7年时间从0到1300亿 独角兽宁德时代发展史 - 今日头条

7年时间从0到1300亿 独角兽宁德时代发展史

来源:搜狐汽车 2018-08-10 21:36:00

【搜狐汽车 E电园】(图/文编辑:李瀛)2018年,一个行业外鲜有人知的新能源动力电池供应商成了家喻户晓的明星,大家都这样形容它: 估值超2000亿、上市首日大涨44%、中国动力电池出货量第一……没错,它正是新能源领域大变革背景下诞生的一只独角兽。一时间,宁德时代火了。

2015-2017年间,宁德时代动力电池系统销量分别为2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh,连续三年在全球动力电池企业中排名前三位。值得一提的是,去年宁德时代动力电池销量竟然超过了特斯拉电池供应商松下电气,销量排名全球第一。数据方面,2017年宁德时代动力电池全球动力电池市场占有率 17%,在中国市场达到了 27% 的市场份额。

将数据换算成生活中容易理解的KWh单位,1GWh则等同于100万度电。假定续航300km的电动汽车搭载的电池容量为50KWh,那么,宁德时代在2017年销售的11.84GWh电池可为23.68万辆电动汽车提供动力来源。辉煌成绩的背后,离不开宁德时代的创始人曾毓群,更令人惊讶的是,达到如此高度,他只用了7年时间。

曾毓群出生在福建宁德的农民家庭,凭借优异的成绩1989年毕业于上海交通大学,随后被分配到福建的一家国企。不愿固步自封的曾毓群三个月后便辞去了工作,跑到东莞新科磁电厂做一名工程师。这份职业,曾毓群一做就是十年。凭借出色的能力,他成了最年轻的研发总监,这一年,曾毓群31岁。

1999年,新科的高管陈棠华和梁少康说服曾毓群投入到电池创业项目,于是新能源科技有限公司(简称ATL)在香港注册成立,工厂在东莞同步建立。ATL公司的定位清晰,就是要做尺寸灵活的聚合物于软包电池,不久后曾毓群就买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池专利授权。大家可曾记得,2000年初的手机电池反复充电会鼓气变形,ATL研发团队前后尝试了十种电解液配方,终于攻克了这个难题。

令人欣慰的是,ATL赶上中国手机行业的爆发元年,仅在2001年,电芯的出货量就达到了100万枚。没多久苹果公司iPod上市,ATL为其提供待机时间长却安全小巧的电池,从此成功打入苹果产业链,合作直至今天。如今,ATL已经是高端智能手机首选的电池供应商,三星、苹果、华为、OPPO等企业都是它的客户。从规模上来说,ATL如今已是全球最大的聚合物电池供应商,2015年的营收高达百亿元。

其实早在2007年,ATL董事会就敏锐的察觉到了新能源汽车产业动力电池的无限商机。但由于05年日本TDK集团买下了ATL的100%的股权,按照政策规定,全外资公司不能生产动力电池,所以在2011年底,曾毓群将ATL的汽车动力部门剥离出来,在宁德成立纯中资公司CATL,中文名为宁德时代新能源科技有限公司,专注于电动汽车、储能锂离子电池系统的研发生产。

宁德时代成立后,曾毓群将目光锁定在三元锂电池的研发上,因为它有着能量密度高且成本低廉的特点。成立后的三年里,宁德时代研发团队一直专注于动力电池研发,将导电铜箔厚度从8微米降到6微米,从而提高了2%的电芯能量密度,续航里程也随之增加。正是这敏锐的洞察力和专业的研发力使得宁德时代快速被市场认可,目前已经成为中国最大的动力电池生产基地。

2014年,宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一的电池供应商,为宝马芝诺1E车型提供动力电池。虽然由于种种原因该车型销量并不高,但有了宝马的“助攻”,宁得时代成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业,为其后期进阶之路奠定了坚实的基础。

截至目前,与宁德时代和合作的车企有宇通、吉利、金龙、江铃、本田、长安、北汽新能源、大众、戴姆勒、宝马、东风、雷诺日产、广汽、上汽。毫不夸张的说,国内大部分新能源汽车企业与宁德时代建立了合作关系。由此可见,宁德时代被评为独角兽企业,上市估值超过千亿也不足为怪了。

宁德时代的电池业务虽然稳稳占据了新能源主机厂的半壁江山,但不容小觑的竞争对手就是新能源整车制造老将比亚迪。众所周知,比亚迪近些年在新能源汽车领域有着较好的销量,但由于封闭式的电池生产供应模式,使得宁德时代有了迅猛发展的空间。与宁德时代不同的是,比亚迪倾向于磷酸铁锂电池的研发,旗下新能源汽车大部分也都搭载此类电池。

2018年,比亚迪面对宁德时代的挑战,也做出了战略调整。7月,比亚迪在青海建设了产能规划高达24Gwh的三元锂电池工厂,预计明年达到最大产能。与此同时成立独立电池公司,并且同步开放电池出售业务。

竞争的压力不仅来自是比亚迪,像国轩高科、比克、天津力神等国内一线电池制造商也将紧紧抓住新能源汽车领域的商机。其中天津力神将在明年推出与特斯拉Model3同款容量规格的电芯,研发技术也不容小觑。国内的压力尚且如此,国外的电池厂家也不会止步不前。据悉,松下与特斯拉正在考虑在中国建立一座超级电池工厂。早前搭载韩国电池的新能源汽车不能享受国内补贴,2018年也顺利进入了新能源车型申报目录中,如此一来,日韩电池厂家在中国施展拳脚的机会将大大增加。

全文总结:除了来自国内外的电池供应商的竞争,业内不少人士也有质疑,虽然国内动力电池做得已然很好,但在稳定性和成本方面仍旧不敌日韩企业。除此之外,大部分车企表示为了规避风险,日后还会选择更多动力电池供应商合作。想在竞争激烈的市场中杀出重围,宁德时代要做的就是在产能不断扩张的同时规避潜在风险、将产品做到最优。值得欣慰的是,宁德时代现已打下扎实的基础,先人一步走在了时代的前沿。

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