虽说是一款冷门车但是并不妨碍我们试驾点评这台Zinger

来源:专注汽车资讯解说 2018-10-11 13:10:47

虽说是一款冷门车但是并不妨碍我们试驾点评这台Zinger,拥有宽敞载货空间、大梁分离式底盘,Zinger从05年推出以来,一直都是市场上能见度不低的商用车选择。就在Zinger诞生10年之际,在15年9月正式推出改款车型,除了当年以汽车主导改款研发设计,而将厂徽从三菱变更为自家商标,在造型装饰、改款后的动力、强化配置也再次进化,跟着我们一起揭开改款Zinger的全新样貌吧。海湾式中控台为Zinger内装设计主轴,透过雾银、硬质塑料、皮椅属于务实耐用的选择。造型、配置强化更具休旅风,但是再加速表现差强人意。对许多人来说,空间机能优异的休旅车型,能够提供全家大小出门一趟可能遇到的收纳难题,因而成为小伙伴成家后换购热门选择;而休旅化的扮相即为此次Zinger改款精进的方向。

光是取消手动、首次采用5速自动变速箱,就不难嗅出Zinger逐渐往舒适、节能靠拢的变化。2720mm的轴距与方正的车尾造型,让Zinger拥有宽敞、能支持商用需求的车室空间,饱满的大肚量,让Zinger第二排座椅之后拥有1657升的容积。当年改款在现有空间优势下,针对外观装饰调整多折线引擎盖、镀铬水箱护罩、大面积进气坝、雾灯座与空力造型后视镜,加上原本就有肌肉线条的轮拱,为Zinger粗壮的身形带来了现代化动感氛围。除了宽敞的乘载空间,座椅倾倒后,就变形为两张躺椅,无论休息或收置长型货品都相当便利。配置强化首见TPMS与定速,除了外观装饰,配置也是当年改款重点,在海湾造型中控台上可发现包括定速巡航、方向盘音响控制、触控式多功能DVD影音系统、多功能信息显示屏等多项配置。

其中点击屏幕后反应迅速、操作就手,而定速巡航启动与终止的逻辑也相当简单,尽管非新鲜配置,但却能降低长途驾驶时体力上的负荷。安全方面,TPMS无线胎压侦测系统、双前座SRS气囊、BOS煞车优先系统皆为车系标配,对于实务上可能有机会超载的商用车来说,TPMS透过掌握即时轮胎压力与温度,能大幅降低爆胎风险。尽管以往的天窗与HID头灯当年并没现身,整体而言仍让人感到进步的诚意。包括后视镜、前后保险杆、后扰流尾翼都可以看到空气力学设计,能强化行驶稳定度,并降低风阻。起步有劲中段加速稍嫌疲软,Zinger改款后另一变革,就是动力采用了全新动力系统。虽然与改款前同为原厂代号4G69的2378c.c.直列四缸引擎,但进气从MIVEC可变气门系统改为MPI多点喷射系统,最大马力与扭力也从原先的159hp/ 22.6 kgm调降为136hp/ 21kgm。

但最大扭力却可提早从2300rpm开始输出,以符合商用载重的使用需求,搭配5速自动与Eco模式助益下,达成欧规10.9km/L一级油耗。实际驾驭Zinger起步相当轻快,车内乘坐了4名壮汉(估计约300kg),面对爬坡路段时依然游刃有余,相信这是最大扭力提早输出的成果。不同于传统大梁式底盘神经质的颠簸反应,Zinger的避震能有效过滤路面碎震,带来舒适稳妥的乘坐感受。相较一般休旅车长行程悬挂过弯时的侧倾,Zinger硬朗的底盘似乎更加畅快,可惜路感模糊且多圈数方向盘转向设定,仍不适合过于激烈的操驾。来到高速公路,风切隔音表现良好,但时速80km/h以上若打算再加速超车,因为转速已经超过2300rpm扭力甜蜜带,就算大脚油门,温和的加速感及伴随而来的引擎嘶吼,都暴露这具引擎的节能性格。

这具4G69多点喷射MPI引擎自2300rpm就可以输出21kgm扭力峰值,有助燃油经济性。Zinger与其他休旅对手不同,并无提供四驱选项,而是选择以原本后驱底盘架构下,藉由全新面貌、配置强化、空间优势再次挑战休旅车红海市场;奋战的姿态不禁让人联想到家用车形象无论在生活经济上,或旅游回忆里,都渴望守护家中的每一份子。TPMS胎压侦测器为标配,能显示即时轮胎压力与温度,帮助降低爆胎风险。重新设计的尾门、尾灯、后保险杠,让奔驰中Zinger厚实的车尾不再显得笨重老派。

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