再次试驾纳智捷U5这台家用旅行车感受依旧好开实用

来源:专注汽车资讯解说 2018-09-10 08:38:03

再次试驾纳智捷U5这台家用旅行车感受依旧好开实用,称纳智捷U5为跨界小高手,并不是说它在动力性能或操控性上有多厉害的表现,而是指在小型跨界CUV市场中,U5乃标配有12寸超大型触控屏幕、APA自动停车系统、ESC、TCS、6具气囊以及高科技的AR环车影像与同级车首见的AR底盘透视影像系统等琳琅满目的配置,在颜值表现上绝对称得上是同级车中的最高手。在小型跨界CUV车型堪称是百家争鸣之际,纳智捷选择在此时将这款U5投入市场,似乎已经注定将会有一场硬仗要打,尤其本田HR-V、马自达CX-3及铃木Vitara等对手,个个都是不好惹的狠角色,但纳智捷表示虽然竞争激烈,但却是信心满满。

的确有恃才会无恐,U5确实有相当多的产品优势与卖点,可以让它在众多竞争对手中有机会突围而出,除了颇为讨喜的新颖炫目造型外,还有相当具竞争力的价格,主力的AR环景版车型只要优惠的价格即能拥有,而此车型不仅有齐全的配置与高规格的主、被动安全系统外,更引进了十足具话题性的行车AR影像系统(包括首见的AR底盘透视系统),尤其还有令人惊艳的12寸多功能HD触控大屏幕、多品牌手机连接投影与蓝牙音乐播放功能,以及在此阶段车型都不曾出现过的自动停车系统等,这些在U5身上都有,再加上拥有高彩度的车色与双车色供选择。

这似乎完全是针对时下年轻小伙伴群体的需求而来,也因此让人对于U5有着相当高的期待。至于在动力操控与空间表现上是否能再为U5加分,继续看下去就知道了。十足霸气的六角形水箱护罩内设计了无数个黑色镀铬的驻笔回锋徽饰,让车头更加抢眼有特色。鱼眼头灯组内整合了双色LED昼行灯与飞掠式方向灯,且方向灯亮起时会延伸至前叶子板的侧边,带来更佳的车侧辨识度。尾灯组也采高亮度的LED导光条设计,搭配类回旋镖造型的立体灯壳,带来丰富的视觉感受。四个车门下方加上了黑色碳纤维饰板来彰显休旅车的风格与运动气息,17寸的抛光铝制轮毂也融入了驻笔回锋的造型设计相当好看。

U5的动力系统采用与S3相同的1.6L Dual VVT自然进气汽油引擎,并且搭配可模拟7速手自一体换挡功能的CVT变速箱,不过这具引擎在经水野和敏重新调校之后,最大马力小幅提升4hp来到120hp,最大扭力输出则维持15.3kgm。这样的动力数据并非亮眼,但踩下油门后则发现,其起步加速比起S3则轻快许多,相当契合U5所强调都会行驶的特性需求,尤其在停停走走的交通状况下,低速轻快的加速反应算是相当不错。动力调校倾向都会市区行走与油耗考量为主,有着轻快的起步加速性,但中高转速的再加速性能并不强,且引擎声浪也明显。

不过再深踩些油门之后,却未立即获取想要的加速动力,需等至引擎转速上3000rpm之后才能感受到所需的加速感,尤其在山路上坡的路段想超车时的再加速表现则不尽理想,重踩油门后,CVT变速箱并未立即做出反应,因此会有明显短暂的动力空窗期出现,需待转速拉升之后才会感受到一股加速力道冲出,且当下引擎嘶吼的噪音声浪也伴随而生,总之,这具引擎在加速性上并不强烈,若真想要更即时的加速感,手动换挡是不错的方式。整体来说U5的动力反应虽无法满足追求加速快感的需求,但对于一般都会通勤及日常代步等使用状况,其实也已足敷使用。

虽然重心较高且悬挂行程较长,但调校设定却颇为硬朗且具Q度,加上轻手的转向反应,让U5有着灵活俐落且稳定的过弯表现。相较于较为一般的动力性能,U5在乘坐舒适性与行路表现上则是较让人肯定之处,悬挂行程虽长但调校设定还算硬朗且具韧性,因此对于不平路面的碎震处理能力以及过弯时的侧倾抑制程度皆有着不错的表现。尽管车身重心较高,但其底盘的扎实度与车身刚性都相当充足,加上悬挂的支撑性够,因此过弯时的稳定性很好,不仅不会让人信心度不足,相反的这车在水野和敏的调校下,在山路过弯时并未有一般前驱车常见的明显转向不足及推头现象。

甚至会带点滑移的车尾还能帮助消弭些转向不足,使过弯更加俐落流畅。唯相当轻手的方向盘,让路感回馈较为模糊,可能无法满足较重视操驾手感的驾驶,但毕竟U5是一部都会设计取向的休旅车,轻巧、易上手且能让女生也可容易轻松驾驭才是重点。这具1.6L Dual VVT自然进气汽油引擎,拥有120ps、15.3kgm的最大马力及扭力输出,平均油耗为14.5km/L。具备可模拟7速换档功能的CVT变速箱的换挡反应并不迅速积极,封印了加速性能的发挥。坐进U5的驾驶舱,相信每个人都会被控台上那超大的12寸HD触控屏幕给震慑住,然后心里开始想着,这么大的屏幕真的只有这么优惠的价格就能拥有吗,怎么可能会出现这种配置呢。

所以说这是U5最令人惊艳与卖点之处。再说车舱设计与质感表现,平底式多功能方向盘、数位仪表板以及重低音与升降式高音喇叭等,确实为车舱带来科技感氛围,同时也契合年轻小伙伴的需求口味;不仅于此,车舱内亦借由软质塑料、皮革、类碳纤维饰板与金属镀铬件等材质的妆点设计来营造出车舱质感,这点也相当成功,尽管还是有人觉得不够细腻,但若以其价位来看,有如此表现已是深具水准。简约的内装设计风格同时流露着科技味,且透过皮革、类碳纤维饰板与金属镀铬件等材质的妆点,来彰显出所强调的车舱质感氛围。U5最厉害的地方莫过于在配置上的高颜值表现,不仅全车系皆标配12寸大屏幕以及独家的Think+4.0多品牌手机投影功能系统外,拥有APA自动停车系统,这是多么不可思议之处,相信会让不少害怕停车的新手驾驶眼睛为之一亮。

此外前瞻科技配置一直都是纳智捷车型的科技优势所在,而此次U5又在行车AR环景系统更加着墨,可说将科技水准又往上拉升一个档次,尤其配置了首见的AR底盘透视影像系统,再加上各项安全且实用性的AR View+ System功能系统,真是让人不得不为U5鼓鼓掌。除了这些相当有噱头的安全科技配置外,U5在主被动安全配置上也让人深感其诚意与企图心,ESC、TCS、HAS、ASL以及ABS加EBD和BAS还有BOS等皆为全车系标配,且除了入门车型外,其他车型皆配置有6具气囊,因此以价格来看,确实深具竞争力。战斗机式的数位科技仪表板,造型独特、判读性也高。车舱最抢眼的莫过于这功能强大的12寸多功能HD触控屏幕。拥有APA自动停车辅助系统,包括倒车入库、路边停车及平行驶出3种功能,且左侧或右侧皆可进行。这对于许多年轻的新手小伙伴来说相当具吸引力。全车系皆标配有可支持多品牌手机投影功能的Think+4.0系统。

以往总觉得纳智捷车型的座椅舒适度表现并不是很理想,但坐上U5的座椅之后,这种感觉消失不见了,无论是前座或后座,坐起来都相当舒服,而这主要原因就是其座椅采用了更多回弹性低且可有效地吸收来自人体重量与压力的低反发泡绵材质,使整个乘坐感相当舒适,再加上相当宽敞的后座膝部与头部空间表现,以及设计得宜的椅背角度,让人可以放轻松且毫无压迫感地舒适乘坐。至于行李厢空间,在标准状况下即拥有422公升的容积表现,且透过6/4分离的后座椅背前倒后,更能提供一大型置物空间,唯椅背前倒打平后与后厢底板的落差较大,平整性略为不足会影响到物品摆放的机能性。

后座无论是膝部或头部空间表现皆相当宽敞,加上座垫软硬适中且椅背角度设计得宜,因此乘坐舒适性相当好。全车座椅皆采用低反发泡绵材质设计,因此坐起来相当舒服,唯包覆性的再加强一下。标准状况下后行李厢置物容积为422公升,不过两侧由于避震塔位置设计的关系而影响到行李厢宽度的表现。后座采6/4分离设计且可往前倾倒打平,但打平后与后厢底板的落差颇大,影响置物机能表现。U5的整体表现可说相当出色,除了动力较差强人意之外,新潮的外形、丰富的科技与安全配置、宽敞的乘坐空间以及灵活的驾驭性等,皆是吸引人的卖点,尤其在那12寸超大屏幕以及自动停车系统与高科技AR影像系统等加持下,更是令人心动。如今再加上IDIADA实验室这一撞所获得的好成绩,验证了U5优异的车辆安全性表现,对其评价当然更是加分不少。

在引擎发动后,这套系统即会在以360度的旋转方式,将车身四周围的环境影像显示于屏幕,让驾驶者能够清楚知道是否有行人、小孩、动物及障碍物出现在车身四周,是项相当安全且实用的配置系统。这套罕见的系统是透过前、后摄影机用录影的方式来模拟底盘画面,然后将计算出的画面影像显示于屏幕,让驾驶者可清楚掌握到车子底盘下的路况以及前轮的转向幅度,这对于在使用隧道式洗车机或进出机械停车位时最为受用。在要变换车道时,打入左右方向灯之后,屏幕即会分割成上下画面,上方显示车侧后方的即时车况影像,而下方则会再辅助显示从车侧后方45度俯拍的画面影像,彻底消除驾驶者的盲点区域。透过装设在车身四周围的摄影镜头,可以独立监看车头、车侧及车尾方的即时影像画面,让驾驶在停车或行驶的状况下,都能够清楚掌握车身四周的环境状况,进而避免危险的擦撞意外发生。

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