100万辆丰田汽车将被召回!因存起火风险

来源:凤凰汽车 2018-09-07 14:06:07

1,100万辆丰田汽车将被召回!因存起火风险

据外媒报道,丰田汽车表示,计划在日本、北美、欧洲及其他地区召回约103万辆汽车,其中包括C-HR紧凑型跨界车和普锐斯(Prius)车型。

在日本交通部宣布国内召回命令后,丰田表示,在受影响的汽车中,连接混合动力控制单元的线束或在连接点与覆盖物接触。如果灰尘积聚在线束或覆盖层上,电线的绝缘层可能会随着时间的推移因车辆振动而磨损。丰田表示,上述情况可能会导致电路短路,从而产生热量并引发火灾。

该缺陷影响了2015年6月至2018年5月间在日本生产的汽车,包括在日本、欧洲、澳大利亚和其他国家销售的插电版普锐斯和C-HR。丰田发言人Jean-Yves Jault表示,需要召回的车辆中有一半都在日本。只有普锐斯车型将在美国召回,美国大约有19.2万辆汽车受到影响。Jault补充称,该缺陷导致一辆汽车在日本出现短路并冒烟。

丰田此次召回是继高田气囊隐患以及2009年的车辆无意识加速危机以来最大的一次行动之一。2016年,丰田召回了约287万辆汽车,其中包括因油箱泄露而召回的普锐斯,还有143万辆召回的普锐斯是因非高田安全气囊隐患。(来源:盖世汽车)

2,戴姆勒CEO蔡澈持谨慎态度下调电动车销量预期

据外媒报道,戴姆勒首席执行官迪特尔蔡澈(Dieter Zetsche)在梅赛德斯奔驰EQC电动SUV车型发布会上下调了早些时候对电动汽车销量的预测。

戴姆勒原计划到2022年推出10款纯电动梅赛德斯和Smart汽车,并预测到2025年其电动车销量将占其汽车总销量的25%。然而蔡澈现在的态度并不如之前乐观,表示EQC产量的增加将要慢于内燃机汽车。

蔡澈表示,戴姆勒此前对电动车销量占总销量比例为15%-25%是通过自上而下的分析得出的非常高的预估。“我们的电动车现正处于起步阶段(刚刚进入市场),一旦我们看到消费者对电动车的反应,我们就会有更有力的证据来更好地回答电动车销量的问题。”

在特斯拉加大Model 3 生产规模并引起广泛关注之际,蔡澈对电动车销量的态度也突然变得特别谨慎,这不禁引发了人们的疑问:传统汽车制造商是否也会面临电动车产量问题。蔡澈表示,“产量增长曲线不会是垂直的,因此一年的销量也将受到影响。”

戴姆勒致力于确保其电动车的质量与其生产了一个多世纪的内燃机汽车相同,蔡澈称,“我们的销售部门和经销商会更乐于更早更快地实现产量增加,这与消费者需求无关。电动车是一项新技术且面临着新挑战,因为我们认为,逐步实现产量增加会更为合理。”

蔡澈还暗示,虽然电动汽车最初可能会削弱品牌的盈利能力,但也并不是一项亏本业务。戴姆勒驳斥了有关产量增加将导致收益绝对减少的猜测,解释称,“除非EQC产生了负的利润率,产量增加才会造成损失,而EQC从第一辆车开始便将拥有正向的利润贡献率。”(来源:盖世汽车)

3,通用汽车计划加强电动汽车电池技术研发

通用汽车将投资2800万美元,从今年秋季开始对底特律郊区的一个电池研发和测试实验室进行“新的重大改进”。

通用汽车首席执行官玛丽巴拉(Mary Barra)表示,“新的重大改进”包括新测试盒和先进设备,以加速公司下一代电池架构。

巴拉此前曾表示,随着下一代电动汽车平台在2021年推出,通用电动汽车业务将实现盈利。这是一个重要的里程碑,通用汽车计划到2023年在全球至少推出20款新型全电动和氢燃料电池汽车。

“创造一个零事故、零排放、零拥堵的世界当然不会在一夜之间发生,但我们通往未来的旅程正在进行。现在才刚刚开始。”巴拉说道。

2013年,通用汽车斥资2,000万美元,将电池研发和测试实验室规模扩大近两倍,达到8.5万平方英尺。该实验室最初于2009年开放,负责测试和验证通用汽车所有汽车电气化系统的电池和电池组。

据巴拉透露,通用将于今年秋季开始从位于密歇根州黑兹尔帕克的LG电子新工厂采购电池组。该公司还在其附近的Orion装配厂安装雪佛兰BoltEV。(来源:新浪汽车)

4,9月排放新规将致部分车型停售德国8月销量涨25%

据法新社报道,由于欧盟9月开始执行更为严格的排放标准,汽车制造商纷纷加大折扣力度以减少库存,消费者也急于新政前登记新车,受此影响,德国交通部最新数据显示,8月德国新车登记率大幅上升25%。

德国交通部周二发布最新数据显示,8月德国的新车登记数量达到了316405辆,较去年同期的253680辆大幅上涨25%。行业观察人士表示,由于欧盟将从9月起执行全新的世界轻型车测试程序(WLTP)这一更为严格的排放流程,这将导致部分未达标车型无法继续出售。因此,这促使汽车制造商进行更大程度的打折促销,而消费者们也急于在8月登记好新车以方便使用。

此前,柴油车在欧洲畅行,深受消费者喜爱。但是,自大众排放丑闻曝光之后,柴油车形象一落千丈,市场份额也遭到了鲸吞蚕食。而大众排放丑闻的曝光也加速了欧盟世界轻型车测试程序的推出。但是,新测试流程无疑是对德国的挤压,因为柴油车依旧占据了新车登记数量的32.6%。

消费者从柴油车转移的最大受益者无疑是汽油车型,8月,汽油车型的市场份额高达62.1%。传统能源车型的替代产品8月销量则相形见绌,其中混动车型的销量仅占4%、全电动仅占0.8%,而天然气车型仅占0.4%。

尽管受累于排放丑闻,但是今年前8个月,大众品牌的汽车依旧占据德国新车销量的20%,平均每5辆所售新车中便有一辆是大众车型。这较2017年同期销量同比增长了15.4%,达到了49.1万辆。与此同时,豪车品牌奥迪也实现了6.4%的增长,而竞争对手宝马与梅赛德斯奔驰则出现了销量下滑。(来源:网易汽车)

5,欧宝计划转移2000份工程岗位至赛科工业科技

据外媒报道,PSA集团计划将德国2000位欧宝工程岗位转移至赛科工业科技开发有限公司(SegulaTechnologies)。

欧宝星期三在发言中表示,赛科将接管欧宝研发中心的汽车及动力工程设备,该中心位于法兰克福附近的Ruesselsheim地区。在法国新闻社报道称PSA曾就出售一事与工程承包商接洽之后,欧宝研发中心7月份曾对PSA计划出售部分欧宝研发部门一事提出批评。

PSA去年从通用汽车处收购欧宝业务,随着欧宝汽车的生产从通用技术转移至PSA平台并使用其引擎之后,PSA则希望能够减少研发中心的工作负荷。欧宝表示,将工作岗位转移至赛科将有助于克服工作量下滑的问题。赛科也愿意在2023年之前为其保留住就业岗位。(来源:盖世汽车)

6,戴森豪掷25亿美元打造自主电动车外观酷似吸尘器或吹风机

据外媒报道,戴森表示该公司不会打造跑车,因为其价格太贵了。但戴森会为旗下的电动车提供自动驾驶技术(至少是2级自动驾驶),且其外观与常见的车型设计截然不同,其外观酷似吸尘器或吹风机,目前尚无车企尝试过这类造型。

戴森在新加坡和马来西亚都有制造工厂,但尚未透露其电动车所对应的生产工作,目前只知道戴森并未依靠外部供应商。恰恰相反,所有的汽车零部件都由戴森自主制造。

据称,戴森向该电动车造车项目投入了25亿美元,堪称一场豪赌。

目前,戴森电动车的具体时间表尚未公布,但将于2020年开始,首款车型将于2021年上市。(来源:盖世汽车)

7,保时捷与德国舒乐成立合资公司 一起生产车身零部件

据外媒报道,保时捷和德国舒乐公司(Schuler)将一起为未来汽车工厂建一间创新冲压车间。当地时间9月4日,两家公司签署了合同,成立合资企业,欧盟委员会(European Commission)已经批准该合资公司的成立,有待其他反垄断机构的批准其成立。舒乐和保时捷成立的合资公司旨在建立一间智能冲压车间,成为工业4.0的一部分。利用新冲压车间的先进技术,将可以高度灵活地生产复杂的车身零件,因此,该车间将重点生产铝制车身板以及小批量加工。

保时捷集团生产和物流执行委员会成员Albrecht Reimold表示:“保时捷希望利用合资企业为未来生产跑车奠定基础,我们希望利用未来技术和创新方法使生产流程更高效。结合保时捷集团在设计、研发、车身规划、工具制造以及生产方面的优势,我们可以显著提高跑车质量。”

舒乐集团首席执行官Domenico Iacovelli表示:“保时捷和舒乐将利用该冲压车间在两个方面设定新标准,一是制造性能方面,一是数字网络以及读取整个生产过程数据流方面。不止保时捷可从此重大举措中获益,而且最终,其他汽车制造商也可从此受益。”

该合资公司将独立运营,保时捷和舒乐公司持相同股份。两家公司将在此合资企业中投入数千万欧元,将产生100多个高技能岗位。目前,新公司的位置尚未确定,但是其位置预计会最大限度地减少车身零件的运输距离,从而大幅减少二氧化碳排放。(来源:盖世汽车)

8,Uber IPO已经步入正轨不会出售自动驾驶部门

据外媒报道,Uber技术公司明年上市的日程已经步入正轨,但其首席执行官(Dara Khosrowshahi)星期三表示,公司并未计划出售旗下的自动驾驶研发部门。

Dara Khosrowshahi在采访中向路透社表示,“目前”,Uber不会选择出售其自动驾驶研发部门(Advanced Technologies Group)。他补充到:“本质上来说,这是我们正在打造的一个巨大资产,我们可以以任何一种我们想要的方式来完成套现。但这并不是我们现在这个阶段需要考虑的事情。”

Khosrowshahi 说到,今年3月份Uber自动驾驶汽车造成死亡事故之后,Uber对于年底之前重新开始自动驾驶汽车测试表示非常乐观。联邦调查员也正在对这起事故展开调查。

他补充到,在完成首次公开募股(IPO)之后,Advanced Technologies Group毫无疑问地将继续成为Uber的一部分,但也会继续跟其他自动驾驶技术公司建立合作。他说到:“我们想要这项技术尽快地为黄金时间的到来做好准备。”

上月,丰田汽车公司宣布将向Uber投资5亿美元用于共同研发自动驾驶技术。他说到:“我们对于起初便与丰田展开合作表示非常开心,但并不仅仅限于此。”

路透社7月份曾报道称,Uber因涉嫌存在性别歧视问题正遭到美国平等就业机会委员会调查(U.S. Equal Employment Opportunity Commission)。2017年8月份,Uber表示正在配合美国司法部领导的一起涉嫌违反贿赂法案的初步调查。路透社2017年也曾报道称美国司法部正在对Uber涉嫌使用软件工具帮助驾驶员避开当地交通监管人员一事展开调查。Khosrowshahi表示,Uber正配合多个部门来解决这些调查,但他并不认为解决这些问题会影响到IPO的时间。

Uber目前正在为成为一家上市交易公司做好“系统”方面的准备。Khosrowshahi说到:“Uber的增长速率是无人能及的,现在,我们明年计划完成IPO的准备工作已经步入正轨,市场条件也是允许的。”

Khosrowshahi领导Ubert已经长达一年,但他对竞争对手Lyft首先完成上市工作并不担忧,主要是因为他认为未来的市场需求对于两家公司来说都是足够的。他说到:“之前,Uber和Lyft都有充足的资金支持,我们认为这一情况是不会改变的,之后的市场需求也是足够的。”

Khosrowshahi也展示了为确保美国驾驶员和乘客安全而做出的新的尝试,即通过软件来检测一些意外事件,包括撞车。他说到,Uber将会使用软件来标记一些不合规定的驾驶,并且在可能会发生事故的情况下会联系司机和驾驶员,这项技术被称为“Ride Check(驾驶检查)”。这项技术在汽车长途驾驶过程中突然停止时也会起到作用。Uber也计划使用驾驶员手机上的传感器来分析汽车加速的数据和其他相关因素,以检测可能发生的事故。在驾驶员的驾驶历史记录当中,Uber也将通过隐藏一些特定的乘车和下车地点来保护乘客的信息。(来源:盖世汽车)

9,沃尔沃布局打车服务 推纯电自动驾驶出租车

据外媒报道,沃尔沃汽车公司于9月5日发布了一款纯电动自动驾驶出租车360c(robo-taxi)。这家由吉利控股的瑞典汽车公司正加紧实现其销售无人驾驶汽车的目标。

沃尔沃表示,除了能在城区驾驶,公司还将利用城际出租车乘客高达300公里(约186英里)的里程需求,扩大360c的用户群体,以具备挑战短途航空公司和货车运营商的能力。

正在考虑上市的沃尔沃试图在无人驾驶车领域取得进展,然而该中型豪华车制造商所拥有的资源较之宝马或奥迪还是相对有限。该公司预计,到2025年,自动驾驶汽车将占新车总销量的三分之一,而纯电动汽车的销量比例将达到50%。

据悉,全球最大的几家汽车制造商希望能在该新兴市场夺取高地,纷纷开启了开发自动驾驶乘用班车等新型汽车的进程。优步(Uber)和谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo等科技公司正投入数十亿美元用于自动驾驶汽车研发。此外,戴姆勒等汽车制造商也在测试无人驾驶原型车。戴姆勒与其合作伙伴博世于一年前开始在无人驾驶技术方面的合作,并计划在加州硅谷部署自动驾驶出租车,然而相关细节尚未公布。

迄今为止,沃尔沃自动驾驶技术的研发进程一直与优步密切相关。该交通网络公司运营着一支自动驾驶车队,所用车辆为沃尔沃XC90,该项目直到今年3月份在亚利桑那州发生致死车祸后才被迫中止。沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson表示,公司与优步的合作保持不变,并计划在未来两年向该科技初创公司提供约2.4万辆汽车。

Samuelsson在360c的发布会上对记者表示,沃尔沃正就推出一款专为优步无人驾驶项目设计的自动驾驶汽车进行商谈。公司认为,从网约车服务这个领域切入,是沃尔沃实现其到2020年交付第一辆无人驾驶汽车目标的正确方式。(来源:盖世汽车)

10,特斯拉电动车电池钴用量少 成本优势凸显

据彭博新能源财经(BloombergNEF)最新的研究报告显示,特斯拉在电池技术领域的领先优势也为其带来了持续几年的成本优势,并且也帮助其正面迎击新竞争对手带来的挑战。

由特斯拉及日本松下公司生产的电池当中钴的需求量较少,而随着电动车需求量的上涨,钴的价格也呈现快速上涨态势。马斯克6月5日表示,特斯拉计划在2018年实现100美元每千瓦时的单元级价格,电池组的成本也计划在两年内低于该水平。但据彭博新能源财经预计,到2025年之前,电池组的平均价格不会降低到100美元以下。彭博新能源财经在报告中指出:“如果特斯拉完成了这一价格目标,这将会先于行业多年水平。”而其他电池生产商在2017年使每千瓦时的价格降低到120美元,而这也表明在这一技术发展曲线上,特斯拉并不是唯一一个处于领先位置的公司。

特斯拉并未将其在美国电动车市场的统治优势扩展到其他地区,而其目前也面临着大众、戴姆勒、沃尔沃和宝马等欧洲品牌新车型所带来的的威胁。而在SUV和跨界车领域的竞争将会最为激烈,而这一细分市场,预计到2019年,Model X则要面临捷豹路虎I-Pace、奥迪E-Tron和现代Kona等新车型的挑战。戴姆勒奔驰星期二在斯德哥尔摩发布了EQC跨界车,而这也是其为扩展电动车阵容投资至少100亿欧元计划的一部分。

报告显示,随着消费者选择的扩大,竞争将不仅仅专注于所能在市场上购买到的电动车数量上,而是更多的在价格、质量、售后服务和用户体验上等小问题上。如果特斯拉希望能够维持在电动车行业的领先地位,那么它在与这些车企竞争时是还有追赶空间的。

对比来看,特斯拉和比亚迪是全球唯二的垂直一体化电动车生产商,但主要是基于其在电池技术上的长期优势,从而使其能够脱颖而出。彭博新能源财经数据显示,比亚迪目前是全球电动车销量的领导者,市场份额高达9.9%,而特斯拉仅以9.7%的市场份额排在之后。

彭博新能源财经认为,从其他方面来看,特斯拉目前正在提升Model 3的产量,而其产品在2020年之前还将继续保持一定的优势。特斯拉需要在中国进行大量投资,以及研发半卡、ModelY和皮卡等。同时,Autopilot性能升级的延迟和缺少移动性服务也使其落后于其他车企。以21亿美元收购的太阳城业务目前也未能达到期望值。(来源:盖世汽车)

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