国内旅行车不火是因拉皮不纯还是SUV抢了风头?

来源:唔哩热点 2018-09-07 23:27:19

近两年,旅行车似乎成了新的热点市场,国内包括大众,别克,斯柯达在内的合资品牌纷纷推出了几款入门级旅行车,从稍早一些的大众朗行,到后买一汽-大众的蔚领,还有别克阅朗和斯柯达明锐旅行版等。尽管市面上的选择是多了起来,但这些车的销量却很难让人满意。

6月销量统计中,卖得最好的旅行车是大众高尔夫嘉旅为3189台,其次是大众蔚领3181台,大众朗行2918辆,别克阅朗1610台。纵观这些合资品牌主力旅行车的表现,只能用不温不火来形容,即便是离差强人意也还差得太远。

什么是旅行车?

在英语中,旅行车称为“wagon”,大多数旅行车都是以轿车为基础,旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平,用来增加行李空间。

正是因为这样的描述,让旅行车被不少媒体鼓吹为拥有轿车舒适性和SUV装载能力的佼佼者,但反过来也可以理解为,国内的很多旅行车是基于轿车拉皮改进而来的,尽管说底盘、空间和动力,它都能学得有模有样,但事实上,轿车和SUV的精髓它都只学了个一招半式。

什么是中国旅行车?

以上面提到的阅朗为例,这台车的造型设计可谓“丑出了天际”,低得可怜的离地间隙,让它看起来更像是一台两厢车;车身侧面,莫名其妙提高的腰线显然是为车尾设计做出的改变;之所以阅朗在外观上会给人留下“难看”的原因,就是因为它就是从英朗为原型拉皮改进而来。

从轴距来看,阅朗与英朗都在2640mm,并且两台车的前轮距和后轮距均为1538mm和1541mm,完全一样的尺寸,出自同一平台也就基本坐实了。

明明卖不好,为什么合资品牌推旅行车?

很多人可能要问,既然旅行车卖不好,这些合资车企为什么还要推出改款拉皮又缺乏wagon价值的旅行车呢?

其一,合资品牌体系力完整,生产能力较强,以轿车为原型改旅行车难度系数小、成本低。

其二,合资品牌在技术和车型引进方面,向来走在市场前列,从涡轮增压、双离合、城市两驱SUV、紧凑级轿车轴距做到2700mm等,合资品牌在技术引领方面确实有优势。

其三,是合资企业完善产品布局的举措,以一汽-大众的蔚领和上汽大众的朗境为例,它们都是在A级市场对自家轿车产品以外的新的补充。

写在最后:

客观来讲,汽车企业同样是以盈利为最终目的,推出不同细分产品是车企发展的要求,在市场上有小部分消费需求的情况下,推出旅行车也无可厚非,但从合资品牌这些先行者推出的旅行车卖不好来看,国内汽车消费理性的观念已在逐步加深,拉皮车、改皮车未来会越来越不受欢迎。

从另一个层面来讲,随着中国市场需求的多样化,不仅是合资品牌要推旅行车,未来我们甚至也会看到自主品牌推出旅行车来争夺市场。

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