳理,及时更新或者放弃销量较少的产品,以完成资源的合理调配。

当然,如果车型数量也足够多,单一车型平均销量也足够高,自然就说明这家车企目前的销量结构处在非常健康的状态。

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