意式国民车在华“铩羽” 菲亚特品牌或再次退出中国

来源:新浪财经 2018-06-16 04:38:00

意式国民车在华“铩羽” 菲亚特品牌或再次退出中国

吴小飞、张洪杰

据彭博社报道,欧洲时间6月1日,菲亚特-克莱斯勒汽车(FCA,以下简称菲克集团)首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内表示,在未来几年内该集团将专注于Jeep与玛莎拉蒂等品牌,同时减少旗下菲亚特品牌的销售。彭博社援引知情人士称,未来菲亚特品牌将可能从中国和美国市场撤出。

2014年,菲亚特集团并购克莱斯勒集团,成立菲亚特克莱斯勒(20.85,-0.38,-1.79%)汽车公司(以下简称“菲克集团”)。目前,菲克集团囊括属于菲亚特集团的菲亚特、玛莎拉蒂、法拉利(148.9,-0.43,-0.29%)(已经独立出去)、阿尔法罗密欧品牌;克莱斯勒集团的道奇、克莱斯勒、道奇公羊、Jeep品牌;以及蓝旗亚等品牌。预计退出中国市场的是菲亚特集团旗下的菲亚特品牌。

据悉,即便在欧洲,属于菲亚特品牌的生产线也将让位于“利润奶牛”吉普和部分豪华品牌。一位长期关注菲克集团的资深业内人士告诉记者,菲亚特品牌的问题在于产品老化,机制不灵活、品牌力萎缩,以至于该公司日渐失去推出新竞品的能力,“心有余而力不足”。

“二进二出”

中国市场不乏在竞争中败北,甚至退出的外资品牌,比如双龙、西雅特等,但是两次进入之后均面临困境的外资品牌并不多见。

1999年,菲亚特集团与南京汽车集团成立合资企业南京菲亚特汽车有限公司(以下简称“南京菲亚特”),彼时在售的主力车型是派力奥和西耶那(Siena),经过2004年销量大滑坡以及随后南京汽车业务并入上汽集团,2007年末,菲亚特品牌正式退出中国市场,合资公司南汽菲亚特也不复存在。

2007年~2010年,中国汽车市场进入高速发展阶段,汽车销量年度增幅一度突破30%。至2010年,中国汽车的全年销售规模达到了1800万辆。巨大的销售潜力和较高的增长速度再次吸引了这个意大利车企进入。

2010年,菲亚特集团与广汽集团合作,成立广汽菲亚特汽车有限公司。双方共同出资50亿元,厂区选址湖南长沙。在这个合作之前,菲亚特集团正在酝酿收购美国的克莱斯勒集团,该公司的吉普品牌在北美、亚洲和中东地区具备较高知名度。2014菲亚特与克莱斯勒合并完成,成立菲克集团。在中国的合资伙伴也随之更名为广汽菲亚特-克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“广菲克”)。

2012年,菲亚特品牌推出菲翔车型,2014年又推出致悦,如今菲亚特在华销售的仍然是这两款车。自2014年广汽菲亚特年销量接近7万辆之后,菲亚特品牌销售急转直下,销售主力逐渐变为来自克莱斯勒体系的Jeep系列。

“菲亚特第二次的‘退出’和第一次很不一样,第一次的合资公司是消掉的,这一次只是菲亚特品牌退出,合资公司还是完整的。”汽车行业资深评论员钟师告诉《中国经营报》记者。

2017年前后,先后传出国内至少4家车企意欲收购菲克集团,东风、吉利、长城以及广汽,除长城外,其他均遭到官方的否认。前述分析人士认为,彼时菲克集团欲剥离非核心、非高增长业务,整体接盘,一来整改难度大,二来涉及的资金规模体量大,一般车企很难消化。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示,相较于德系和日系,菲亚特集团对中国汽车市场“没研究透”,外在的表现形式就是:产品策略和营销策略都跟不上其他体系。在其内部决策上,“只注重吃老本不注重新产品的研发和投入”。

产品力羸弱

1897年,在意大利维拉尔帕罗莎市担任市长的乔瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)与其他9位意大利企业家以8万里拉的金额注资成立意大利都灵汽车制造厂(Fabbrica Italiana Automobili Torino,FIAT)。

菲亚特集团控股FIAT之后在随后的百年间开展了一系列并购。至1993年之后,菲亚特已经成长为一个经营多品牌的汽车集团。

现任CEO马尔乔内于2004年正式上任,彼时该公司正陷入空前的财务危机。经过一系列业务拆分、整合的改革,至2009年,菲亚特局势开始扭转,并于当年作出与克莱斯勒重组的规划。2014年已控股克莱斯勒的菲亚特斥资36.5亿美元完全收购克莱斯勒余下股权。合并后的菲克集团在规模上位列欧洲第三。

“马尔乔内的改革办法就是不断的剥离资产,砍掉弱势业务。”钟师说。在他看来,财务出身的马尔乔内是阿涅利家族派出的财务代表,没有汽车技术方面的背景,改革措施均为财务运作,在产品方面并无实质性进展。

2014年,马尔乔内公布了菲克集团2014~2018年的五年计划。按照该规划,到2018年菲克集团的汽车销量要达到628万辆,发布不少于8款新车,且业绩翻倍。同时,马尔乔内表示,将在2019年年初退休。

如今,除2019年马尔乔内退休,其余目标鲜少达标。公开资料显示,至目前,包含更新车型在内的,菲克集团已推出5款车,还有两款预计明年上市。另据菲克集团(菲亚特克莱斯勒汽车,FCAU)财报,2017年全年,合并报表后,菲克集团全年收入为1109.34亿美元(2014年为960.90亿美元),净利润为34.91亿元(2014年为5.68亿美元),资产负债率为78.21%。

“菲克集团目前规模化的产品主要是SUV和皮卡系列,其他的都在萎缩。”前述资深人士称。据其分析,目前的菲克集团,除了少量的豪华车,把宝都压在了吉普和公羊品牌上。目前SUV汽车在全球汽车市场都是下行趋势,皮卡等车型对油价比较敏感,未来的风险会很大。

据6月1日发布的2018~2022的五年计划,菲克集团将要投资450亿欧元进行电气化转型。至2021年,FCA将逐渐淘汰欧洲市场的在售柴油发动机乘用车,仅保留部分轻型商用车。至2022年将提供12个电动化驱动系统,旗下30个品牌将搭载其中一款或多款新能源系统。财务方面,2017年~2022年集团调整后息税前利润预计翻一番,2022年,FCA的净现金流有望增至190亿~210亿欧元。

五年计划发布当日,菲克集团的股价单日跌幅为4.5%。“Marchionne(马尔乔内)公布了一项雄心勃勃且坚实的计划,包含了投资者的所有期望。”IG集团米兰分析师文森佐隆戈说。但他认为,马氏没有提供市场所关注的未来利润的增长方案,比如并购等。

前述资深分析师认为,马尔乔内明年退休,这个五年计划能不能实现还未知,该方案实际上就是卸任前一个体面的“卫星”计划。“五年计划到期后会是什么样,谁也不清楚。电动化是未来的一个趋势和方向,发展电动化本身没有什么问题,关键在于这几年菲克集团拿什么来争夺市场?”该分析人士说。

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