试驾点评梅赛德斯奔驰E400 4Matic Coupe的整体驾乘感受 - 今日头条

试驾点评梅赛德斯奔驰E400 4Matic Coupe的整体驾乘感受

来源:专注汽车资讯解说 2018-08-08 10:49:24

试驾点评梅赛德斯奔驰E400 4Matic Coupe的整体驾乘感受,如果能在迈入壮年时期,拥有这辆车的话那是何其幸运,在试完这辆梅赛德斯奔驰E400 4Matic Coupe后过了一周之久,这个念头仍在我心头挥之不去,源自3.0 V6双涡轮核心带来的饱满动力回馈、自1968年250 C/CE以来逾半世纪传承的优美双门设计,佐以W213一代E系Sedan的新潮科技氛围与空间陈设E400 Coupe着实地勾绘出我对于未来的渴望。在过往记忆中梅赛德斯奔驰E系拥有沉稳的性格,对于初入社会的新鲜人来说总稍嫌老派,不过E系在2016年中迈入W213一代之后,采以新兴的家族化扮相,在既有的优雅外观上增添进许多新意;而在北美车展,这间老牌三芒星车厂再端出双门轿跑形式的E系Coupe,让这款中高级主管用车再注入多彩别样的年轻活力。

当然讨论到梅赛德斯奔驰放眼同级对手皆已进入产品末期阶段,E系Coupe却早先一步迈入了新一代的变革,在W213一代部署的设计语汇与科技感受,底盘也有所进化就价格、尺寸与车型级距来看,该车可说是当前市场上最为新潮、最有战力的中大型豪华双门轿跑。新一代模组化平台大显神通2+2座全尺寸座舱令人惊艳E400 Coupe车身尺寸分别为长4,846mm x宽1,860mm x高1,438mm轴距为2,873mm,拥有相当宽裕的车室空间。就尺寸上来看,建构于新一代模组平台的E系Coupe轴距增长113mm来自2,873mm车长也拉长123mm达到4,826mm(E400 Coupe为4,846mm),这直接反应到车室空间的表现,厂方说明前后座头部、肩部、肘部的空间都更显宽裕,而后座膝部空间更增长74mm之多,全尺寸的空间尺寸让四人同时出游都不成问题,不夸张地讲以小编175cm的身高,坐进后座(前座为标准坐姿)膝部约莫还拥有两个拳头左右的空间。

软硬适中的座椅设计乘坐感受相当舒适,另外还可注意到伸缩式B柱带来的特殊感受,承袭上述,除了拥有宽裕的乘坐空间,继承前身伸缩式B住的设计,E系Coupe可透过驾驶座遥控四扇车窗的升降,全部降下后座拥有相当宽敞的视野,加上大面积天窗、以及软硬适中的坐垫与后座出风口的设计,该车后座乘坐感相当舒适,小有遗憾之处就属未有中央、侧边扶手的设计,行驶在蜿蜒山道时,坐在后方会抓寻不到支撑点,身躯容易晃动不定。放眼E系Coupe的座舱陈设,基本承袭了E系Sedan的设计风格E400 Coupe标配两具12.3寸液晶屏幕组成的整合式中控仪表构成了视觉的主要焦点,辅以圆形涡轮叶片状出风口,以及皮质与大面积的深色木质饰板,不得不赞扬梅赛德斯奔驰在内装设计上总是有自己的一套风格,既沉稳大器又优雅宜人。试驾车选配包含主动防撞、智能定速等功能的智能驾驶辅助套件,全面守护驾驶人与乘客的安全。

试驾车还额外配有多项的选配套件,包含20寸AMG多辐铝制轮毂(前245/35R20、后275/30R20)、红黑色的内装配色与豪华前座椅套件(双前座多向电动调整与加热/通风功能),都让该车扮相更显动人;另外还配有多光束LED智能型头灯、涵盖智能定速/转向辅助、闪避辅助、主动防撞(路口车流、行人、车道拥塞辨识辅助)、盲点辅助、车道维持、后方安全防护功能的智能驾驶辅助套件,全方位守护驾驶人与乘客的行车安全。舒适没话说,激情也可以,随心所欲的充沛动力,试驾当日取车后,在市区与高速路段就感受到源自3.0L V6双涡轮增压直喷引擎的充沛动力,引擎转速自1,600rpm即可拥有48.9kgm的峰值扭力输出,一路连绵攀升约至5,000rpm都丝毫不显虚脱乏力,油门反应踏实饱满。

不仅如此,另外我们还注意到E400 Coupe对于车室隔音工程处理得相当到位,几乎感受不到外在的杂音,仅听闻后方隐隐传来的排气声浪。E400 Coupe搭载3.0L V6双涡轮增压直喷引擎拥有333hp最大马力、48.9kgm的峰值扭力。相当不幸地,试驾当天气候未佳,这时也正好感受E400 Coupe 4Matic四驱传动(前后轮轴扭力分配45:55)与循迹控制系统(TCS, Traction Control System)的能耐,它带来的感觉并不像同级对手那般动感十足,但在进出弯道时,纵然山路蜿蜒、路面湿滑,依然可以感觉四具轮足抓覆地面的安定感,为我们增添不少信心,保持明快地节奏继续快意驾驶。Dynamic Select动态模式拥有ECO、Comfort、Sport、Sport+与Individual等选择模式。Dynamic Select 动态模式会改变变速箱换挡反应与逻辑,方向盘转向力道回馈也会有所变化。

不仅如此我们也借着山道测试Dynamic Select动态模式的变化,在Comfort模式下动力已然相当饱足9G-Tronic手自一体变速箱虽然忠实地传导动力,不过温缓的反应并不能满足我们攻克弯道的欲望;而切换至运动模式后换挡时机延迟、逻辑也随之改变,在减速进弯放眼出弯点时,系统已然完成自动降档补油的动作,相当贴合小编的驾驭习惯;至于Sport+模式,虽如同运动模式系统会自动降档补油,但那补油的幅度与油门反应的灵敏度,着实有些超乎预期,像是脱开束缚的野兽般地敏锐狂野,搭配上333hp的最大马力,E400 Coupe也展现出相当好动的一面风采。当日在湿滑路面上进行加速测试,满载两人与摄影器材约150kg的负重,0-100km/h测出5.93秒的成绩,相当接近原厂5.3秒的数据。

当然E400 Coupe的设定并非只有饱满的动力,整体的底盘与转向调校也相当出色,恰巧日前小编我才接触过梅赛德斯奔驰第二代CLS400 AMG Final Edition,同为3.0L V6双涡轮直喷引擎的动力设定,分属新旧一代的两者确实呈现出全然不同的动态反应,相对于CLS400舒适至上的设定,E400 Coupe在Agility Control悬挂系统的助益下(车身较E系Sedan降低15mm),不论是行路回馈与车尾跟进性都有更直接的感受,纵然车长与轴距并不短巧,但驾驭起来仍相当快意,丝毫不显迟疑沉拖;而小有遗憾的地方在于试驾车选配20寸低扁平比的圈胎设定,驾驭时感受稍嫌颠簸,对于一辆优雅取向的豪华双门轿跑来说,这样是否合乎此级距小伙伴胃口未尝得知。诚如首段所言E400 Coupe绝美的外型、饱足的动力、舒适的乘坐空间、新潮的科技配备,确实地勾绘出一幅对于未来的想象蓝图,若在壮年时期能够拥有如E400 Coupe这样的一款车,兼备有舒适、运动两种风格,又能满足与友人、家庭愉快出游的需求。

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