7月下跌21.33%,哈弗H8销量为0,长城开始走下坡路? - 今日头条

7月下跌21.33%,哈弗H8销量为0,长城开始走下坡路?

来源:速度人生 2018-08-10 14:14:32

对于长城的股民来说,这几天的心情是忧郁的。8月8日,长城汽车在A股收盘价为7.49元/股,下跌5.55%,而其H股股价大跌9.87%,这是近两年来长城汽车在H股跌幅最大的一次。

长城汽车在股市的大跌源自于一份7月销量成绩单的公布。

据显示,7月份长城累计销量为54334辆,较之去年同期降低了21.33%。1-7月,长城汽车总销量为52.58万辆,同比微降0.75%。在今年年初,长城将2018年度的销量目标定为116万辆,较2017年的总销量增长8%。到目前为止,7个月时间过去了,长城仅完成了2018年度销售目标的45.33%,整体来看,长城下半年的任务量巨大。

事实上,116万辆的目标已经较2017年的125万辆目标减少了9万辆,但长城在去年也没有完成既定任务,仅交出了107万辆的答卷,与目标销量仍有一段距离。如果在接下来的5个月时间里,长城还没有大幅度的扭转趋势,那么今年116万辆的目标也非常危险。

多款车型呈暴跌状态

如果我们从具体车型来分析的话不难发现,以SUV为主力的长城旗下产品几乎呈现全线崩溃的趋势。

哈弗H6依然是长城哈弗的绝对主力,其交出了26042辆的成绩,但同比去年同期的37305辆已经下单了30.19%。除此之外,像哈弗H2、H1、H5、H7等车型均出现了不同程度的下跌,哈弗H8更是销量为0,据说长城方面已经将这辆历经几次跳票才上市的旗舰SUV停产了。

而被寄予厚望的WEY品牌,也不如人意。WEY在7月共售出新车7080辆,同样定位的吉利领克,7月销量破万达到12300辆,首次超过长城WEY品牌销量,且是大幅度超过。而具体来看,VV7当月销售3032辆,环比下降36.7%,VV5销售3508辆,环比下降31.50%,而新上市三个月的插电混动SUV P8 7月销售540辆,环比上月下降5.26%,出现首次下滑。

新开发车型前景堪忧

事实上,长城(哈弗)的新车很多,上半年就有H4、WEY P8等车型,下半年也是新车频发。在今年4月的北京国际车展上,哈弗就向公众展示了一款新车——哈弗F5,它主要定位为一款紧凑型SUV,轴距为2680mm,将搭载长城自主研发的1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机,并会在年内前上市。相信了解哈弗H6的朋友都知道,F5这个轴距和动力水平与H6完全一致。

WEY品牌旗下的车型也是如此,不管是VV5还是VV7都用的是哈弗H6以及H7的平台,难以称得上是真正实现独立。而即将在8月底上市的VV6,是介乎于VV5和VV7之间的产品,它的车身尺寸相比VV5更大(相比现款VV5加长了163mm,轴距保持不变)。实际上,VV6和VV5的区别并不大,除了设计上有所区别外,其他都是大同小异(平台动力都无差别),难以给消费者带来真正具有差异化的体验。

从产品来看,长城汽车的销量集中在SUV领域。但在SUV内部,车型的同质化越来越严重,比如哈弗H6内部不仅有红蓝标版本,还有Coupe车型,连老款H6也被硬逼上台面,化身M6。本质上来说,这几款车型的都一样,但却给人以产品繁多的感觉。同样的例子还有很多,比如哈弗H4哈弗F5、和WEY VV6,其实定位为紧凑型SUV,和H6难以拉开差距,这样做的目的只是徒增车型罢了。

长城开始走下坡路?

如果我们再结合今年上半年长城每个月的销量来看,无疑它是在走下坡路,其实这种状态早在2月份就已经显露头角。和7月销量极为相似,长城2月份的销量较去年同期减少24.72%,哈弗品牌中除了H9车型增长超过30%外,其余车型全部下跌。在2月份的销量下跌,长城把原因归结于春节假期的影响;而7月份的下跌,官方的理由是:今年是近年温度最高的一年,天气热的时候大家不愿意出来买车。

显然,这些理由和原因是站不住脚的,同样是春节假期,同样是天气热,吉利却在7月交出了120277辆的成绩,同比增长32%。难道说买吉利的人春节都不休息?亦或是买其他品牌汽车的人都不怕热?

其实哈弗现在面临的主要问题还是产品太单一,魏建军“长城SUV不做到世界第一,不考虑推出轿车产品”这种孤注一掷的行为让长城只能单线发展,这也让哈弗和WEY压力巨大,随着哈弗H6销量增长疲态的显现,也给其他品牌的车型增加了更多超越的机会,像宝骏510这种伺机而动的后来者不在少数。而哈弗H6在连续夺得58个月的SUV销量冠军之后被宝骏510取代,这种“现象级”的事件本身就说明了哈弗目前面临着不小的危机。未来,哈弗SUV车系要面临的对手会更多更强,走下坡路或许是必然事件了。

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