车市淡季也能开挂,吉利高速增长背后是否存在隐患

来源:汽车小语 2018-08-12 09:26:25

按照车市定律,在金九银十之前的两个月,算是车市的淡季,此时,基本增长的车型销量增速都会放缓,而负增长的车型则会跌的更惨。而今年7月虽然也同往年一样,算是淡季,但它淡的可不平常,近期来,铃木、菲亚特的退市,老牌车企销量猛跌,都是非常危险的信号。所以,当淡季遇到淘汰期那还会冷的更彻底些。

数据来源:盖世汽车

但是,在7月销量中,有一家车企成功的引起了所有人的注意,那就是吉利。近日,吉利官方公布了7月销量报告,报告显示吉利汽车7月总销量为120,277辆,同比增长32%,可以说是同比劲增,而今年前7个月累计销量更是达到了886,907辆,较去年同期增长43%,数字非常抢眼,并且实现了6款车型集体破万的盛况。除此之外,除了国内吉利的出口销量成绩也可圈可点,虽然2,502辆看上去很少,但却同比增长了146%。

轿车部分

帝豪、远景负责养家,旗舰博瑞负责门面

帝豪一向是吉利的轿车销量担当,7月也不例外,用20,021辆的成绩遥遥领先家族中其它轿车,也同时占据了自主品牌轿车冠军席位。同时,吉利的另一款热销车型远景的表现也非常不错,虽然11,820辆的成绩不是特别突出,但它却用A-级的身份和A+身份的帝豪GL,为帝豪起到了“插缝”的作用,让吉利可以更全面的把握住A级轿车市场。

在B级轿车市场打拼的就是吉利的旗舰车型博瑞了,众所周知家族中的旗舰车型一般定位较高,价格不是最实惠的,所以走量是比较困难的。博瑞7月成绩为4005辆,跟帝豪和远景肯定是没法比的了。但是,旗舰车型的作用则在于把最新的技术,更好的设计展现出来。博瑞车型的外观一直被消费者啧啧称赞,而近期博瑞GE轻混和插电混的到来也丰富了博瑞车型的动力种类,以此为标杆引领吉利轿车像更加多元化的方向发展。

曾经,因为SUV市场较为火热,大多自主品牌都在SUV领域用力过猛,而忽略掉了轿车发展。而吉利应该是把利弊权衡的最到位的自主品牌,轿车产品布局并未落下,这也是今年吉利表现亮眼的一个因素。

SUV部分

博越继续领跑,但也有内忧外患

在SUV领域,博越继续坐在了家族SUV的冠军位置,但在7月,却出现了销量下滑的迹象,相较去年7月同期,同比负增长11.2%,7月销量为19,413辆并未突破两万大关。同样,出现下滑迹象的还有帝豪GS和远景SUV。小幅度的下滑,在今年的SUV市场中已经见怪不怪,毕竟近期来SUV市场销量很不稳定,消费者口味的变化让SUV不再像往年一样月月红。

但是,如果我们只把这些问题归咎在大环境上,那就把问题看的太过简单了。首先,近期上市的合资品牌入门级SUV很多,合资品牌的意图也很明了,意在用入门级车型夺回市场,因此,对自主品牌SUV形成了干扰,这就是外患。

远景S1和远景X1的销量则是暴露出了内部问题,其中远景S1销量仅有3940辆,而远景X1基本已经变成了小透明。在我看来主要原因在于两点,一是这两款车型没有鲜明的个性,外观设计也不及同门其它SUV车型,消费者很容易将其忽略。二是目前远景X1和远景X3定位有些重合,仅需1万差价就能升级成更大空间的远景X3,两款车分同一块肉,自然分到的也就少了。

领克部分

虽一路高歌猛进,但仍任重道远

相比较吉利品牌车型增长迅猛,我想领克近来的表现,更能让“舒服哥”乐开花。7月领克品牌销量达到了12300辆,反观劲敌WEY的销量只是它的一半,不免让人心生佩服。当然了,WEY的销量问题自有它自身的原因,咱们今天暂且不谈。

领克01初出茅庐时,好评确实不多,毕竟外观设计这块就够普通消费者去消化一阵的,但是,如此独树一帜的设计细细品下来,到如今却也顺眼了不少,能够被更多人去接受。另外,领克的存在并不是在打造更高端的吉利车型,车型特点、内饰用料,动力系统和模块化平台都和吉利车型做出了明显的区分,这也让领克用户群体在用车体验和心理上都得到了“虚荣”感。

当然,自主高端的壁垒并不是那么容易打破的,像如今非常成功的雷克萨斯仍很难摆脱“高端丰田”的这个头衔。领克如果想再有更大的突破,那必须在软、硬实力上双管齐下,沉下心来,把更好的产品呈现出来,而不是急于求成全面覆盖市场,做所谓的趁热打铁,生产凑数车型。

毋庸置疑,帝豪、博越脚踏实地,务实养家,博瑞止跌回升,有十足的大哥风范,领克品牌向上发展,这些都值得去称赞。但是,商场变化人人都无法预测,打好地基才能不在暴风来袭时倒下。从今年开始,中国汽车市场已经进入了淘汰阶段,加上各种造车新势力的出现,消费者已经没那么好忽悠了,所以,拿出更好的产品才是唯一的生存之道。

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