精神分裂的运动绅士,试驾全新一代大众CC - 今日头条

精神分裂的运动绅士,试驾全新一代大众CC

来源:搜狐汽车 2018-08-10 19:13:00

全文共1462字,阅读大约需要3分钟

责编 | 张宇

大众CC,自上市以来便得到了“最美大众车”的称号。确实,在2008年看到它的渲染图时,那溜背的造型让我牢牢记住了“Coupé”这个词语,帅气而富有设计感的无框车门让我欲罢不能,这就是CC的魔力。

早期的大众CC被称作为“Passat CC”,它最早的定位归属于帕萨特系列。而如今的产品,虽然和帕萨特有着千丝万缕的联系,但是它确实独立的系列,在海外也有了自己的名字,叫做“Arteon”,看到这个词语,大家就懂得了大众的良苦用心。这个单词是一个组合词,有“Art”以及“Eon”组成,“Art”代表艺术,而“Ron”代表着大众高端旗舰车型。来到国内,它继承了CC系列的衣钵,同时也继承了豪华运动中级车的定位。

初见大众全新一代CC(以下简称CC),甚是惊艳,也想到了这十年CC的进化史。十年前与现在,这两代“最美大众”呈现了不同的美感,无框车门的延续成为了这一家族的标识。配合着那溜背的造型,俨然有一种跑车的感觉。

对于全新一代CC,其实有一点让人难以接受,那就是达到一拳的轮胎轮眉距离,甚至从某些角度有一种跨界车的既视感,但是就是这一缺陷,却提供了另外一种体验。

刚刚驾驶这台CC,让人有一种舒适感,变道也很慵懒,这使我非常诧异,这明明就是一台原汁原味的运动车型,凌厉的加速配合着偏软的底盘,这究竟是什么组合!随着同车媒体老师的提点后,把模式调到了运动模式,硬朗的底盘以及凌厉的手感,突然化身为一台纯正的跑车,操控性极高。对于动力不用多说,EA888与7速湿式双离合DQ380的黄金组合,在同价位、同级别再无敌手。

着重介绍一下全新一代CC的重头戏——第二代DCC系统。它有五种驾驶模式,“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”,通过仪表板上的MODE,可进行选择切换。DCC给了用户根据自己的意愿来自主决定车辆驾驶感受的可能,通过不同的驾驶模式,用户可根据路况改变车辆的动态性能。

在实际体验中,这套全新DCC系统区别于过去的系统,过去的系统调教变化差距微乎其微,然而这套系统,改变了模式相当于改变了性格一般,犹如多台车型融为一体。

我们体验了三种场景,城市、高速以及非铺装路面。在城市道路我们开启了经济模式,慵懒的油门以及模糊的专项转向让人十分惬意;在高速中开启运动模式,跑车附身,时刻挑逗着你的油门使人不禁想深踩下去,何奈动力过强,仪表中的时速数字犹如乱码一般得变换,很快就超过了120km/h,在封闭道路中,我们把车开到了180km/h,底盘依旧有沉稳感并且还有很大的操控空间;在非铺装路面上,较高的离地间隙配合着舒适模式,犹如坐船一般且畅行无阻,让我想起了桑塔纳,“走遍天下都不怕”。

总的来说,一汽-大众全新一代CC完全超出了我的预期,后来发现,这不是我自己的想法。在试驾过后的闲暇时间中,一位媒体老师抛出了一个话题,这辆车与ABB入门级中级车如何选择,大家不约而同的选择了CC。

确实,大众为何在中国热销,其实最根本的原因就是“无咎”。从用车角度,你很难去挑出它明显的缺点,就如这台CC,对于车身高度带来的优势,很多人还是欣然接受的,也有少数人认为这样影响了车身美观。还有一点就是它的HUD对于我这样173cm身高的人不太友好,如果是躺姿驾驶,很难看到HUD的信息。

马拉车市试驾总结:

这些问题真的不疼不痒,不会影响到消费者去选购车辆,而这台CC给予了很多消费者梦想的配置,凌厉的加速、高级的质感、可调节的悬挂、运动的感受、时尚的外观、无框的车门等等,都让人欣然向往。只是,这台车是否值得购买,就要看最终的价格是否符合你的预期。返回搜狐,查看更多

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