对于试驾老款双赢Zinger 2.4L这台家用旅行车我有些看法

来源:专注汽车资讯解说 2018-10-14 13:47:25

对于试驾老款双赢Zinger 2.4L这台家用旅行车我有些看法,想起当初我们小编家中长辈亦是三菱车辆拥有者,历经从繁忙的城市打拼,结为连理、成家生子、终能事业有成在大都会立足,双赢也伴随着小编10年的岁月,在潜移默化中,对车辆或许不仅仅只是是交通工具而已,已经寄物于情成为家族份子的其中一员,而抛开私人情感因素,小编驾驶着双赢Zinger旗舰影音型到北部地区进行测试,让我们来看看当时改款的双赢Zinger有哪些变化。仔细琢磨Zinger外观,车前头的厂徽从三菱改挂双赢的标志,改换厂徽的原因是双赢进一步买断该具Challenger底盘使用权,并分别换上新款引擎与五速自动变速箱,最后由双赢组装生产,挂上双赢的厂徽只是恰如其分。

从车头的前脸来看,显得有气势、更具张力,从上而下,头灯更扁平化,车灯锐利的线条向车侧A柱延伸,水箱护罩改成开阔式单横栅设计,车头下两旁前雾灯则配有黑色灯罩点缀。往车侧望去,前一代圆弧设计的线条被保留,但细微略有修改,车侧线条转角处增添了直角型的折线。最后车尾造型部分,新造型的尾翼搭配扁平化车尾灯与方正的后保杆,呼应了车前头的风格,总体来说,Zinger从前一代前圆后方的设计迈入方正、更具张力的外观,圆润车头的旅行车外观更朝向商用化阳刚的外貌前进。

驾驶舱一映入眼帘,内饰中控台搭配着软质塑胶,基调保持上一代海弯式的设计,除此之外,令人惊喜的是座椅材质,座椅材质换上黑色皮质、配上白色缝线,质感较上一代进步不少,座椅调整则为全手动。除了座椅材质之外,旗舰影音型最大特色是在中控台中央标准配置松下触控式多功能整合DVD影音系统,内建影音系统整合了收音机、DVD影音系统、卫星导航、数位电视、蓝牙、TPMS胎压侦测系统、倒车显影与倒车辅助线、外接音源等机能,而按照现行法规,车辆行驶途中,DVD影音系统、数位电视是禁止使用,驾驶者需车停妥后才可使用内建的影音功能,系统亦会提醒并禁止驾驶人在车辆行进间开启影音系统。

卫星导航实际操作下来,系统设定目的地方式可以分为两种,目的地输入法与地区收寻方法,两者操作上手直觉化,导航界面亦不繁琐,除外还可自行在卫星地图中新增测速照相机位置等功能。中控台上方,则有多功能行车信息显示系统,显示室外温度、瞬间油耗、行驶里程等;方向盘部分,替换前一代四辐式方向盘改为三幅式皮质多功能方向盘,其上按键可控制音响、定速系统;仪表板与上一代差别不大,颜色从蓝色改为灰色,字体与速限刻度则加粗更为明显。主被动安全配置部分,全车系都标准配置双前座SRS辅助气囊,而旗舰影音型则标准配置ABS防锁死刹车系统与EBD电子刹车力道分配系统。

行李厢空间双赢Zinger依旧保持如前一代,行李箱容积最大可达1,656公升,把座椅倾倒,以行李箱最大容积来算,30寸的Rimowa中大型四轮旅行箱,层层叠叠大约可以放进13个,而以邮局最大方型纸箱容积来算,大约可以放下28个邮局最大纸箱,行李厢大空间对于商业人士有载货需求者确实具有吸引力。相较上一代的5,250转时输出157匹最大马力、4,000转时涌现22.6公斤米的最大扭力的特性,小改款双赢Zinger以上一代旧有4G69引擎为基础,透过CARTEC双赢技术研发中心调校这具2.4升直列四缸引擎,使得这具引擎特性完全改换,扭力输出特性改为低转速高扭力的特质,其在2,500转时可输出136匹马力。

扭力则在2,300转时可输出21.0公斤米,调校后马力与扭力都微幅下滑,但在新的低转速高扭力特质下,实际操控却不会感到车身拖重,搭配五速自动变速箱,油耗表现在欧规测试规范下,平均油耗可达每公升10.9公里,油耗表现较上一代提升了8 %。我们小编本次试驾的路线从滨江双赢服务厂上到道路1号中山高速公路,再转往道路64线开往观音山,最后终点到达八里的北港,路途中有市区、高速公路、山坡路段来测试Zinger的各项性能。车辆发动轻轻踩下引擎,立即可以感受到低转速高扭力的特性,经市区道路遇到碎石小坑洞,上下震动不会有多余的余震。

这归功于采用Challenger底盘的Zinger与偏软吸震的悬挂设定,配上座椅发泡棉偏软的设定,市区驾驭整体舒适。然而延续Challenger对应越野需求的分离式底盘设定,却也让Zinger底盘的行路弹跳感反应仍较单体车厢更为直接。转眼上到道路1号中山高速公路开启高速巡航,每小时100公里的速度下,风切声音抑制尚可,但偏软的发泡棉椅子,在大腿与腰部的发泡棉压缩后反弹较缓慢,长时间陷在座椅中会稍有疲惫,而转速过了3,000转,可以清楚听见引擎室传来的引擎声,转速再突破4,500转后,过了扭力峰值高原,中后段尾速则较为疲弱,这时后如果高速切换车道,左右晃动的幅度会让人轻微不舒适,但过快的车速下并要使其有如跑车化的表现,Zinger确实是非战之罪。

剧烈操驾已经超过它的使用用途,稳稳慢慢开,其低转速高扭力的特性,日常用途的动力表现已足够使用。离开高速公路,转往八里观音山,在急升的坡道上,低转速高扭力的特长亦发挥淋漓尽致,前进上坡并不吃力,唯独弯道上,虽然前避震器配有双A臂悬挂系统附防倾杆、后避震器配有多连杆悬挂系统附防倾杆,而原厂以舒适、大载货量所调校偏软避震器和较高车重心的设定,这样的设定在山路中需要放慢车速,高速竞技路线也非它的特长,安定而平稳的进出弯道,其引擎特长就能有所发挥,进出弯道时亦能更为顺畅;而方向盘转弯的细致度上,这一代也比上一代更进步,虽然方向盘间隙或许过大。

但以商用车载货的思维来看,保有更多的方向盘间隙与更大圈的左右转向死点,方向盘的设计是非常合理而正确的。由内而外整体来说,Zinger改变过往的引擎特性,并换上新厂徽,改为双赢主导生产,外观更为大器,内饰质感又提升不少,有助于挥别旧有传统的印象,而在商用市场上更下足了功夫,引擎低转速高扭力特性与行李箱大空间来说,对商用车人士无疑是大大加分,并对一般的小伙伴来说,宽敞车室空间、多功能的影音设备和充足引擎动力的入门旅行车,借此将吸引更多小家庭用户的目光。

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