对于试驾老款日产R35 GT-R总体感受依旧充满乐趣!

来源:鲁网资讯 2018-10-11 13:40:24

转载自百家号作者:专注汽车资讯解说

对于试驾老款日产R35 GT-R总体感受依旧充满乐趣!3.8L双涡轮引擎、GR6双离合器变速箱、Attesa E-TS全时四轮传动系统等,这些配置都说明了战神特有的规格,480hp最大马力、0-100km/h仅需3.6秒,战神GT-R到底是部容易上手、还是不好亲近的车型,这期OP研究所就来试试。车尾最经典的四圆灯是GT-R辨识度最高的地方,应该算是GT-R的正字标记吧。日系战神Skyline GT-R是一辆为称霸A组赛事为目标的高性能车型,从R32 GT-R开始,RB26DETT引擎、Attesa E-TS全时四轮传动系统等几乎成了Skyline GT- R的代名词,更在JTCC、Super Taikyu,甚至是美国知名派克峰国际爬山赛等知名赛事中现身,算是一款风靡全球的车型,而这一切在02年R34车型停产后,算是告一段落。

内饰虽然没有复杂设计、色彩鲜艳的饰板,仍无法淡化GT-R高性能的氛围。01年也就是Skyline GT-R尚未停产之前,日产在东京车展推出GT-R Prototype概念车型,正式宣告这会是21世纪全新GT-R的样貌,到了05年东京车展,日产又一次推出GT -R Prototype车型,而此概念车大约有80-90%的元素被沿用至量产GT-R车上。GT-R量产车型终于在07年东京车展现身,水箱护罩、中央进气坝与两侧进气孔整合为一,而一对大面积的三角形头灯也是来自05年GT-R Prototype,车头造型感觉斯文,嗅不出一丝强悍;而车尾部分,体积不算大的扰流尾翼、直径颇大的双边四出口排气尾管,当然保留了GT-R辨识度最高的四圆尾灯。

两张桶型座椅使用皮革与麂皮混搭而成,包覆性极佳、乘坐感也相当舒适。内饰保留许多R34 GT-R的元素,尤其是中控台上的液晶屏幕,不仅整合了通讯娱乐、卫星导航等功能,更部署与索尼游戏研发团队共同开发的多功能引擎监控仪表,可切换涡轮压力、节气门开度、水温、油温等显示信息,而这些配置更是为GT-R的高性能加了不少分数;另一个重点就是位于冷气控制面板下方的自选驾驶模式,分别可针对变速箱、悬挂系统与VDC先进车辆动态控制进行切换,若是全数上拨至R模式,就可以进行Launch Control弹射起步,0-100km/h加速仅3.6秒的实力绝非浪得虚名。

仪表板设计得相当简单,小编最喜欢斗大的档位显示,有利于驾驶者查看。高性能的GT-R内饰其实相当素雅,一只三幅式多功能方向盘、两大三小的仪表板,再搭配局部雾面铝合金饰板进行修饰,GT-R整个操作界面极为简单易懂,而中央鞍座上的排挡杆、引擎启动/关闭键以及两个置杯架,在车内找不到任何多余的配置,至于两张桶型座椅采用皮革与麂皮混搭而成,包覆性极佳、止滑效果也不错。当年也是与索尼游戏研发团队共同开发的引擎监控仪表界面,可以从中获得涡轮压力、水温、油压、节气门开度等信息,显示方式也有多种选择,相当便利的设计。

RB26DETT引擎可说是相当有名的六缸铭机,但在必须兼顾性能与节能的条件下,R35 GT-R并没有继续沿用RB26DETT引擎,接手的是改款VR38DETT引擎。这具排气量高达3.8L的VR38DETT双涡轮引擎,其实是从VQ引擎所发展而来,运用诸多来自赛车上的科技,像是汽缸壁采用电浆镀膜以减轻重量降低摩擦系数、每缸独立的排气头段设计、VVEL可变气门系统等,这些都是性能、节能可以兼顾的必要条件,而动力部分也从首批的480hp、小改款530hp,一直到现今的545hp最大马力,不断进化的动力输出可以见得VR38DETT引擎深不可测的实力。

对于历代GT-R来说,手动变速箱是唯一的配置,但新一代GT-R改以不需踩踏离合器的GR6双离合器变速系统,这具由Borgwarnerg生产的湿式双离合器变速箱可承受较高的温度,也能对应VR38DETT引擎强大的扭力输出,而换档只需200毫秒的速度更是直逼F1方程式赛车的水准,对于GT-R来说简直是如鱼得水。全新VR38DETT引擎拥有诸多全新科技,首批480hp/60kgm动力输出可说是实力坚强,进化至今已来到545hp最大马力,引擎体质极为优异。

R35 GT-R的另一个重点是Premium Midship前中置引擎的配置,简单来说,把引擎置于前轴、变速箱则是放在后轴上,如此一来GT-R获得53:47的绝佳车身配重,以求良好的动态表现,而另一项日产的独门绝活,就是从R32 GT-R时代就开始使用的Attesa E-TS全时四轮传动系统,不过部署更多感知器以侦测车速与G值,而这些信号会传送到Attesa E-TS电脑进行计算,以做出最佳扭力分配,因此R35 GT-R的扭力分配比例可从几乎完全后驱的2:98,调整到全四驱的50:50。

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