运动又可爱的摩托车,VESPA GTS SUPER 300试驾!

来源:爱卡汽车 2018-07-05 09:46:20

2018年3月16日,由越南工厂装配的VESPA GTS SUPER 300正式上市,售价4.8万元。VESPA GTS SUPER 300共有四种烤漆配色可供选择,分别是磨砂黄、苹果绿、钛钢灰和雪山白。由于VESPA GTS SUPER 300改为越南生产,在关税降低的情况下,售价上相比之前售卖的意大利产的同款车型降低了约2万元,性价比攀升明显,市场销量表现异常火爆。

VESPA GTS SUPER 300外观设计充满了意式风情,在延续了经典造型的同时更加符合现代人审美。脱离意大利生产后,做工细节依旧保持很高的品质。

本次试驾的VESPA GTS SUPER 300采用了磨砂黄配色,整车漆面均匀,亮眼的配色行走在街头拥有极高的回头率。从车头延续至脚踏下方镀铬装饰条令VESPA GTS SUPER 300的线条更清晰。

车头造型依旧延续经典圆形大灯造型,很好的诠释了复古味道。

VESPA GTS SUPER 300远近光源和前转向灯依旧采用传统卤素形式,在亮度与节能上不及现在流行的LED光源,车头下方示宽灯采用5颗LED作为光源。

车头中间设计了三条镂空造型,并配有V形LED装饰条,内部为车辆喇叭。

圆润简洁的车尾造型保持了VESPA的设计风格,“拱门形”刹车灯造型非常新颖,尾部光源全部采用卤素形式。

VESPA GTS SUPER 300反光镜经过镀铬处理后格外亮眼,越南生产后反光镜尺寸相比之前略有缩短。

前挡泥板上方配有镀铬装饰条,有效提升了整车“气质”。

VESPA GTS SUPER 300的脚踏面积充裕、平坦,可为驾驶者提供很好的腿部空间,脚踏板上两侧共配有6条橡胶防滑条,增加驾驶者脚部摩擦力。

经过白色线条勾勒后的驾驶席车座长度非常可观,此外,车座表面还经过了打孔处理,保证了很好的通风效果,提升驾驶舒适度。

经过镀铬后的车辆尾架更多的是起到装饰作用。

VESPA GTS SUPER 300排气管造型圆润,与整车造型非常贴合,表面配有金属防烫板。

图中体验者身高174cm,VESPA GTS SUPER 300的座高为790mm,得益于车座前端收窄的设计,体验者双脚可以完全落地。

VESPA SUPER 300细节实拍

VESPA GTS SUPER 300左右车把控制按键造型符合人体工程学设计,使用手感上乘,右上角配有ASR循迹系统开关,相比老款的按键布局,仅有右侧中间的灯光开关键不同。

车把依旧由配有VESPA标识的橡胶把套和镀铬金属组成,品质始终如一。

VESPA GTS SUPER 300仪表采用液晶+指针形式,外侧配有镀铬装饰条,提升了仪表质感,表底颜色相比老款更换为黑色,视觉效果更加“深邃”。

与大部分VESPA车型一样,GTS SUPER 300在车头右上方配有明显标识。

车头内部装有VESPA GTS SUPER 300的水冷散热器,通过两侧通风口进行散热。

车把下方配有可折叠塑料挂钩。

挂钩左侧配有电动开启座桶按键,车辆通电后方可使用,提升便捷度。

VESPA GTS SUPER 300座桶内部空间前端有略微凸起,布局相对规整,座桶深度略显不足,勉强可放置两顶不带镜片的半盔。

VESPA GTS SUPER 300的油箱加注口为手动开启方式,油箱容积为9.5L。

VESPA GTS SUPER 300的智能钥匙有开启座桶和寻车功能。

VESPA GTS SUPER 300配备了常规功能的传统机械式钥匙门。

VESPA GTS SUPER 300前部储物空间布局规整,左侧配有USB电源接口,中间配有开启座桶的应急开关,方便在车辆没电时使用,右侧方格内为车辆应急工具包。

VESPA GTS SUPER 300前刹车配备了单向双活塞卡钳,搭载ABS防抱死刹车系统,有效提升了车辆主动安全性。

后刹车配备对向单活塞卡钳,搭配ASR循迹系统和ABS防抱死刹车系统。

VESPA GTS SUPER 300依旧采用前单摇臂形式,搭配单筒弹簧减震器,裸露的轮圈提升视觉效果。

VESPA GTS SUPER 300搭载一台水冷四气门单缸发动机,最大功率为15.8kW(22Ps)/7500rpm,最大扭矩为22.3Nm/5000rpm;和意产的其他GTS车型相比,动力上没有区别。

后脚踏采用折叠形式,美观的同时提升车辆完整度。

VESPA GTS SUPER 300采用玛吉斯轮胎品牌,前轮胎规格120/70 R12,后轮胎规格130/70 R12。

VESPA SUPER 300动态感受

试驾这辆磨砂黄的VESPA GTS SUPER 300令人印象深刻,全程无论是静态拍摄还是休息阶段都会引来不少围观群众,这种感受是一般踏板车无法给予的,满足了小小的虚荣心之后,让我对它更加爱不释手。

VESPA GTS SUPER 300的动态感受相当令人满意,之前一直担心的单缸发动机震动问题并没有出现在这辆车上,随着车速不断提升,车辆震动抑制得反而更好,这点确实在意料之外。

车辆在静止状态下仅有轻微震动,整车无异响,车身紧凑感极佳,通过感受VESPA GTS SUPER 300一改往日对传统踏板车印象。

VESPA GTS SUPER 300为驾驶者提供了充足的驾驶空间,行驶感受令人满意。车辆前后减震器支撑力十足,在通过坑洼路段时,可很好地过滤颠簸,并将实际路感清晰的反馈至驾驶者的身体。

VESPA GTS SUPER 300开启ARS寻迹系统后,在感受到车辆后轮出现打滑时会采取断油措施,以保证轮胎的抓地力。在关闭ARS后允许后轮打滑,增加驾驶乐趣。

VESPA GTS SUPER 300向右侧过弯时,可以很好的感受车辆过弯倾角带来的驾驶乐趣。向左侧过弯时,由于车辆侧撑的原因,一旦倾角过大就会出现摩擦车辆侧撑的现象,减少了驾驶乐趣,建议后期消费者根据个人需求进行改装,改善因为侧撑问题所降低的驾驶体验。

VESPA GTS SUPER 300前后刹车系统搭配ASR循迹系统后,表现同样令人满意,ABS刹车防抱死系统介入非常及时,配合ASR防滑的启动,极大的增加了驾驶安全性。

VESPA GTS SUPER 300由之前的米其林轮胎更换为性价比更高的玛吉斯品牌,此款轮胎为车辆提供了很好的抓地力,同时降低了厂家与消费者的制造和使用成本,可谓一举两得。

VESPA GTS SUPER 300的前中段加速性能极强,强烈的拉扯感,让初次试驾的我有些惊讶,很难想象这是一辆278cc量级的踏板车,随着油门的开合,动力响应迅速。

VESPA GTS SUPER 300的车重为154kg,在实际驾驶中并不会让消费者感受到任何重量上的压力,轻盈的操控会让驾驶者出现一种在驾驶150cc量级踏板车的错觉。

总结:

经过试驾VESPA GTS SUPER 300,让我充分感受到VESPA的品牌魅力,它是一家可以把车辆运动性能和文化风情融为一体的制造者。此次改为越南产以后,价格相比意大利产有近两万元的降低,优势非常明显,市场竞争力强,对于热爱此类踏板车的潜在消费者而言,现在是购买的最佳时机。

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