全方位试驾点评全新一代丰田卡罗拉两厢旗舰版感受如何了解一下?

来源:专注汽车资讯解说 2018-09-07 13:52:52

没有意外的丰田卡罗拉将是今年至今很多地区汽车市场的焦点,无论从网络热议程度亦或是接单状况来看都足以证明,堪称是很多小伙伴都喜欢的车型设计,而细探原因除了是因为这是当前丰田最新技术于一身的新一代车型外,更是丰田少数进口的掀背车,当然不能少的还有马自达3头号劲敌的称号,让卡罗拉想不红都很难。其实早在今年开春丰田媒体会上,透露新一代卡罗拉将进口导入的这一刻起,卡罗拉就已经成功攻占各大车展的讨论串,新一代卡罗拉在3月日内瓦车展正式亮相后话题逐渐加温,而丰田也罕见的提前2个多月前就让卡罗拉在专业赛道的媒体试驾会上首度曝光,随着各大媒体一系列开箱文的铺陈之下,卡罗拉也在8月22日以尊爵与旗舰开始部署市场,在上市之前就将声势带到很多魅力。

尽管卡罗拉的媒体试驾体验办在专业赛道,诉求性能与操驾的意味不言可喻,当然丰田也是剑有所指,因为几年前当现行款马自达3测试车抵台时也有到此一游。将时间拉回6月26日的卡罗拉赛道体验,这天正巧是卡罗拉Sport(也就是卡罗拉)在日本发布,在丰田汽车的巧妙安排下也算是的不错的车,而这也是继小跑车86之后,丰田再度安排在赛道进行新车试驾,显然是对操控深具信心。老实讲很久没有试完一台平价进口车过了近2个多月后,那记忆还那么深刻的,该说是卡罗拉的魅力吗。还是说赛道会有加乘效果呢,这些当然都有,但或许用这。真的是丰田吗,来形容会更为贴切,这样的反差一时之间实在难以言喻,但不知怎么的心里却是相当踏实,因为它极有可能会推翻你对丰田软调老派的刻板印象。

不过卡罗拉的主战场终究是在道路上,而小编实在也想看看实际用车的它是否还能完全胜任,因此趁着卡罗拉在上市之前再度放出单车试驾的机会,二话不说的就向丰田争取到试乘车。对了承接先前的试驾文章最后一句话是这样说的说真的,小编已经开始期待卡罗拉跑山路的画面了,其实老早就埋好伏笔了。在进入本次的试驾体验之前,小编想先谈谈卡罗拉为什么如此重要,或许在多数读者对它的认识可能只是马自达3的头号劲敌罢了,但对丰田来说它却肩负着品牌年轻化的使命,讲白话一点就是要翻转企业形象过于老化以及旗下车型软调老态的刻板印象。

其实从KeenLook设计语汇诞生,你会发现近年来丰田外观造型都有明显往年轻动感靠拢,而操控感受的精进就交给TNGA平台来负责,准备以全面革新的丰田迈向下一个购车一代。倘若你有接触过搭载TNGA问世的几款车,包含从节能招牌普锐斯到首款跨界潮旅C-HR之后,你绝对能清楚体验出箇中的差异,或者该说是与过往你开过或坐过的任一丰田车型之间差异会更贴切一点,从设计到操控几乎颠覆品牌过往给人的刻板印象,变得年轻许多很幸运的,小编刚好都有体验过。或许对一家日本一、甚至是世界一的老字号车厂而言,改变并非一件容易的事,当然也会担心市场接受度,因此这样的变革其实是先从旁敲侧击开始。

所以才会从节能主轴的普锐斯做起,虽然过于前卫的造型让人一时之间难以接受,但看久了好像也能接受其新潮,不过年轻人并不太会对节能车有太大喜好,但后续走潮旅路线的C-HR就没有这个困扰了,很快的在市场冲出一片蓝海,显然市场是可以接受的,这样的变革也就顺理成章的进入丰田的核心车型,作为全球最热销的卡罗拉车系首款TNGA车型-卡罗拉自然倍受瞩目,而对丰田而言卡罗拉还有一个重要任务,那就是重返三成市占。从普锐斯的十足突兀,到C-HR的十足前卫,再到卡罗拉的十足自信,你看到丰田对新一代年轻车型的诠释,大面积的蜂巢进气坝、类似战斧般的头灯、如同虎牙的运动化前保杆等,车侧上扬的窗框线以及厚实的C柱线条颇有欧洲钢炮风范。

而后保杆大面积的黑色钢琴烤漆所带来的视觉遮蔽,搭配左右两道斜下的线条雕塑都让卡罗拉的车屁股更显紧致。而卡罗拉低规与高规车型外观最主要的差别,在于进气口的镀铬饰条、16寸与18寸铝制轮毂与后窗染色玻璃三个部分。外观美丑因人而异也无从评起,但打开卡罗拉的车门,印入眼帘的内饰铺陈绝对会让你的印象分数加分不少,因为很多地区贩售的卡罗拉无论哪个规格都配置运动桶型座椅,况且还有防滑且触感优异的麂皮包覆,这样的配置实在很少出现在非性能取向的车型之上,看来卡罗拉确实很懂年轻消费者的视觉系需求,其他像是软质塑料、铝质饰条、钢琴烤漆等内饰也是颇具水准,除了年轻化之外,丰田对于内饰的铺陈还是保有传统优良的品质。

至于尊爵与旗舰两个车规在配置上有何不同呢,以预售价来看两者价差不多,主要差异在于铝制轮毂尺寸、恒温空调(单区与双区)、仪表板(双环式样4.2寸MID与数字仪表板附7寸MID)等,全车系将7SRS气囊及丰田SafetySense驾驶辅助系统列为标配,而旗舰还多了换挡拨片、HUD抬头显示器、BSM盲点侦测等,以预售价的价差来看,经济型买家当然入门车型就够了,但倘若你有预算,不妨直上旗舰车型,因为那18寸双色切削的铝制轮毂造型真的好看很多,更能凸显卡罗拉的动感氛围。之前由于是赛道体验日,又只忙着摄影,其实行程相当紧凑,而且因为方便内饰拍照,所以基本上前座都会稍微向后倾倒,所以对于卡罗拉的空间大小好像就没那么在意,不过既然是考量消费者的实际用车,那么关于车内空间就必须好好审视一番了。

首先先从车身尺寸说起吧,卡罗拉尺寸长4,370mmx宽1,790mmx高1,435mm,轴距2640mm,其实比一般C-Segment掀背车设定都来的小,所以后座实际坐起来,以168cm正常体重的男性来做示范,膝部空间大约两个拳头宽,不过这也与运动化桶形座椅较厚实的椅背多少有些影响,至于头顶则因为有刻意的内凹设计,还能保有接近一个拳头宽,当然这跟卡罗拉全然的运动化而被迫牺牲空间脱离不了关系,因为设定的客群就是30岁以下的年轻人或夫妻,顶多再加上一位小朋友,绝大多数都是在两人使用的情况下,卡罗拉这样的设定也就没有问题,毕竟在卡罗拉车系里还有空间擅长的旅行车各司其职,要享受更动感的操驾选卡罗拉准没错。

卡罗拉算是很多地区首款完整TNGA套装的车型,除了原有的高刚性、低重心的底盘外,还要加上专为TNGA开发的这具2.0DynamicForceEngineM20A-FKS直列四缸引擎,账面数据为最大马力171ps与6,600rpm、最大扭力20.9kgm与4,800rpm,这具引擎不仅压缩比达到13:1,更实现同级动力难以匹敌的热效率40%,还要搭配新设计的DirectShift CVT模拟十速变速箱,藉由起步齿轮改善CVT为人诟病的起步重拖问题,同时带来更聪明的换挡效率。其实在专业赛道的体验之前,很多人可能会对于没涡轮、又是搭配CVT的卡罗拉抱持着怀疑态度,包含小编在内,但经过赛道激烈的操驾之后却是大为改观,即变多数人认为底盘凌驾于动力,但我却认为这样搭配反倒让卡罗拉能文能武的个性得以发挥,适切且线性的动力输出让精准的操驾更能发挥加乘效果。

而此回来到熟悉的一般用路状况,卡罗拉敏捷的起步反应以及灵活的弯中动态好像更死得其所。过去小编对于CVT并没有太多好感,总觉得它是为了油耗好看而衍生的产品,但丰田却在坚持的CVT上再加入Launchgear起步齿轮,有助于在传动效率较差的低齿比下提高传动效率,因此变速箱会在启动时使用齿轮驱动,进而产生优于传统CVT许多的加速度,如此一来也解决了CVT起步重托的情形,这点真的蛮有感的,而且它还是保留了CVT线性的加速力道,让卡罗拉更容易驾驭,也足以面对绝大多数的驾驶习性。

尽管这具引擎油门调校比较温和,但可别以为加速就会很慢,拜变速箱聪明的换挡逻辑之赐,其实动力上的传递十分直接及快速,尤其是出弯再加速的力道衔接令人满意,特别是切到运动模式之后,除了会预先拉高转速以外,变速箱也会延迟换挡时间,以争取更多动力涌现,而试驾的旗舰版还配置有换挡拨片,大幅提升操之在我的乐趣。不过卡罗拉真正厉害的并非只有全新动力,而是那底盘调校的功力,高刚性的车体与低重心的设计,搭配硬朗的悬挂设定,让卡罗拉变得相当灵活但却是相对稳定的,在跑山路的过程中其实给予驾驶人十足信心,即便带点速度入弯,其实也都不会有太明显的推头或是侧倾。

当然良好的车头指向性、透过方向盘传地而来扎实的路感回馈等也是一大助力,都让卡罗拉拥有相当出色的操控感受。不得不赞赏卡罗拉配置的运动桶型座椅,不仅泡棉支撑性优异,大腿及背部两侧的包覆性也相当足够,也算是给予激烈操驾时的一大后盾,后座使用同样的泡绵厚度,而且也有做些许挖空设计,乘客可以轻松调整至舒适坐姿,长途驾驶也不易疲惫。最后丰田汽车预定将在最近举办卡罗拉上市记者会,按照以往的惯例,预售价还会有调降的空间,而卡罗拉上市之后,势必会对视为头号劲敌的马自达3造成威胁。

而很多地区马自达也为此在最近就提前针对马自达3推出19年式升级来应战,就看接下正式开卖后,双方的销量来论成败了,不过事实上,马自达3新一代车型已经在筹备中,预计是明年初就会登场了,到时候再来比拼或许才会比较恰当且公平。日前欧洲卡罗拉在上市前夕,因应丰田全球统一车名政策上路,临时大转弯改回卡罗拉,这意味着目前使用卡罗拉之名的地区可能就仅剩下很多地区,但由于丰田方面广宣等行销都已经底定了,所以在很多地区上市时应该还是会维持卡罗拉不变,至于未来会不会跟进母厂政策值得后续观察。

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