四十年没变样的奔驰“大 G”,怎么才能认出是新款?

来源:虎嗅APP 2018-08-09 14:47:57

毁誉参半的车可不少,人见人爱的车却不多,奔驰硬派越野车 G 级算后一种。

我极少见到有人对这个方头方脑的怪家伙有异议:男人爱它的硬气、爱它的原始机械、爱它象征着开拓与自由;女人就复杂了,有些爱它的安全感,有些又觉得它莫名呆萌。

然而实际上,嫌弃“大 G” 的人也有,只是估计都不太愿意发声,因为其中相当一部分正是 G 级车主——应该属于“痛并快乐着”的那种嫌弃。这可能是少有的,车主满意度低于广大非吃瓜群众的案例了。

原因也简单,G 级确实太老了。整整 39 年几乎没变过样,基础结构更是从无本质改变,以至于按如今的标准,大 G 既难开又难坐。套用一下陈年旧词就是,“爱一个人请送 TA 一辆 G,恨一个人也请送 TA 一辆 G。”

直到今年初,奔驰终于推出第二代 G 级,昨晚起在国内正式上市。

不过官方售价看看就好,参考上一代持续至今的加价行情,新款上市不加个小 30 万都对不起观众。安心吃瓜的我们还是关注关注车本身吧。

(G Force 概念车)

从 1979 年诞生起,G 级也经历过多次中小幅度的更新,但直到 2018 年这才彻底迭代。前几年传闻奔驰会彻底重塑 G 级,甚至奔驰自己也还发布过一款名叫 G Force 的概念车,跟老 G 级完全判若两车。而最终,可喜可贺,新 G 级的真身仍旧忠于原味,源自七八十年代的质朴外表几乎就没变样。“大 G” 几十年来的群众基础赢得了最后胜利。

但细节变化总归还是有的,你够细心的话也不难一眼分出新旧。最显眼的,新 G 级首次用上了全 LED 车灯环形日间行车灯,而之前的旧 G 要么压根没有日行灯,要么日行灯是圆形大灯下方的一条横线:

(新)

(旧)

转到侧面,你可以留意两侧后视镜上的转向灯形状,新 G 级用的是奔驰眼下这代车型常见的类似子弹形状,旧 G 级上转向灯要么是双横线状(奔驰上代设计元素)要么是更早期的单横线,总之不会出现新款这个样:

(新)

(旧)

如果只看到了一个背影,瞅准小小的尾灯可以从形状上找出端倪。新 G 级拥有一个全 LED、扁椭圆或叫圆角矩形、带有横向 U 形灯带的尾灯,而旧 G 级是两个矩形轮廓、椭圆形结构但明显缺乏现代感的尾灯:

(新)

(旧)

(新)

(旧)

除此以外,你能从外表看出新 G 级之“新”的地方,几近于无。对于大街上 99% 的吃瓜群众,新旧 G 级就是毫无区别的同款车。这大概是汽车史上最难察觉的一次换代,即便跟其他多数车型的年度改款比,变化幅度都要小得多的多。

不过假如你进到车内,奔驰可以拍着胸脯说自己工作到位了。

旧 G 级的难坐和难开,首先就表现在空间和坐姿。要知道旧 G 级身为 SUV,车身宽度却仅有 1.87 米,这大概是奔驰轿车的宽度水平,在奔驰 SUV 家族中仅仅宽于基于 A 级平台、最小的成员 GLA,而和 G 级大小相仿的奔驰 GLE 宽度有 1.95 米。而且就这 1.87 米宽度,还是拜宽出车舱不少的前后轮眉挡泥板所赐,旧 G 级真正的车舱内宽其实更小。

(新)

(旧)

这也就造成了 G 级外表看着唬人,实际的内部乘坐空间小得多。如果从绝对意义看倒也算不上拥挤,但从相对意义上讲,和它所在的这个尺寸级别实在不符。

终于,新 G 级将车宽增加到了 1.93 米,车长从 4.76 米增加到了 4.82 米,轴距也增加了 40 公分,原本局促的车内终于得到释放。不论是前排后排,还是横向纵向,新 G 级的内部空间可算能让四位乘客舒服地伸伸腿、扭扭腰了。按照奔驰官方的说法,后排腿部空间增加了 150mm。

(新)

(旧)

内饰的设计和设备也跟着放开了手脚,新 G 级同步了奔驰当下这代车型的内饰设计语言,而奔驰这一代内饰的豪华氛围感是有目共睹的。尤其是对比一下旧款车型,即便是 200 多万的旧 G63 AMG,面对新 G 也只能算是一篇《陋室铭》。双 12.3 寸大屏和梦幻氛围灯出现在 70 年代画风的车身内,这种魔幻的优越感眼下也只有新 G 级。

在用上新设计新技术的同时,G 级也没忘本:“三把锁”差速锁开关仍在中央出风口之间;副驾面前依然配有粗壮扶手;车窗按键仍旧放在了门板上表面……当然,话说回来,近四十年难得换代一次,新 G 级内饰跟上时代也是理所应当。与其说新 G 级内饰让人惊艳,不如说是老 G 级实在简陋了太久。

外表基本未动,光内饰天翻地覆,也是称不上全面换代的。G 级几十年历史中更新不下七八次,而新 G 级之所以是“全新一代”,必须要说那些看不见的内在。

首先新 G 级在尺寸增加的前提下,将体重减少了 170kg,这是几十年前传统钢车身改为钢铝混合结构的结果。其次底盘发生了变化,非承载式车身、梯形车架没变,但前悬由整体桥式(非独立)改为双叉臂式独立悬架,日常公路行驶素质会更佳;后悬依旧保持利于越野的整体桥结构,但连接刚性轴的控制臂结构做了调整,同样是为公路行驶做优化。

倒是动力系统没有太大变化,因为在这次换代前,旧 G 级也已经换上了新引擎 4.0T V8,422 马力/610 牛·米的性能数据维持不变。变速器从原先的 7AT 升级至奔驰最新的 9AT,再加上车身减重,新 G500 在动力未变的情况下,0-100km/h 成绩(5.9s)小幅进步了 0.2s。

AMG 打造的 G63 把原先的 5.5T 换成了一台 585 马力的 4.0T V8,0-100km/h 加速仅需 4.5s。纵向线条的直瀑式前格栅,是新款 AMG G63 的标志性独占元素(新 G500 和旧 G63 都没有)由于排量大幅降低,新一代 G63 的排量税会有所下降。不过实际情况是相比旧款 G63,新 G63 的起售价 219.88 万,和旧款基本没差。

几近四十年过去才来到第二代,G 级的车坛身份堪称活化石。而第二代 G 级顺应人心地,完美保持住了古朴地方盒子造型。其实除了车身放大、细节修缮、内饰彻底更新外,奔驰设计师还让新 G 级的很多折线变得更圆润了,虽然程度只有一点点。

这样的做法熟悉吗?回想一下保时捷 911、Jeep 牧马人,奔驰在 G 级上做的事,其实也为很多经典汽车设计做出了表率。有些车注定不是为多数人而生,也就注定不会为能源效率、为日常经济性、为照顾大腹便便者而累。汽车是一个极其宽广又形形色色的世界,也是一个真·情怀能够获得真·变现的市场。

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