“合资”品牌将逐步消失?国内市场大洗牌,以后买车更便宜!

来源:SUV车友会 2018-07-11 16:23:43

现在很多00后都没有体验过苦日子,差一些的不愁吃穿、好一些的更是不愁用度,因为他们出生的时候,国内经济便有了一定程度的繁荣;从他们记事起,大街上汽车遍地便是常见的景象;而60后、70后却刚好相反,大部分都是从苦日子中熬过来的,他们小时候,大街上来来往往的基本上还是自行车。

由于我国汽车工业发展相对很晚,在三十几年前,政府开始采取“以市场换技术”的战略,引进外国品牌和国内车企合资,想让国产车企在这个过程中学到外国车企的技术,从而推动自身的技术积淀和品牌成长

1983年,“北京吉普”成为第一家“合资车企”;次年,上汽与大众合资成立了“上汽大众汽车公司”。之后,合资品牌在国内遍地开花,越来越多外国汽车品牌以合资的方式进到国内,凭借领先国产汽车的工艺,成为市场的主流。

但是,脆弱的国产汽车就显得尴尬了,在强大的外国品牌面前毫无竞争力可言,于是在1994年,国家发布了《汽车工业产业政策》,以保护国产汽车品牌,要求“外资在华生产销售汽车必须通过合资形式,并且外方占股不得超过50%”,也就是说这种“限制股比”的政策,使得国产车企始终是控股最多、占主导性地位。

时间推移到现在,除了那些有和外国品牌合资的车企之外,一些曾“姥姥不疼、舅舅不爱”的自主品牌也涌现了出来,国产车本身有了不少的消费者受众和“抗打击”能力,所以国家政策方面又即将进行新的调整。

发改委颁布新政策

2018年6月28日,国家发改委联合商务部发布了《外商管理投资准入特别管理措施(负面清单)2018年版》,该管理措施将于7月28日正式实施。

其中汽车板块占篇幅不多,但这短短几行字产生的影响却是深远的。这几行字是什么意思呢?懂哥给大家解读下:

2018年7月28日之后,对于生产专用车、新能源车的车企来说,“中方股比不低于50%”的“股比限制”政策,以及“同一家外商可在国内建立两家及两家一下生产同类整车产品的合资企业的限制”这两项政策都将被取消。通俗的说,就是7月28日之后,生产新能源汽车的外国车企,不但可以不和任何国产车企合资,而且想和谁合资就和谁合资,同时不再像广汽丰田、一汽丰田这样最多只能和两家车企合作,三家、四家都可以

而且后面还补充了,2020年对于商用车(货车、客车等)也将取消股比限制,最重要的是,和大家息息相关的燃油类乘用车,也将在2022年取消股比限制和合资企业数量的限制!

新政策会带来哪些变化?

1、行业竞争加剧:尽管我国目前是全球最大的新车交易市场,和德国、日本等汽车工业强国相比,我国的汽车工业相对还是薄弱的。对外国品牌取消以上“股比限制”和“生产限制”,无疑大大降低了外国品牌入华的门槛,国内整个汽车行业的竞争都将加剧,尤其是很多存在感不强的国产品牌,生存将会更加艰难,甚至被淘汰出局。

2、外企或将引进更多新车型:美国经济学家詹姆斯托宾曾说过:“不要把鸡蛋放在同一个篮子里”,早在前几年,奥迪便有想法和上汽合资成立“上汽大众奥迪”,因为奥迪对一汽大众奥迪目前的股份分配早有不满。但是之前迫于一汽官方和经销商的压力暂时搁浅了该计划,但从后来奥迪入股上汽拥有1%股份这件事来看,奥迪仍然“贼心未死”。而如果取消股比限制之后,这样类似的情况一定会越来越多,而奥迪还未国产的“存货”:A5、A7、A8等车型都有希望国产,如果外国车企能在成立新合资车企时拥有更多的股份,就将拥有更多的主动性,将原本进口的很多车型引进国产以扩大自身品牌的产品力,应该会是“常规操作”。

3、新能源汽车发展速度加快:作为最先取消限制的新能源汽车,如今虽然占整个行业的比重很低,但无疑是最受关注的。目前得到的消息,新能源汽车行业的“巨头”品牌特斯拉已经实现了在国内独资建厂的愿望,成为了首个享受该政策的车企,而不少燃油车企巨头也有传出将在国内加大新能源汽车的投入。俗话说“有压力就有动力”,现在国内一些养尊处优的车企迫于压力,也一定会更加拼命。

对于消费者有何影响?

作为车主或准车主,对于车企的各种动作将如何展开对我们来说都是次要的,最关键的是对我们来说有什么影响。

而懂哥认为,竞争加剧、车型增多带来的好处是可选择的车型更多、价格更便宜。熟悉汽车行业的都知道,其实还有很多外国品牌的车型在国内你是买不到的,比如“美国五菱”克尔维特、大众集团的西雅特等等,作为全球最大的新车交易市场,没有车企不想进来分一杯羹,未来不排除这些车企有进入中国的可能;

而另一方面,车企之间竞争的加剧,极有可能引发价格战,车企相争、消费者就得利了。

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