2年降价16万,前后双层隔音+免费保养,就是卖不过雷克萨斯

来源:车壹号 2018-09-12 14:48:19

雷克萨斯是个足够传奇的品牌,成立时间短,但口碑及认可度就已紧追主流BBA,对比同时期兴起的英菲尼迪及讴歌更是完全不在一层次。北美的走俏及豪华品牌销量冠军的夺得多多少少促进了其在华的蓬勃发展,作为一个年轻的豪华品牌,雷克萨斯却一点都不简单,上有媲美奔驰S的LS,不仅造型设计惊艳,带来的产品力表现更是让人心服口服;下有主打走量的ES,凭借错位竞争策略愣是成功躲过BBA冲击俘获消费者欢心,一举成为最为火爆的进口轿车!其次,轿车is,SUV LX更是成为同级车系绝唱,产品力可匹及者少之又少,就当前国内市场形势而言,雷克萨斯或许竞争力不如BBA,但口碑绝对会是同级最佳。

谈论雷克萨斯就不得不提起其同时期兴起的兄弟品牌英菲尼迪及讴歌,同是日系高端旗舰,三者在华境遇却天差地别,雷克萨斯无疑最好,讴歌无疑最差。为何导致如此情形?我想品牌风格,设计天赋,产品力构造等因素会是决定性因素。在产品力存在先天缺陷的基础上再如何妥协,消费者依旧难买帐,这或许会是讴歌在华凄惨境遇的真实写照。就拿这三大品牌入门级级中型轿车来说,雷克萨斯ES成为销量最高的进口车系不是没有原因,设计到位,空间足够,品牌力还行,最重要的整车从上而下散发的精致感强,另外,4年或10万公里的免费保养及雷克萨斯的超低故障率更是深得国人欢心。而表现略次的英菲尼迪Q50,综合表现倒还不错,但内饰设计及低迷品牌是丢分项,同时整体机械素质表现较为中庸,闪光点不足。

而回到讴歌的TLX-L上,前期一直以进口状态销售,2.4L+8挡双离合起步价达近40万元,对比同级产品光是售价就足以“自爆”同时加以自身的空间品牌等因素,整车关注度存在感自然就低。直到2017年国产TLX-L的到来,讴歌才算是在同级松了一口气,终于不再是非主流,新车尺寸加大的同时配置性价比也得到空前提升,国产售价27.98-37.98万元,光是起步价就已较进口车系下降近11万元,如今为挽销量入门级TLX-L更是抛出整整5万元的降幅,从进口到国产再到官降整整两年时间,讴歌TLX-L售价下调近16万元。22.98万元的讴歌TLX-L倒是可以直面同级车系挑战,此时自雷情况已不复存在,剩下的就得靠其自身产品力去打拼了!

但遗憾的是尽管两年时间降价16万,讴歌TLX-L的市场表现依旧没什么起色,市场存在感依旧较低,是同级竞品过多竞争力太强还是TLX-L自身产品力实在过弱?以至于前后双层隔音+免费保养的讴歌TLX-L,就是卖不过雷克萨斯?我想问题大多仍出在TLX-L自身!在华沉寂多年的讴歌早年间一直坚持进口,高售价低产品力将仅存的些许存在感挥霍一空,同时受限于其自身在华发展规模较小,产品力阵营欠缺,讴歌在华市场实在难提发展及豪华!低迷的存在感及认可度这是车系销量凄惨因素之一!

其二,设计水准中庸且毫无豪华可言,我想这是目前讴歌在华发展的最大壁垒,对比于雷克萨斯输的一塌糊涂,而英菲尼迪尽管不出色但也看的过去。反观国产TLX-L的到来,全新车系产品力并无新意。尤其是整车造型及内饰设计让人毫无关注欲望,尽管用料厚道但依旧摆脱不了内饰的塑料即视感,整体布局及色彩搭配毫无豪华可言!其三,国产后依旧搭载进口版本2.4L+8挡双离合动力匹配,对比雷克萨斯ES的2.0L还是厚道许多,对比BBA的1.4T,1.5T,1.6T更是碾压性的存在,整体动力输出足够平顺线性,208马力及247Nm扭矩参数也足够应付整车出行,但作为一款以技术为亮点的豪华品牌,在机械规格上还是单薄了些,就算海外3.5L+9AT引入不了,2.0T+10AT加持也或多或少的会为其增添不少关注度!

比上不足比下有余,整体下来,讴歌TLX-L的整车产品力缺乏亮点,同时品牌设计又拖后腿,关注度如何能高?在缺失SH-AWD四驱系统后讴歌为其带来了PAWS系统,但对于绝大多数消费者而言这绝对会是可有可无的。平心而论TLX-L会是一款尽职尽业的中型轿车,品质放心,家用绝对舒心,但就其豪华属性而言,消费者所想要的绝非如此简单,没有品牌力的光辉就必须散发产品力的光芒,很可惜,除了配置良心外,讴歌TLX-L还真是难以让消费者放弃BBA乃至于雷克萨斯,凯迪拉克等等品牌去选择它,从产品力布局及在华发展阵营以及设计美学来看,讴歌在华发展还是有着较长历程

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