试驾点评改装版川崎H2这台涡轮增压重型机车感受如何?了解下吧

来源:专注汽车资讯解说 2018-09-12 14:19:22

试驾点评改装版川崎H2这台涡轮增压重型机车感受如何?了解下吧,伴随着科技成长,出现了很多的的仿赛车的大型重型机车,就算是自然进气依旧能达到每公升200hp输出,这个看似理所当然的数据,日本在80年代左右却是有着相当大的波动,是为了追求动力还是继续撑着说真的小编无从去问起。不过大概可以确定的就是在70年代起,日本兴起了涡轮增压汽车的风潮,这风潮也间接的感染到摩托车的方向,日系机车厂首度搭载强制增压的就是今天的主角川崎摩托车。在1978年时川崎替Z1施以涡轮增压,并非单纯为了动力诉求,而是为了透过这种方式让Z1的销量再度被认可,因此诞生了川崎 Z1 TC Turbo,不过很可惜川崎不敢给该车任何售后担保两年的时间仅部署了500辆。

1982年本田也不甘示弱,利用CX500作为基础打造出本田第一部增压车CX500 Turbo,IHI涡轮机在1.3bar条件下,最大输出已经上看82hp(CX500 50hp) ,并且针对Z1 TC Turbo失败的案例,传动系统到避震器全数改装强化。1983年雅马哈XJ 650 Seca Turbo正式亮相,排气芭蕉采用两合一的设计,来提升涡轮增压的反应,使用上三菱重工的涡轮机,除了可将体积缩小外,0.53bar条件下就能榨出90hp的条件,由此可见其效率较IHI来得更棒。铃木也在1983年推出XN85的涡轮仿赛车,涡轮Lag相当严重约5000rpm才开始有增压感,85hp最大输出不算强劲,最高时速也达到206km/h,而说到最强的增压机车,那就是1983到1985年推出的川崎 GPz 750 Turbo,0.72bar下可拥有112hp最大输出,0到100公里每小时加速更是写下10.9秒(通过时速201km/h)的纪录,34年后川崎依旧在增压机车领域无人能敌。

在当时可说是相当一般,不过车体、悬挂及刹车都不是为了增压而设计,因此当年川崎并没有给500位车主任何售后担保。引擎本体沿用CX500的V型水冷双缸引擎,IHI涡轮搭载下暴增了32hp的最大表现,不过很可惜应为电子设备问题,CX500寿命仅短短1年就不再生产。气冷的设计可说是相当大胆,车底类似铲土机的空气力学套件,替XJ 650 Seca Turbo赢得不少掌声。铃木 XN85顾名思义就是85hp虽然动力不强,加速12.3秒(通过时速171km/h)的成绩却是还算不赖。GPz 750的涡轮输出可在5000到1000rpm之前释放,源源不绝的推力更是当年最强,并且在传动系统及避震器上施以强化。高转速/高输出搭配上轻量化车体,将近1:1的马力重量比带来的致命加速力道,长久以来都是重型机车族无法自拔的主因,但是就在2016年川崎点爆了强制增压的大门,搭载机械增压的Ninja H2R及Ninja H2,最大326到200hp的输出规格,也还只是保险起见下的产物。

不过川崎最早并没有开发H2的打算,单纯只是为了可以挂牌才勉强打造动力更小的H2,根据研发团队指出H2R,最初期的动力是设定在400hp,以仅有216kg车重来说实在太危险,因此才缩减74hp成为现在我们熟知的326hp动力规格。而很多人都一定会有H2改装后是否能拥有H2R性能的疑问,其实两者者引擎下半座是采用相同规格,H2R的精华则是上半座凸轮轴,与更高增压值及ECU的不同,造就这126hp的差异,以日本来说H2马力机上实测马力仅198hp,不过好在H2 ECU目前已经破解,Tuner可透过重新的设定来提升动力,其他地区的实例来说提升个30hp以上几乎不是问题。川崎最常听到的疑问就是,钢管车体骨架看起来那么细真的没问题吗,环抱式车架当然比较硬,但开过大马力车的人都知道,只有韧度才有办法让轮胎保有抓地力,H2及H2R也是如此,马力重量比不到1来说,钢管车体骨架的韧度度才有办法吸收多余的震动,大量吸收过大的动力让轮胎的循迹性不易被破坏,

制动系性能方面由川崎研发的KIBS,是直接将Bosch的ABS系统做升级,透过更多的MAP搭载,及电子节气门的优势,刹车时电脑直接透过档位、转速、车速的判断来释放ABS的强度。目前已经有专门对应H2原厂ECU的程式,可直接撰写供油点火曲线,将封印住的动力还原。钢管式车台就如同所看到,强度并非诉求重点,高韧性及韧度度才有办法克服,过硬车台较容易发生输出过于直接而产生轮胎打滑问题。增压器采用叶片增压的行星齿轮设计,拥有体积小、效率高的增压优势,锻造材质的斜流叶片让增压效率更加提升,并且可对直接对应改装后的高增压。H2与H2R皆采用8支喷油嘴(非缸内直喷),分别负责高低速的喷油工程,一般大型重型机车车很常见到如此搭配。KYB前避震器AOS II 竞赛悬挂采用油气分离阻尼系统,43mm 内管与阻尼设计提供相当稳定的路感,避震防甩头则是由ECU来控制强度。

说真的市面上能见到改装幅度如此之夸张的H2,大概也找不到第二辆了吧大部分H2的车主对于目前这样的设定都已经相当满足才是。这辆H2的车主却是相当的反骨,因此找到了专业改装厂的小哥来操刀,首先全车A到Tech碳纤维外观想不注意也难,全车采用开织与绫织两种编织法而成,开织最主要较传统的绫织更轻,并且提升30%的强度,因此车主在车头及车尾部分采用全新的A到Tech开织编成,并且在其余副车架、后摇臂护盖等位置保留传统绫织编成,因此车辆外观看起来可看到更有层次感的线条,完全没有过去单一编成看起来较暗沉的感觉。足下部分更是看的小编口水直流,避震 FGR200外挂氮气瓶前叉加TTX36 GP后避震提供车主更韧度的路感,而刹车系统更是相当诡异,不知从何流出的Moto GP厂队卡钳及刹车总泵全都出现在这辆H2上。

动力部分更是让人着迷,除了已经将原厂封印解除还不够,专业改装厂小哥则是透过CNC四喉进气口,搭配美国加大增压普利套件,一举将增压值由1.3bar提升到1.7bar,为了搭配上更高的增压值,排气系统当然不能马虎,AR订别订制的镍铬合金头中尾段完全直通化,并且搭配PC5加MAP选择开关重新撰写供油,在马力机上做出将270hp的输出,不过由于机械增压的输出太灵敏,对于这辆马力重量比不到1的H2来说太过狂暴,为了确保车辆整体的耐用度,专业改装厂小哥则是透过空燃比的下修,将动力修正到250hp左右。可看到开织的交错线条较宽,搭配上传统细密的绫织编成,就算是黑色的碳纤维依旧能呈现出层次感。 AR镍铬合金订制的全段排气管,补下油门随即而来的增压反应,瞬间空气凝结令人窒息。

旁边看似MM巧克力的就是CNC订制开关,完全不用跳线直接插上即可,搭配上欣炫客制化三角台,整体战斗敢跟原厂完全是天壤地别。小编不是市侩,避震FGR200前叉与一般避震不同,可提供更细腻的调整及作动,不过由于纯竞技没有土封设计,每1000公里就需要拆开整理。这个重点可不是BST碳纤维轮框,而是这个Brembo CNC卡钳,这小东西可是Moto GP Honda HRC车队拆下。Trick star钛合金烧色金属水管光看就很美,Smaco强化水管则是因为当初没有H2版本,因此小哥只好送一套原厂去订制。电池已经更改为RCE锂铁电池,来确保风扇开启时需要的电压,电脑除了破除原厂封印外,目前则是外挂PC5可程式电脑来调整。这次为了能够更了解机械增压设计的Ninja H2,特别请崎经销商之一的公司技研协力,其实负责人自己就是H2的车主,今天又另外请来一位住在新竹的车主,自从16年购入至今,累积里程更是已经高达45000公里以上,他的经验绝对可以解开对于Ninja H2抱持疑虑的人。

我们先用单纯的数据来看看Ninja H2,公升等级透过机械增压达到200hp/11000rpm、13.6kgm/10500rpm的输出,如果以相同部署公升级动力最大宝马S1000RR的199hp/13000rpm、11.53kgm/10500rpm来比照,其实动力与扭力的数据都相差不远,不过Ninja H2的特色在于达到峰值扭力前,拜机械增压所赐可拥有更饱满的加速扭力,而这也就是骑乘过的人无法忘怀的重点。首先看到机油类,Ninja H2建议使用15W到50机油番号,虽然看起来有点黏,不过针对南方地区气候,及Ninja H2原厂并没有中冷却器,所以难免燃烧室的温度会偏高,因此原厂建议每3000公里更换机油,这一点与一般的仿赛车没太大差异,只是透过较高番号来保护引擎而已。有概念的读者一定知道,强制压缩后的气体,因为被紧密结合,容易造成摩擦产生高温,这也就是为什么增压车需要中冷却器的理由,不过由于原厂认为Ninja H2使用环境都在中高速区域。

因此并未搭载中冷器,2万公里大保养时需要注意的部分,除了一般的油水更换外,集气箱周边的橡胶环,则是会因为高温导致弹性下降,这个部分原厂强烈建议每2万更换,以确保气室内的气密性保持最佳状态,才不会有增压不足的问题。而另一个像橡胶类需要注意的部分就是轮胎,因为扭力很直接的关系,一般的性能胎磨耗速度,大约会较自然进气车少个500到80公里使用里程,加上速度累积相当迅速,车主自然就会习惯高速骑乘,所以轮胎的磨耗及轮胎的选择也是Ninja H2一个比较重要的部分。保养时间与自然进气仿赛车差不多,主要是油品番号会建议较高的产品,另外因为没有机油冷的关系,Ninja H2油底壳相当大,4.5L油量也较一般公升多出些许。传动系统也是Ninja H2的重点,约3万到3.5万公里就建议需要更换,强大的扭力容易造成磨损加速,不过小编的阿鲁07年到现在才骑了2万出头。

银色的箱子就是增压后空气准备进入燃烧的集气箱,内部的橡胶垫片则是建议每2万公里进行更换,以确保气密性保持最佳状态。这位就是公司技研负责人拥有过多辆10R后,直到Ninja H2一推出就当仁不让先买一台回家,根据他表示,与自然进气车的输出很不一样,只要补下油门力道就会涌现并且直到红线区,不过好佳在Ninja H2有多种模式,可透过输出方式或是引擎档刹的设定,让车辆更适合自己的骑乘方式。这位就是全南方地区里程最高的Ninja H2车主明哥,目前已经累积了4.5万公里以上,由于住在新竹的关系,时常在西滨往返更从600c.c.直接挑战增压车,购车前也当然会听到一些人对于增压车的不信任,不过目前骑乘下来都只有做到定期保养的内容,车辆稳定度相当高,加上增压车特有的反应,除非还有增压仿赛车出来,不然明哥表示没有什么车是他想拥有的。

点击查看原文

相关链接