大众探歌、本田XR-V对比试驾:德日花旦贴面飙戏,谁的戏路更宽

来源:驾仕派 2018-10-12 12:35:47

小编按:看来作为驾仕派的长测车还真是挺不容易的。这不,前两天我们刚刚将自购的探歌拉出来与Jeep指南者比较一番(“美式”Jeep指南者与“德味”大众探歌怎么选?正确答案早在买家心中),今天又要和日系该级别的当家花旦本田XR-V“翻脸”……那么,这次对比的结果如何?下面把时间交给坂道。

2018下半年这个档口,我在成都的郊区测试了这两个冤家——大众探歌,驾仕派自己买的;XR-V,租来的。

大背景是目前SUV的市场销量遭遇了“山体滑坡”,最焦虑的应该就是XR-V这种在之前混得顺风顺水的同级大佬了,同时人家还是中国销量最高的合资小型SUV,但看最近几个月的市场氛围,SUV是汽车消费退潮第一波挨炮的,而且以后挨炮的日子会越来越多。

在另一面,大众探歌逆风操作秀得不行,成功上垒月销近万。好似窗外风雨大作,而探歌却能独善其身。

一个销量回落,一个势头正猛,两款车的背景和趋势截然不同,它们在战场上相遇是迟早的事情。或者说,现在已经开始短兵相接了。所以在郊外能开这两个车的时候,我是不客气的。

说到底,这两款车不同的地方确实有点多。

众所周知,XR-V是比探歌早很多的产品,同时也有比较稳定的表现,但在IT技术日新月异的背景下,一拉开车门就能感受到这两车的差异。比方说探歌的启停系统逻辑很领先,它会根据刹车的深度,在时速7公里以下提前关闭发动机,目的显然是节省燃油。而且在无钥匙进入这一点上,探歌用的是最新版本——直接把手伸入门把手即可解锁,锁车也是摸一下即可,在十几万元车型里,这科技感做得很足。

论科技配置的崭新程度,比XR-V晚三年上市的探歌显然有很大优势。

值得一说的是,探歌的智能化程度其实还可以再高些,语音识别可以更智能些,屏幕尺寸和分辨率可以更大一点,但这是后话了,因为这是大众平台整体的问题。

除科技感之外,其他配置倒是差异不大。参与对比的XR-V和探歌都是织物座椅,也都是手动调节,氛围差距也不大——要知道驾仕派自己买的探歌单单车身价就18万,而这辆XR-V落地可能还不到15万。并且探歌的内饰全是硬梆梆的,敲哪哪响,声音还特通透。除非你抬头——探歌有全景天窗。不过再比下去也没什么意思,一个高配一个低配,自然会有差距。

倒是这两车内饰在细节上的差距很有趣。XR-V的内饰设计与布局都很新奇,特别是中央通道一整块很高,再加上曲线设计,有着低坐姿轿车的那种感觉,而且这个设计还兼顾了几乎无敌的储物空间,放一大堆水瓶进去毫无压力。探歌的设计则是尽可能“不犯错”,整个布局都是中规中矩的,或者这么说,如果你想要在探歌里面装太多东西,人家本身也很为难。

▲探歌的中央扶手储物箱,大概能放盒饼干?

这些都是毛毛雨,开起来之后探歌和XR-V差距更大,主要是受条件限制——拿到的XR-V用的是1.5L发动机配CVT;但探歌是高功率1.4T配7DSG。只不过令人惊讶的是,前者的动力表现确实出乎我的意料,这个等一会儿再说,我们先说一下各自的大体感受。

行驶路线有山路、有高速,这两车在两种路段优缺点很明显。

高速上,毫无疑问是探歌占优。高功率1.4T+7DSG的动力不说跟1.5自吸比,即使是所有十几万车型里面也鲜有比得过的。升挡积极,时速六十多就能升最高挡了—— 一看就是为了更好的燃油经济性。油门踩下去习惯在高挡位将车速悠上去,然而人家这样做是有底气的,250牛米的扭矩呢!并且这台7DSG降挡后动力也不含糊,只要转速超过了2000,动力立刻就冲上来了。

你想想,落地四五万元的差距啊,不服不行的。

只不过,XR-V的1.5L+CVT在高速的表现并不是一无是处。鉴于探歌喜欢保持高挡位把动力悠回去,所以再加速的时候,能随时改变速比的本田CVT变速箱会“适当”让转速拉高点,给人感觉并不虚弱。最令我惊诧的表现是在高速S挡的时候,首先是响应性一流,然后是油门很线性,最后是动力输出毫不吝啬,3000转以后的动力在高速跟着探歌1.4T高功几乎没有压力,说实话,笔者觉得这台1.5L也只是在低扭有些弱气,转速拉高之后是完全可以跟1.8L版本相提并论。

双方的差距最明显的工况是在山路上。同样挂到S挡:XR-V跟不上探歌,原因很简单——动力差距,就如同它们之间的价格差距一样。

可比性相对较高的是底盘和转向的反应,然而探歌的底盘表现也更好,在平路上虽然是舒适取向,但劈弯的时候也有足够的支撑性。过减速带的时候车身非常稳定,极少多余的回弹或是横摆。

而无论是高速还是山路上,XR-V比探歌相差最大的还有隔音,很多时候都能感受到XR-V的路噪更明显些,过减速带的时候XR-V也没那种很“整”的感觉。或许在山路上XR-V的表现还行,但跟探歌比的话,差距很容易就能表现出来。

在市区里开探歌的话,会发觉转向很好使,但有个问题——在高速行驶时探歌的方向盘依然给人感觉很轻,随着车速变重的效果并不明显。这样一来开久了高速会有些累。而且在山路上,较轻的方向盘回馈力让人有种不确定感,底盘虽然很不错,但转向扣了分。这或许是因为探歌的定位跟XR-V一样都是市区代步,可人家XR-V处理起来就均衡一些。不过硬币的另一面是:在市区里转动XR-V的方向盘要用点力,具体来讲,就是XR-V没法用单手侧方位停车,但探歌能(笑)。

驾仕结语:

所以,我拿高配的探歌和低配的XR-V来比,意义何在?

毫无疑问这两车差距很大,有些地方值得对比,但价格差距还是抹不平的,开头的销量解读其实还有一个数据没说:XR-V的1.5L与1.8L占比大概在3:7之间浮动,探歌的1.4T销量占压倒性优势。如果是1.8L的XR-V和1.4T的探歌,产品力谁强谁弱?我对后者信心更大。但选择是多样的,如果是更低的预算,结论就要反过来了,我认为XR-V 1.5L版本是完全值15万落地的。

而探歌,不断爬升的产能与销量意味着近期不可能有优惠,话说回来驾仕派买高配探歌都还要“加装配置”呢。现在探歌1.4T价格至少15万,或许市场定价是合理的,但单纯参考产品力,这个价格的吸引力并不比1.8L的XR-V高多少。这么说吧,买个18万的探歌,内饰和11万的宝来几乎一样,这对比就很不平衡了。

最后结论就很明朗了:XR-V的低配值得考虑,但两个车的高配都得犹豫。

文|坂道

图|吴颂洵

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