双离合变速箱大多有毒!但几款车堪称“一股清流”

来源:中国汽车消费网 2018-06-19 00:00:00

经过几年的强势推广,双离合变速箱如今的市场占有率已经接近巅峰,特别是自主车市场,各种搭载DCT变速箱的车子跟下饺子一样投放市场,其中大部分产品的可靠性和品质感都让人不敢恭维,特别是干式双离合,散热差、顿挫强、热衰减明显,直接影响车主的乘驾体验和维护成本,简直“有毒”。

当然,作为超跑变速箱的衍生产物,并不是所有的民用双离合都是坑,以下我们提到的几款产品就堪称双离合变速箱中的“清流”,我们一起来了解一下。

●一汽-大众探歌

目前大众旗下与EA211 1.4T发动机匹配的大多是DQ200 干式双离合变速箱,面对拥堵路况、变速箱频繁在低档位来回切换时会有顿挫感,激烈驾驶时的“不适”现象表现得也比较明显(换挡速度变慢)。唯独例外的就是这款即将(7月下旬)上市的一汽-大众首款SUV——探歌。

作为一款紧凑型SUV,探歌依旧搭载1.4T涡轮增压发动机,但与之匹配的是却是此前只会在EA888 1.8T/2.0T发动机上出现的DQ381 湿式双离合变速箱,最大可承受420N·m的扭矩,远大于DQ200(250N·m)。此外,因为匹配的是液力传动的湿式离合器,所以散热效果更好,可以承受更高强度的激烈驾驶,而不出现换挡速度衰减的问题。

●一汽奥迪A4L

奥迪旗下的车子同样大量使用双离合变速箱,大部分都是大众双离合的纵置型号兼升级版,例如迈腾上的DQ380到A4L上就变成了DL382,辉昂上的DQ500到S6/S7上就变成了DL501。虽然改了名字变成了S-tronic系列,但基础架构上其实是一回事。

奥迪旗下的纵置双离合变速箱全部使用的湿式离合器,可承受的扭矩都很大,即使面对最大扭矩550N·m的4.0T V8发动机,S6/S7使用的DL501双离合也能轻松Hold住。除此之外,因为奥迪旗下的性能车都不可避免要配备Quattro四驱系统,所以DL系列纵置变速箱都有前驱+后驱模块,这一点也与大众的DQ系列有本质区别。

友情提示:奥迪旗下的纵置前驱车,例如低配A4/A6都配备的DL382变速箱,例如低配的奥迪A4和A6,而配备Quattro全时四驱系统的车子,则都使用的DL501变速箱,例如高配的A4和A6以及众多性能车。新一代奥迪Q5L将配备Quattro ultra四驱系统,多了一个后缀,不仅阉掉了托森差速器,同时变速箱可以适配DL382变速箱,套路!

●东风本田思铂睿

本田汽车可谓是变速箱领域的大满贯选手,什么平行轴、CVT、9AT、10AT,想必大家已经很熟悉,而在思铂睿和TLX上使用的8速双离合,因为主打的是性能和操控性,跟国内市场的消费需求有点八字不合,所以知道的人并不多。

在第八代凯美瑞之前,很多日系B级车都配备的CVT变速箱,给人的感觉都非常“温吞”,而这款思铂睿则是一位隐藏的高手,高配搭载2.4L+DCT的动力组合,不仅有着极快的降档速度,以获得强大的低扭,同时液力变矩器也可以低速顿挫问题,属于典型的高品质运动轿车,当然,维护保养要比雅阁贵一些。

除此之外,本田的混动超跑——NSX,其搭载的是由3.5L V6双涡轮发动机、三台电动机以及一台9速双离合变速箱组成的动力系统,整个动力总成采用纵置四驱结构,变速箱需要同时承受来自发动机和同轴电机超过700Nm的综合扭矩,能达到这个水准的恐怕只有保时捷918和迈凯伦P1,前者价格只要300万,而后者加上税务,其价格接近2000万。

●奔驰CLA/GLA AMG

双离合变速箱兼具换挡速度快和能承受大扭矩两大优点,而且其基础架构是手动变速箱,尺寸相比能承受相同扭矩的AT类变速箱也更加MINI,这使得其在众多看中低扭、发动机横置的钢炮类产品上广泛出现,几年前的三菱EVO算是其中最失败的产品,地板油像是被人踹了一脚一样,而梅赛德斯-AMG系列的表现就好太多了。

在AMG CLA 45上,这台代号为M133的2.0T发动机几次改款后,马力一涨再涨,现在已经达到了381马力、475N·m,一直是同排量之最,而与之匹配的双离合变速箱也一直尽职尽责,不管是都市拥堵路况的平顺性,还是激烈驾驶时的动态体验都丝毫不拖后腿,可以说是民用双离合中的代表之作。

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