雨天综合路段试驾点评17年款斯巴鲁XV 2.0iS感受如何了解一下?

来源:专注汽车资讯解说 2018-09-12 14:43:50

雨天综合路段试驾点评17年款斯巴鲁XV 2.0iS感受如何了解一下?首先我想要说的就是相信在座的各位应该都知道斯巴鲁这个车的,其实斯巴鲁车型最早给我们的直观印象就是安全系数很高,在各项碰撞测试上取得了很不错的成绩,还有就是有着不错的操控感受在动力输出上也有和本田对飙的能力,那么这次还是继续来说说这个斯巴鲁旗下的一些车型吧。车头部署改款造型的LED头灯,钣件也重新设计,整体看来更为厚实霸气。还记得第一次看到第一代斯巴鲁XV在路上的身影,那个独特的外型就深深烙印在脑海之中,我无法说出它是好看或是难看,但那独特仿佛钢弹钣件的车身线条,仿佛是部能够翻山越岭的小型越野车的既视感至今难以忘怀。直至17年中旬大改款的XV在很多地区上市,从里到外都有着大幅度进化,外观线条还是维持着充满力量的阳刚造型。

但整体变得更加精致有神,延续Dynamic*Solid的家族设计语言,车头引擎盖使用了四条折线创造出肌肉感,搭配新世代水箱护罩,让整部车头看起来更为浑厚,顶级车型更部署了附自动转向、远近光切换的LED光源头灯,ㄈ字型日行灯则位于灯组两侧,目光更为炯炯有神。车侧看来比起旧款车型来得更为立体,外凸的轮拱增添了强烈的运动气息。改款的XV车身尺寸为4465*1800*1615mm,相较于旧款车型车长多了15mm,车宽也上升了20mm,同时轴距也增加了30mm达到2665mm之谱,虽说尺寸变化幅度不大,但整体看来却像是大上了一号,更加突显XV愈加成熟的品味。为什么XV变得成熟了呢。

从车舱内部就可以看出端倪,XV基本上采用了老大哥Impreza的架构,因此在内饰的设计也是相同的风格,中控面板使用了8寸触控屏幕,并可支持苹果CarPlay系统,搭配多功能方向盘、改款的仪表屏幕、多功能行车信息屏,整体科技感大幅提升。不过若要说我认为内饰进步最多的地方,则是铺陈材质的运用,包括软质塑料、钢琴烤漆面板、雾面金属饰板都完美的组合,最后用亮橘色缝线点缀出越野的运动感受。车尾部分算是变动较小的区块,但仍部署了新的LED尾灯、保杆等。内饰虽然采用家族化的设计,但无论配置与质感都精进很多。

8寸触控屏幕操控起来非常便利,同时还可以支持CarPlay功能。第二代XV还是没有部署Eyesight系统有些可惜,但新的多功能信息显示幕质感也较旧款提升许多。第二代XV之所以如此重要,是因为它是品牌第二部采用SGP模组化平台底盘打造的车型,而且产品定位比起Impreza来得更高,动力也采用2.0升水平对卧引擎,搭配招牌的对称式全时四轮驱动系统,这才是一部斯巴鲁该有的样子。先前试驾新款Impreza时其实我们就对它的SGP底盘赞誉有佳,只可惜1.6 NA引擎的动力实在不够,明显可以感受出来这具底盘有着能对应更大动力的能耐,不免让我们有些失落,但也正因如此,改款的XV也更值得期待。

即便雨势滂沱,驾驶XV还是令人安心。碍于原厂营销策略XV在全球市场都只会有2.0升NA引擎的配置,目的当然是为了WRX、森林人铺路,奠定后两部车的性能地位,但大家其实也不需要太过失望,斯巴鲁的工程师们还是对这具代号FB20的2.0升Boxer引擎做了大幅度的调整,最大的提升在于供油系统,使用了缸内直喷技术取代原先的歧管喷射,进一步降低了表现不佳的油耗问题,同时也提升了输出效率,拥有156hp/6000rpm最大马力,峰值扭力也有20kgm/4000rpm之谱。除了功率提升之外,原厂也替整套动力系统进行瘦身工程。

有超过八成以上的零件经过重新设计,引擎本体较旧款车型减轻了12kg,Lineartronic CVT变速箱也减轻了近8kg,对于强调操控的斯巴鲁车款而言,无疑是个强大的助力。引擎还是维持2.0 NA水平对卧配置,但改用了缸内直喷系统。连日大雨让我从坐进XV之后便开始思考该去哪里试车拍照,从内湖市区一路开往竹围渔港,路途中不乏堵车的城市区、高速路段、路面颠簸的西滨道路,改款的XV让我感受最深的其实还是SGP底盘的优异表现,大幅降低的车辆行驶过程中的震动,对于舒适性的提升确实非常有感,也让斯巴鲁彻底摆脱了悬挂死硬不舒适的刻板印象。

如果说行车舒适性获得了提升,或许大家觉得XV是否变得不够运动、运动,关于这点绝对可以放心,代步舒适、动态扎实、操驾稳健就是SGP底盘最强悍之处,整体刚性较旧款车型提升了70%。当我们在大雨滂沱的公速公路飞奔,XV的高速稳定性完全不像是部CUV的表现,稳若泰山的在雨中前行,就怪雨刷速度早已跟不上雨滴造成的视线模糊,我也只能收起油门确保行车安全。此具CVT变速箱有模拟七速的功能,驾驶起来还是保有换挡的运动感。说到了行车安全,大改款的XV也同样部署了大量主动安全配置,一方面保障消费者的安危,另一方面也和市场同级竞品作出区别。新增了HBA自动远近光切换、SRH主动转向头灯、LCA车道变换辅助系统、RCTA后方车侧警示、盲点侦测系统、上坡起步辅助、陡坡缓降等配置。

此外这次强调放胆去玩的XV,也部署了斯巴鲁招牌的X-Mode越野系统,透过电脑整合引擎动力输出,四驱系统的扭力分配,进一步强化XV越野脱困的能力,从里到外的进化都是有目共睹。对我来说XV最大的特色之一就是造型特殊的铝制轮毂,18寸的规格配上阳刚味十足的造型非常适合。轴距比旧款车型加长,也让车内空间更为充裕。原厂也强调XV的行李箱比起同级竞品更深,放置物品的便利性也更佳。开着XV就让人玩心不减,即便下雨依旧可以放胆去玩。改款一代的XV不禁外观更加有形,车内的配置与用料质感都明显比旧款高出一个档次,但最让人喜欢的还是SGP模组化底盘加持后的操驾表现,整体而言从里到外都有明显的进步。

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