一汽每辆车只赚4美元,是改革的阵痛,还是衰落的必然? - 今日头条

一汽每辆车只赚4美元,是改革的阵痛,还是衰落的必然?

来源:趣图小车 2018-08-08 20:11:23

坦白讲,一汽的年中考成绩不如人意,是在所有人的意料之中,大家只是没想到如此糟糕而已。

前不久,一汽轿车股份有限公司发布2018年半年度业绩预告,其归属于上市公司股东的净利润预计6000万-1亿元,相比上年同期盈利2.70亿元,净利润下降幅度达到63%至78%。而日本经济新闻则以2017年度年销量在100万辆以上的主要汽车厂商为对象,比较了每辆车的利润情况。数据显示,在其选取的15个汽车品牌中,单位利润最高的德国戴姆勒公司,梅赛德斯奔驰的母公司,每售出一辆车净赚5228美元(约合人民币3.5万元);利润最低的中国一汽,每售出一辆车只赚4美元(约合人民币27元)。

值得注意的是,据统计,一汽包括自主品牌和合资品牌在内,去年共销售334万辆,这样的销售成绩其实还算不错的。但如果真的日经新闻报道的那样,一汽单车利润仅仅为4美元,那只能说是自主品牌在亏钱了。

对于业绩下滑,一汽轿车相关负责人在接受媒体采访时也表明了变动原因:2018年上半年,汽车市场竞争持续加剧,公司受原材料价格波动和自主产品结构调整等因素影响,导致产品毛利率和经营业绩较上年同期有所减少。

可对于这样的解释,并不能让人信服,毕竟在同等条件下,另一家自主品牌吉利2017年总收入近930亿元人民币,利润高达106亿元人民币,全年累计销量达124万辆,同比增长63%。仅是在今年上半年,吉利净利润超过65亿元,同比增幅超过50%。

一汽怎么了?这是大家迫切想知道的问题。

一汽衰落有很多原因,其中企业领导人战略目标不明,管理执行的粗放就是根本的内因。在前一汽董事长徐建一在任期间,一汽集团管理混乱,经营权和所有权不分,导致权责不明,各种资源重复、浪费。以及产品策略失误:红旗未能招展,欧朗折戟沉沙、夏利巨亏被逼到绝路等种种困境,致使这位“共和国长子”成了瘸腿的巨人,蹉跎多年,建树甚微。

事实上,一汽并不缺乏技术支持和帮助。在之前与丰田、马自达的合资过程中,也曾签署过帮助一汽做自主的协议。像一汽奔腾B50的诞生就是借助了马自达6平台,以至于B50甚至被称为“换了马甲的马6”。

究其根本原因,还是因为一汽是典型的以“市场换技术”模式发展的企业,但过分依赖合资品牌的技术,只能“等、靠、要”的一汽会获得好的发展吗?答案是否定的,因为核心技术外方根本不会给你,最后市场让出去了,技术也没换来,才造成一汽在市场中的地位一步步衰落。

在这样的情况下,汽车少帅徐留平上任一汽董事长,开展了一系列的改革。

上任伊始,徐留平就明确了一汽集团工作的三大重点:要全力以赴打造自主品牌,迅速提高自主创新能力;坚持两条腿走路,继续抓好合资合作,增强后劲;进一步加强党建和党风廉政建设。上任仅仅月余,徐留平就组织召开一汽集团深化改革工作动员会,大规模调整了组织结构和人事。大手笔的改革尽在意料之中,但是动作之快出人意料。同时声明的“第一次人事调整只是开始,后期调整仍在继续”可见徐留平改革的决心之大。从正式上岗的演讲开始,徐留平用大大小小几十处“改革”立下了志,改革走上了实践。此后他用竞聘上岗,扁平化管理等等行动证明,这次改革“动了真格儿”。东北国企改革这块“难啃的骨头”,他要一啃到底。

但与此同时,一汽也开始经历阵痛,其中最明显的就是技术人员的离职潮和净利润的下滑。

对此,曾有业内人士坦言,一汽集团整体市场表现也是平平,徐留平的改革效应还需时日。不过不可否认的是,大刀阔斧的改革让一汽人和业内人士看到了一汽集团改革的决心,也充满了信心。对于自主品牌重塑,以复兴红旗品牌为先,既反映了一汽集团重振自主品牌业务的决心,又在一定程度上体现了一汽集团的改革韧性。而其他自主品牌也在规划发展,着重布局。

“这个变化来得太快,但这绝对是一件好事,或者说至少是一件非常正面的事情。一汽作为中国最重要的一个主机厂集团,在整个制度,尤其是在体系上,得多做一些快速、比较深入的变化,才能够带来业务提升。”业内专家这样评析。

所以说,一汽利润的下滑并非大家预想的那么严重,也并非代表着一汽的衰落,反而可能是一汽重生的契机。如今一汽改革如火如荼地推进与调整着,徐留平的新一次改革能否引领一次汽车行业的革命还需要实践与时间来检验。(文/王得源)

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