EQC先发制人,奔驰在新能源战场胜算几何?

来源:汽车研究院 2018-09-06 10:34:24

文|王硕奇

随着新能源汽车发展的不断壮大,越来越多的车企加入到了新能源造车的浪潮中。但EQC的出现,意味着一线豪华品牌新能源市场大战,已经悄然开始。

瑞典当地时间9月4日,奔驰在斯德哥尔摩发布了子品牌EQ系列的首款车型奔驰EQC。作为一款纯电动豪华中型SUV,奔驰EQC在MEA平台基础上打造而来,NEDC工况下续航里程超过450km,新车将于2019年底在华实现国产化生产。

关于EQC最重要的四点:

1、基于奔驰MEA模块化电气平台打造;

2、全液晶显示屏和超大中控屏;

3、双电机动力,最大续航里程超过450km;

4、EQC支持7.4kW的交流电慢充,同时支持110kW的直流快充,能够在40分钟内将电量从10%充至80%。

作为奔驰旗下第一款纯电动车,以及EQ系列的第一款车,其重要性不言而喻。

造型方面,奔驰EQC借鉴了Generation EQ概念车的设计语言,其中前脸采用了封闭式设计,由多横幅镀铬横条搭配星徽大标所组成的前脸进气格栅,与前大灯组融为一体,并由LED日间行车灯相连在一起,时尚感非常强烈。

但与概念车相比,EQC在量产后还有三处与概念车不同。首先,或许是怕消费者不习惯,EQC并没有概念车型上标志性、冒蓝光的封闭式前脸,而是保留了多辐格栅,从特定角度看,与奔驰众多运动车型的双辐格栅有些类似,让EQC动感了一点。

另外,由于法规限制,摄像头后视镜被改回了传统后视镜,第三处修改,则是EQC取消了概念车上的隐藏式门把手。

而这些妥协每一刀都精准地砍在了风阻上,EQC最终的风阻为0.28Cd,虽然比GLC的0.31Cd已经有很大进步,但和特斯拉Model X标杆性的0.24Cd还有更大的距离。

总之,从外观上来看,EQC与奔驰GLC的血缘关系基本一眼就能看出来,EQC的外观,也没有和燃油车作出强烈的区隔。

内饰部分,奔驰EQC采用了新家族式内饰设计语言,新车中控屏与仪表盘由两块10.25英寸超大液晶幕连接为一个平面,蓝色一键启动按钮及专属空调出风口样式新颖,配合蓝色氛围灯营造出了极佳的精致感。

奔驰EQC支持语音交互,可以实现自然语言识别。手机app同样能对车辆进行基本的操作,包括查看整车信息,包括电量、远程锁闭车辆、空调系统远程调节。

新车基于MEA模块化电气平台打造,配备四驱系统,采用双电机动力,由两台150kW的电动机进行驱动,最大功率可达300kW,峰值扭矩可达765Nm,其电池最大容量为80kWh,最大续航里程超过450km,百里加速度5.1s。

同时配有80kWh的锂电池组,NEDC工况下续航里程超过450km,快充条件下45min可充到电量的80%。

据悉,EQC将于明年底中国国产,未来国内将使用宁德时代电池组代替国外版本的电芯。

目前国外售价还没有公布,据悉上市后将和特斯拉 MODEL X 75D、捷豹 I-PACE 以及还没有上市的奥迪e-tron、宝马iX3争夺市场。

但是特斯拉的售价或多或少会高于奔驰,所以EQC面对的还是老对手宝马iX3和奥迪e-tron,另外再加上捷豹的I-PACE。

捷豹I-PACE已经上市了不少时日,其综合最大功率达到400马力,峰值扭矩则为696牛·米,官方公布的0-96km/h加速时间仅需4.5秒。容量为81千瓦时的电池组在欧洲NEDC工况下能够行驶500km,如果以美国EPA工况计算,I-PACE可以行驶386km。

总体来看,IPACE的动力续航参数,每一项都比奔驰EQC高那么一点,但是捷豹并没有自建充电桩的计划,只能依靠第三方充电站来充电。利用50千瓦的直流快速充电桩每小时最多能为IPACE充入可行驶270公里里程的电量。 预计两小时即可充满,这与奔驰不到一小时充满80%的电量还有一定差距。

但重要的是捷豹目前在中国的品牌价值仍然不及BBA但捷豹依然定价略高,所以在定价策略和品牌溢价上捷豹I-PACE略逊一筹。

目前宝马iX3的信息仍然比较少,目前已知的是新能源宝马iX3拥有一个超过 70 千瓦时的大容量电池组,它能为这台车提供至少400km的续航。而基于宝马第五代电动驾驶系统,零排放的新能源iX3最高输出功率可达到270马力,并且利用快速充电桩可以在半小时内将电池组充至满电。

如最终消息属实,那么iX3最大的亮点则是半小时即可充满的充电效率。但在iX3未上市前,一切都只能是小道消息。

相比于宝马的低调,奥迪似乎已经按奈不住,几乎同时发布消息:奥迪e-tron SUV开始量产,将在本月底正式发布。

顿时铺天盖地的消息,迎面而来。

根据奔驰先行放出的配置表来看,车身尺寸为4761×1884×1624mm,轴距2873mm,整体比 GLC稍长,但轴距一致。作为对比,奥迪e-tron的车身尺寸则在Q5和Q7之间,可以说在尺寸上,它俩基本打了个平手。

在硬件方面,奔驰EQC搭载的电池组容量为80kWh,百公里能耗22.2kWh,综合续航超过450km;而奥迪e-tron的电池组容量要大一些,达到了95kWh,但综合续航却比EQC少了大约50km。在续航和效率上,无疑是EQC占优。

动力方面,两款车型都采用纯电动四轮驱动系统,其中EQC为前后双电机的全时四驱布局,总功率300kW、峰值扭矩765N·m,5.1秒破百;奥迪e-tron的双电机四驱系统输出稍低,即便在只能持续8秒左右的Boost模式下,其最大功率也只是刚刚追平EQC,而664N·m的峰值扭矩更是远不及对手。性能表现上,奔驰EQC再下一城。

在内饰设计上,可以说是平分秋色。奥迪e-tron在创新方面做得更多,尤其是其所谓的“虚拟倒车镜”,十分具有吸引力,但量产车是否会配备,目前来说还是未知数;而EQC则更趋于稳重,但一体化的超宽触控屏也同样惹人侧目。

相比宿敌e-tron,奔驰EQC在动力和续航方面都有着不小的优势,而在外形尺寸和内饰设计上,二者却又各有千秋。

总体来看,奔驰的首款纯电SUV,目前来看是保守成熟的,并没有太多亮眼的设计和大胆的技术应用,但是智能化和豪华感上,EQC还是一如既往地很奔驰,但EQC的意义远不至于此。

EQC可以说是一线豪华品牌在新能源战场上的第一款车型,它先发制人的的表现,让奔驰再一次走在了领先的地位。但前有特斯拉,保时捷,后有蔚来、小鹏等新势力造车企业,中间还有宝马、奥迪的强力竞争,奔驰这次领先的地位能保持多久,目前尚不得知。

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