黑科技让你不会"出轨",丰田轿跑SUV了解一下?

来源:网上车市 2018-08-11 23:18:52

从100年前诞生,发展到今天,谁会想到汽车会变成现在的样子呢?在漫长的蜕变中,当然离不开各大厂家的呕心沥血,但依靠一身“蛮力”还不足以达到今天的程度,科技技术在其中发挥的作用才是至关重要的,这也让汽车变得越来越先进、越来越智能,也让开车变得愈发简单和容易。

不久前,一汽丰田推出了旗下首款小型SUV——奕泽(IZOA),它凭借独特的外观设计和丰富的配置选项,迅速登上了“头版头条”,让不少消费者对其兴趣盎然。作为一名汽车编辑,其实我对它的外观设计并不是十分“感冒”,反而它拥有的诸多“黑科技”让我沉迷。今天,我们主要说说丰田赋予奕泽(IZOA)的这些“黑科技”,看看它为什么不会“出轨”。

作为一款极富个性的小型SUV,奕泽(IZOA)所面对的消费群体自然是年轻一族,而年轻人对于车辆的个性化属性又尤为苛刻,奕泽(IZOA)能否满足这一群体的特定需求呢?起初我也有些疑虑,不过当我体验过奕泽(IZOA)之后,这一念头便全部消失不见。

奕泽(IZOA)外观提供4种单色和5种双拼色车身颜色,共计的9种颜色足以满足不愿“撞衫”的年轻人个性需求。内饰方面,奕泽(IZOA)还拥有黑色、蓝黑色、棕黑色3种配色,大家可以自由与车身颜色进行搭配,以保证每一辆奕泽(IZOA)的“独树一帜”。此外,外观遵循的“SEXY DIAMOND钻石”结构设计,让它拥有了时尚前卫的设计感,特别是它那耀翼LED组合式前大灯和悬浮式LED组合式尾灯、隐藏式后门把手、悬浮式车顶等细节处的设计,相信当您与它“确认过眼神”后,便会过目不忘。

奕泽(IZOA)诞生于丰田最新的TNGA丰巢概念架构,采用了丰田GOA超高强度车身,并且运用LSW激光螺旋焊接工艺,相比传统车身刚性提升60%。同时,奕泽(IZOA)还具有越级般的车内大空间,这得益于其4405×1795×1565mm的车身长宽高与2640mm超长轴距的功劳。不止限于以上两点,TNGA丰巢概念架构还赋予了它丰田最新的科技属性,无论是配置选项,还是动力总成,都是“黑科技”的重要应用。下面,咱们就来看看它的“黑科技”。

主动安全配置是体现奕泽(IZOA)科技性的一大重要利器,PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LDA车道偏离警示、AHB自动调节远光灯,以及10 SRS安全气囊均是全系标配。要知道,这在小型SUV中可是不多见的,而且高配车型(奕炫版)还拥有BSM+RCTA(变道+驶出辅助),更是把车辆安全做到了极致。更值得一提的是,奕泽(IZOA)全系标配ACA主动转向辅助系统。接下来的场地体验中,我们为您解读这项功能。

奕泽(IZOA)全系搭载日本原装进口的全新TNGA 2.0L喷气控流自然吸气发动机,该发动机拥有13:1的超高压缩比,热效率达60%,最大功率126kW/6600rpm,峰值扭矩达203Nm/4400-4800rpm,传动系统与之匹配日本原装进口的新一代10速双传动CVT变速箱,而且这台CVT变速箱低速使用齿轮传动,起步时的响应速度和自动变速箱一致。

对于以城市通勤为主的SUV来说,日常驾驶能让大家觉得好开、舒服便达到了要求,而奕泽IZOA却不止步于此,还在运动性上下足了功夫,带来了同级少有的极致操控。得益于自然吸气发动机的物理特性,奕泽(IZOA)低扭输出谈不上暴力,中后端的输出则较为有力,而且油门响应速度也很灵敏,这种设定十分适合日常通勤。

如果您想要释放天性、激情驾驶,奕泽IZOA提供的3种驾驶模式,足以满足您这一需求,并且三种模式会拥有三种不同的油门响应速度和变速箱响应速度。运动模式下,变速箱换挡时机会根据油门的深浅力度向后推迟,而且发动机转速会维持在3000rmp以上,这时自然吸气发动机高转速输出的优势便得以释放,但线性感依旧。

转向系统是我非常喜欢奕泽(IZOA)的一大诱因,方向盘手感十分轻盈,而且几乎察觉不到任何虚位,指向性的精准在这级别SUV可以用名列前茅来形容。同时,全系标配的ACA主动转向辅助系统更是让您在高速过弯时信心满满。

对于这个“稀有”配置,我要进一步说明一下。说白了,ACA主动转向辅助系统就是通过电脑介入的方式,来改变两个前轮的轮速差。大家都知道,前驱车在车速较快的情况过弯时,极易发生推头现象(转向不足)。举个例子,当车辆以60km/h的时速入弯时(入弯时不踩刹车),ACA主动转向辅助系统会主动介入,通过点刹的方式降低内侧前轮的轮速,而右前轮的轮速则不发生变化,这时两个前轮的轮速不相符,右前轮更快左前轮稍慢,车辆自然就顺利过弯了。

奕泽(IZOA)底盘配备了前麦弗逊式+后双叉臂式的独立悬架组合,并且后悬架带有纵臂设计,稳定效果会远超普通独立悬架。或许大家会问纵臂能起到什么作用?实际上,纵臂就类似一根纵置的稳定杆,当车辆急加速或重刹时,车辆的物理运动会是向前或向后,这时纵臂便可以起到支撑的作用,从而改善车身的姿态,避免车辆发生较大幅度的抬头和点头。

奕泽(IZOA)所营造出的静谧空间算是很到位的,甭管是高速,还是低速状态下,发动机隔音做的相当出色,只有在急加速时发动机的轰鸣声会比较明显,同时流线型的外观不仅为它带来了低风阻的优势,还让行驶中的风噪分贝特别低。当时速120km/h时,车内除了可以感受到轮胎与地面摩擦的噪音,其余杂音和噪音几乎听不到。

虽然奕泽(IZOA)看上去像是一部“样子货”,但当与它亲密接触之后,我发现它真的不是一部只靠漂亮外表来博人喜爱的车型,甚至可以用“内外兼修”来形容它的实力。这样的设定一定会让它在同级别SUV中出类拔萃,再加上它拥有如此多的“黑科技”和轿车般的驾控感,不大卖也许会很难。

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