【汽车人】产业巨变的时代,15岁的东风日产重新定义自己(附视频) - 今日头条

【汽车人】产业巨变的时代,15岁的东风日产重新定义自己(附视频)

来源:凤凰汽车 2018-06-14 08:00:01

原标题:【汽车人】产业巨变的时代,15岁的东风日产重新定义自己(附视频)

改革开放40年,中国经济迈入发展新阶段。未来合资企业到底怎么发展?在全球化大背景下,如何实现立足于中国,贡献于世界,最终造福于人类汽车文明。东风日产有着这样大胸怀。在中国汽车业的后合资时代,这样一种企业理想的重构,对于整个汽车合资体系,具有革新意义。

◎ 《汽车人》记者 张敏

东风日产迎来15周岁的生日。

6月12日,在一场简朴但干货满满的发布会上,东风日产自主研发的车联网系统“智行+”劲客智联版上市成为最佳的生日礼物。

这是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的智联车联系统。它在平台搭建和技术实现上,完全由东风日产自主规划、自主推进完成。

它诞生的意义,可以从著名经济学家樊纲的演讲中寻找到答案。在近40分钟的演讲中,樊纲对中国经济发展进行前瞻性判断,并进一步明晰新时代下,汽车业转型升级的方向。

著名经济学家、央行货币政策委员会委员樊纲

改革开放以来,凭借廉价劳动力比较优势实现快速增长,发挥后发优势减少试错成本,以汽车为代表的中国制造业通过学习、引进、消化吸收,模仿,实现快速成长。

这也是过往多年,中国汽车合资业的成长路径。作为中国经济发展的缩影,东风日产在激烈市场竞争中,成长为产销突破百万辆、产值突破1600亿、用户保有量接近一千万的行业领先者。东风日产的发展史,是一部创业史,也是合资企业跨文化融合的成长史。

当时间走进改革开放40周年的关键节点,新的变化正在呈现。

樊纲认为,不久前爆发的中美贸易战,呈现的并不是简单的贸易问题。中兴危机所暴露出的核心技术软肋,向中国敲响警钟:中国制造将逐步过渡到自主研发为主的阶段。

同时,中国也在深化开放,进入对等开放阶段。从这个角度,2018年将是汽车行业的新时代元年。一方面,新一轮科技革命引领发生深刻变革;另一方面,中国进一步扩大对外开放,为中国汽车产业增添了强大活力和后劲。

股比放开,进口车关税下调,重构中国汽车消费市场,合资企业怎样在快速多变的技术创新和商业模式中加速业务转型?这关乎身处一个产业巨变时代的东风日产,能否继续站在时代的风口。

东风日产副总经理陈昊

“15岁,恰同学少年,风华正茂,如何以企业之少年志气向青春告别,以什么样的姿态勇敢投身于时代洪流中去?这是我们今天在此相遇的初衷。”东风日产副总经理陈昊以极富有情感张力演讲,开启了一场与青春有关的告别仪式。这亦是一场迈向未知时代的新生欢迎会。

一个时代有一个时代的机遇,一代汽车人有一代汽车人的使命。上任刚刚4个月的新帅,陈昊要带领东风日产,迈向更高质量的合资品牌TOP3。但他的使命不止于此。

“幸运儿”的背后

南中国的热土上,从来不缺少创业与成长的故事。

九十年代初,东风公司挥师南下,在中国经济最活跃的珠三角寻找发展机会。2000年初,初创的风神在业界充满疑虑的注视中,开启了探索的步伐。一群寻梦的汽车人,敢想敢干,为后来东风日产的发展立下基业。

2003年正值国内经济高速发展,东风日产正式成立。2008年9月9日,东风日产产销首次达到100万辆,创造了行业最快速度。截至2013年6月16日,累积产销450万辆,再一次刷新行业纪录。从2015年到2017年,更是实现连续三年达成百万成绩。今年1-5月份,东风日产累计销售新车(含途达)42.98万辆,同比增长10%。一组组数字是“东风日产速度”的最佳注脚。

历史车轮滚滚碾过,15年峥嵘岁月稠。“追梦15年,东风日产从无到有,从行业的一只丑小鸭,到历经合资初期的阵痛,再到快速发展、稳健前行,15年来,我们不甘平庸、勇于开拓,在不进则退的激烈市场竞争中,我们从一个‘后来者’进入‘第一集团军’,从一粒种子成长为根系发达的大树。”陈昊说。

“15年来,东风日产形成了一以贯之的‘共创价值共谋福祉’的企业使命、‘经营质量比规模更重要’的经营哲学、‘领先半步’竞争策略、‘崇尚挑战、渴望成功’的想干事、能干事、干成事的做事文化,以及‘互相信赖、彼此欣赏’的快乐工作、快乐生活、快乐成长的快乐文化,成就了今天的东风日产。”

追忆过往,如今取得的成就都能在过往中有迹可循。东风日产15年,既见证了中国汽车黄金时代的波澜壮阔,也经历了低谷期的惊涛骇浪。作为东风公司最为倚重的合资板块,东风日产已经成为中国合资企业一个成功样本。

在陈昊看来,东风日产最大的收获,在于每一次都很好地抓住了发展机遇。其中,2015年实现销售百万辆,令他印象深刻。从钓鱼岛事件爆发到逐渐复苏,再到最终目标的达成,东风日产历经了跌宕起伏的环节变迁。此举奠定了东风日产成立十多年,跻身行业主流的格局转变。

“100万,这是东风日产十二年来在全价值链竞争体系上不断调整与升级的成果。如果2015年没达成100万辆突破,后面就可能就越来越难。甚至我们遇到困难的时候,往往就是超越对手的很好的时机,坚持下去危机往往变成了机会。”陈昊对《汽车人》表示。

随后,东风日产彻底确立了客户至上路线,以技术与创新为重心,打造全价值链体系竞争力,确保全球水准的资源整合以及品牌运营能力。自2015年首次跨越百万以来,东风日产已经连续三年跨越百万销量,极强的体系竞争力正发挥作用。

自我的努力之外,成功还源于股东双方的包容与支持。“东风日产是时代的幸运儿”,陈昊不止一次地说。这份幸运还来自于股东双方东风与日产的信任与支持,让东风日产能够抓住时代机遇,闯出一片天地。“东风鼓励我们勇敢、大胆地在市场上去冲与闯,日产也用最大的包容与开放来支持东风日产发展。”

不久前,日产产品规划最高负责人,在东风日产开会时表示:“我们一定要基于事实,而不是基于情感来做我们的决策,这只有这样决策才能正确。”在陈昊看来,这体现了股东方开放的胸怀。“如果没有这个胸怀,车联网的创新成果,没有办法在产品上体现。”

文化与技术驱动力

下个15年,东风日产如何在竞争更激烈、更智慧、更立体的市场环境中胜出?陈昊给出的答案是:文化和技术。

“文化要传承,技术要创新。”被视为东风日产的双核驱动发展路线,也是东风日产未来事业发展的指南针。“技术是企业这艘大船远航的动力,文化则是它的压舱石,保持定力,精准发力,才能保证我们最终能抵达目的地。” 陈昊说。

在他看来,15年一路走来,东风日产背后重要的支撑力量是东风日产的独有文化。这种文化的核心特质是“融合”和“创变”。15年沉淀下来的开放、融合、创变文化基因,将继续带领东风日产走向下一个15年。

但文化的融合并非天生形成。早在合资公司成立之初,细节冲突损害着企业的运营,外方严谨和讲求规则的文化和中方的务实灵活的文化发生不少冲突。2004年,东风日产陷入了前所未有的困境,销量下滑6.6%。

深刻反省后,2005年,《东风日产行动纲领》颁布,逐渐实现了合资双方的全面“合心”,真正实现了“一个团队、一个信念、一种声音”的高度团结。双方的优势被吸收到东风日产的文化肌体中。当年,中外双方共同发力,东风日产就实现了159%的销售增长。

“人本是散落的珍珠,随地乱滚,文化就是那根柔软又强韧的细线,将珠子穿起来成为社会。”陈昊借用龙应台的一句话,来诠释文化的真谛。

技术创新是东风日产制胜未来的另一杀手锏。面对新的行业变革,东风日产如何在智能化、网联化、电动化、共享化的风口下继续领跑?如果说优秀的企业文化是东风日产发展的软实力,那么日产智行科技就是东风日产最强大的硬实力。

当日发布的东风日产“智行+”车联系统,是东风日产技术创新、文化传承“双核驱动”发展路线的最新成果。作为东风日产首款搭载“智行+”车联系统的车型,劲客智联版定位于“酷i智联SUV”,标志着东风日产智能互联新时代全面开启。

东风汽车有限公司副总裁、

东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕表示:“以劲客智联版为开端,东风日产将在2018年,完成全车系主力车型的‘智行+’车联系统搭载,这是日产智行科技落地中国战略性的重要一步,助推东风日产全面向智能进化的步伐。”

从今年北京车展上“轩逸·纯电”的亮相开始,日产旗下的EV、e-POWER和VCT等动力技术都将陆续导入中国市场,到2022年,东风日产将发布5款电驱动车型。在智能驾驶方面,东风日产将逐步导入ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术,2019年开始导入高速公路单车道自动驾驶技术;2021年导入高速公路多车道自动驾驶技术;2022年实现复杂城市道路下的自动驾驶。

2018年,是东风日产正式进入日产智行科技(NIM)行动元年,东风日产将在智能动力、智能驾驶和智能互联全方位发力。智能互联方面,东风日产把握汽车产业发展潮流,顺应“网联化”行业趋势,利用中国互联网的快速发展优势,依托日产全球研发实力,吸收国内外先进技术,重拳布局智能互联,以独有的智联基因,反哺全球。

重塑合资新使命

改革开放40年,中国经济迈入发展新阶段。未来合资企业到底怎么发展?在全球化大背景下,如何实现立足于中国,贡献于世界,造福于人类汽车文明?东风日产有这样的一个大胸怀。

在中国汽车业的后合资时代,这样一种企业理想的重构,不仅对于东风日产,对于整个汽车合资体系,也将具有革新意义。

东风日产如何继续领跑行业?在陈昊看来,此前合资企业一穷二白,没有技术积累,现在可以进行自主研发,尤其是中国在移动互联智能化方面,走在这个世界的前列。如何让外方理解接受先进的智能互联技术,并体现在产品上去,让消费者接受,一起推动行业的进步,这不仅仅是东风日产,而是合资中方后在合资时代应承担的责任和义务。

在这方面,东风日产存在诸多优势。其中,启辰品牌是一个很好的试点。诞生于东风日产的合资体系的自主品牌,启辰在分享日产全球资源的基础上,实现彻底的本土化发展,已经建立起独立的品牌元素。启辰也从最初的拷贝日产,到实现将自身研发成果反哺日产车,同时带动本土供应商融入全球产业链。

此次,东风日产自主研发车联网系统,刷新了外界对于合资企业的认知。事实上,从复制型国产化到自主开发,从应用技术到自主创新,东风日产技术中心已经逐渐成为日产全球研发的重要力量。

对于智能互联技术的推广,东风日产自己的节奏。第一步在启辰上使用,第二步应用在日产车型上,第三步输出到国外产品上。以此为依托,合资企业被赋予了更多发展想像空间。这也是当中国市场发展到目前这样规模化的时候,东风日产可以创造和培育贡献给世界的财富。

当然,对于一个企业而言,它存在一个社会价值,就是把更好的产品和更好的服务去满足消费者,让越来越多的消费者能够接受。这也是东风日产作为企业的使命所在。“我们要思考的是在未来五年、十年甚至二十年以后,怎么让全价值链都为消费者服务,让东风日产真正变成一个从关注车到关注人,更好为人提供服务的企业。”

今年2月5日,东风汽车有限公司发布了“TRIPLE ONE”中期事业计划,东风日产也在去年发布了“到2022年,挑战合资品牌TOP3”事业计划。

根据计划,到2022年,东风日产销量达到160万辆,在合资非豪华阵营中市场占有率超12%,盈利能力达到行业前三,品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三。在“双核驱动”发展路线的引领下,陈昊对于该目标的达成,充满信心。

最大挑战,是未知的风险。以电动化、智能化为新风口,汽车产业在新一轮科技革命在不断被重构,将汽车产业推入到更大的不确定之中。面对“四化”,既要做到把握机会,同时要防范掉入陷阱。

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