消费降级后的一地鸡毛,吉利上汽凯迪拉克将占尽便宜!

来源:车域咋侃 2018-09-12 13:16:00

如果是说近期有四个字成为了中国人茶余饭后甚至天天忧心忡忡的词,那你一定第一时间就能反应的过来——消费降级。

虽然各种各样的学术讨论在网上争的不可开交,但是数据显示“消费降级”可以说是实打实的正在发生。以汽车市场为例,中汽协数据显示,6月SUV销量同比下滑0.5%,7月同比下滑8.2%。这是SUV车型快速增长5年后的首次下降,一降就是两连降。而且2018年1月到7月,SUV销量从108.31万辆大幅下滑至63.3万辆。而这,仅仅是SUV一例。

所以说不论是电视新闻网络报道中居民消费指数下降的事实数据,还是朋友圈中有关房租大涨房贷沉重、一夜化身金融难民、各类告别小资消费等等哀嚎,都让“消费降级”这一概念迅速成为普罗大众的一种共识。而细化到汽车市场,中国车市就变成了现如今已经明显形成的“上层强——中间弱——底层大”的纺锤形结构。

那么在“消费降级”这样的大浪淘沙之后,对中国车市会有什么重要的是影响呢?有谁会在这波金融台风中获利呢?未来的风向标又会怎样呢?龙猫叔今天就以车为例跟你们好好聊聊。

【性价比为第一要素,获利最大的将是吉利】

在“消费降级”这样的风暴里,购车者毫无疑问将会在购车时第一时间考虑的关键词从“喜欢”变为“性价比”。被“房价、教育经费、医疗基金”三座大山压着的中国汽车消费者,将会在购车时把预算一压再压。毕竟谁都会在“背负房贷”、“养育后代”和“赡养老人”这三个问题上把购车/换车往后排一排。当然啦,对现行经济的悲观预期更加剧了购车/换车压力。

这时候“性价比”的大旗被前所未有的竖的贼高。但是这个时候消费者因为处于“消费降级”的状态,所以追求的性价比不是简单的堆积配置之流,而是瞄准了“个性、精致、低价、超值”这些条件的真正的“性价比”。而目前最符合这一“性价比”要求的,就是目前中国品牌的老大——吉利。

吉利目前的思路非常开放:沃尔沃就坚守品质降低售价一心一意的打好二线豪华品牌的战争;领克积极向上占据国产头牌兵和强行硬刚合资品牌;吉利自身博字头和缤字头双线操作配合老产品横扫低端市场。而且不论是哪条线都打着强烈的“性价比”标签。技术上有沃尔沃支持,做工一直国内品牌前三,价格从不越级,个性化家族化的设计又有足够的粉丝效应……这样的吉利在可以预见的这场经济浪潮中,一方面能领航一众国产品牌,另一方面又可以直面合资品牌甚至弱势的豪华品牌。相信在“消费降级”之后,吉利这样强大而完整的产品线,将会赚的盆满钵满。

【新能源契机开启,获利最大的将是上汽】

在“消费降级”的大潮中,人们表现的最多的就是购车/用车资本的压缩。传统燃油汽车生产者们目前并没有针对这一次的“消费降级”采取除了给出优惠以外的有效措施。目前受制于“定位观念”的作祟,车企们宁肯给出数万元之巨的优惠都不愿意改变被老百姓怨声载道的“高昂零整比”。况且目前随着时间战线的拉长,板上钉钉的会有越来越多的城市限牌和征收“尾气税”,届时人们更会在购车时对燃油车犹豫再三。

而这个时候,国家的政策将会是最大的“购车诱因”。不论是2020的第一波新能源政策倾向还是目前一直盛传的“2025大限将至”,肉眼可见的情况下,不论是插电混动还是纯电动都将会是未来5-8年的车市消费主流。上有国家和地方政府补贴扶持,下有新能源用车成本的低廉诱惑,中有各种新能源牌照省钱不排队……“消费降级”正在倒逼越来越多的人们把目光转向新能源汽车上面。而这个时候目前国内新能源汽车方面技术掌握天时地利人和最好的上汽集团,毫无疑问会占尽便宜。

天时方面,上汽集团的新能源开发方面早在通用集团在华布局之时就已经率先打开市场,成为国内与比亚迪和北汽集团仪器最早涉足新能源领域的国内车企;地利方面,上汽集团一直以来都是国内获得政府支持最大的新能源车企,不论是生产还是销售甚至是落地补贴,上汽新能源都拿到了近乎“流氓”一般的优势;人和方面,上汽一直以来都是国内品牌里售价偏高的,这也树立了不少认为上汽是“高端”“不掉价”的粉丝效应……因此此时“消费降级”大潮席卷之后,上汽集团不出意外将会以江浙沪为基地开始打开自己新能源的新市场,成为在新能源市场上最大的获利者。

【产品降维在即,获益最大的将是凯迪拉克】

既然是人们手头上的钱袋子会捂得紧了,那么对于汽车消费者来说,他的心态不会是“能不能多便宜一点”这么简单了,而是还会希望“能不能出个我买得起的”。别看实际上这两个观点没什么太大的字面区别,但是实打实的叫做“产品降维”的意思。因为“多便宜一点”谁都做得到,“我买的起的”却是一种勇气。

产品降维,意味着一定程度上将会由品牌主动“放下身段”,通过制造更加价格低廉、性价比提高、配置满足但是不必丰富、一切只是刚刚好不是足够好的新产品,来吸引那一波原本计划购买本品牌车型的消费者或者给予消费者因为“消费降维”导致的预算不足的窘境。选择“让更多的人买得起”这条路对于豪华品牌是要学会和合资品牌抢地盘。而这一点,目前做的最好的是凯迪拉克。

目前凯迪拉克是豪华品牌市场上稳稳位居第四把交椅的大哥。凯迪拉克历来的风格都是和合资品牌比逼格和豪华品牌比配置。而且大量的现金优惠,让过去的ATSL和新生的XT4都进一步打入了25万元以下的消费门槛。同时坚决不为迎合消费者而自降身价生产所谓的“小排量小型车”,让其完美的做到了“产品降价不掉价”,这就是“产品降维不降逼格”的销售策略典范。相对于市场会因为“消费降级”进一步萎缩,凯迪拉克提前就下放过自己身段的产品降维,是豪华品牌里经历这一波阵痛最少的。而痛得最少,自然不变应万变可以赚的更多。

【小编语】

无论是房子、收入抑或是其他原因,人们买车买好车的欲望在降低,汽车消费降级终将成为普遍现象。未来吉利上汽和凯迪拉克自然是准备好了大把捞金,但是获益最多也意味着,下一步的发展将会是自己的“摸着石头过河”。毕竟谁也不知道,这一波风潮过去之后,获益的这几位,拿到手里的是价值的真金还是并不值钱的沙金……

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