2.0T+专业四驱:买这两样相当于分分钟赚了台车

来源:两度车言 2018-11-10 10:37:58

“大指挥官是台七座车,重量绝对不算轻吧,高配车型都快2吨重了,但是动力输出确实足够强劲,百公里加速仅7秒多,一点不输我喜欢的小钢炮,动力随叫随到。”——张先生,80后,创意顾问,行驶里程3500公里。

“每周跑上师大奉贤校区接女儿来回,80公里高速100码限速;上班每天来回19公里,属于比较拥堵的路段,开着空调,当前显示油耗8.1L,比我以前开的轿车油耗还低。”——许先生,70后,产品经理,行驶里程12000公里。

“在跑高速的时候,也会碰到乱变线加塞的情况。记得有一次在高速上,我一脚油门下去,结果一下子连超四五辆车,动力优势很明显,旁边的司机都惊呆了。这车除了动力足之外,油耗也很给力,最低能开到6.7L,而各种路况下的平均油耗约为8.2L左右,让我感到非常满意。”——李先生,80后,自营业主,行驶里程16000公里。

这台专业级全场合高端七座SUV上市半年即在汽车之家60款中型SUV中排名口碑第一,看来不是没有道理的。看看车主们对于全新Jeep大指挥官的真实评价,尤其是在大家都关注的动力和油耗方面饱受好评。

而能够保持这样的优势,也主要是因为全新Jeep大指挥官首次在国产车型上采用了领先全球的 2.0T GME T4 发动机,以及2.0T+9AT组成的黄金动力系统。而值得一提的是,在即将开幕的广州车展,亮相的全新Jeep自由光也会同样搭载了这套黄金动力总成。

那么,对于这样一台能够保持强劲动力输出,又能实现超低油耗的“超强心脏”究竟厉害在哪儿?不妨让我们通过技术理论课和实践课相结合的形式,看看Jeep大指挥官是如何玩转这一身动力黑科技的!

【理论探秘】八大黑科技加持的黄金动力总成

想想,其实大多数人都会遇到过在绿灯刚亮起,因起步慢而被后车“滴滴”或是高速上想超慢车,因为提速慢,整个超车过程漫长徒增危险系数。如果你开的是一台全新Jeep大指挥官,这就绝对不会发生以上情形。

一个起步就能快一个身位,堪称车流中的“绿灯侠”,就连旁边的宝马3系看到都会惊呆。这也得益于广菲克集团对GME-T4 2.0T 发动机的精心调校,作为全球研发的最新2.0L四缸发动机,加入了非常多的“黑科技”,都有什么呢?

这就有缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器、独立冷却EGR技术、汽缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵、低摩擦凸轮轴轴承、增压器电控放气阀。

值得一提的是,这些技术一般在目前市面上的其他2.0升四缸机中也差不多只配备一两项,两三项而已。这样就使得大指挥官获得了强大的功率和扭矩数据,同时也兼顾了油耗,在保证百公里加速实测接近8秒的前提下,让油耗也小于8L/百公里。

这次Jeep4X4黑科技课堂上让我们认知了全新GME-T4 2.0T发动机“黑科技”的优势所在。

1、缸内中置燃油直喷技术,我们可以类比于五星酒店的无死角花洒。这项技术就好像花洒淋浴的场景,用头顶上的花洒头,水柱会更好地覆盖到人体的横截面,使燃油混合气燃烧得更充分,确保让每一滴燃油发挥自己的作用。而中置直喷,也就意味着更先进的技术和更高的制造工艺;

2、集成式水冷中冷器,就好像炎热的夏日,能原地洗一个凉水澡降温,何必多走几步吹风扇呢?经过涡轮增压后的空气都很热,因此涡轮车都要配中冷器进行降温,更低温的气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑,提高了发动机响应速度,降低了涡轮迟滞,所有车子也就跑得更快了;

3、双涡管增压器,就好像在双向车道上指挥交通的交警,保障车流顺畅有序的运行。在四缸发动机上,双涡管直喷增压就是单涡轮双涡管增压,就是将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分为两股气流,每股气流负责3个缸。同时与双涡轮相比,单涡轮的设计也减低了排气脉冲相互干扰的情况。这项技术可以非常好地拿捏发动机进气和排气的时长,增加燃油经济性;

4、独立冷却EGR技术,让废气迅速降到合适温度,充分利用成为“肥料”,有点变废为宝的意思。在发动机比较轻松的时候,这技术能省油又减排。废气充当一支镇定剂的作用,破坏了污染源NOx所需的高温富氧的条件,这项技术可以降低氮氧化物排放,改善燃油经济性,也能提高涡轮寿命;

5、汽缸盖集成式排气歧管,启动即可达到最佳的工作状态。发动机里面的冷却液就像人体的血液,流过发动机所用位置,所以废气排除进入涡轮之前,汽缸盖集成式排气歧管便可以将它冷却,废气温度低了,密度更高,效率自然更高。这项技术可以使发动机更快地进入高效的工作状态,能够让车内更快速的取得暖风;

6、变排量机油泵,就像家中的变频空调,按需分配。变排量机油泵就像家电中的变频空调一样,当需要大力供机油的时候,实现最大排量,若只是维持定量或者适量的供应,所需的功率就减少。从国外相关的研究报告来看,采用可变排量机油泵一般能降低乘用车发动机1%-2%的燃油消耗。要减少机油泵的功率消耗,需要使机油泵的供油量与发动机的实际机油需求量进行匹配。而使用可变排量机油泵,就能达到这样的要求。机油按需供给,避免无谓消耗,提升燃油经济性;

7、低摩擦凸轮轴轴承,让轴承仿佛进入了溜冰场,摩擦更小,油耗越少。使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦,减少发热,将更多的能量用在驱动汽车上,这样的话,发动机用同样的力量就能做更多的功,从而降低油耗;

8、增压器电控放气阀,电子化精密控制“开闸泄洪”。该技术可以降低排放,优化发动机低速性能。电子泄压阀令涡轮响应快的原因是,相比传统机械式,全在推开弹簧、打开阀门的动作,在以毫秒来计算的发动机运转过程中,已经存在差异,道理就像 Jeep 的电子四驱系统一样;

此外,为了能够让这款满满都是黑科技发动机与ZF9 速手自一体变速器匹配更为默契,其工程测试团队针还对中国各种复杂路况进行了严苛测试,路测历程超过 350 万公里,可以说是根据中国道路及消费者驾驶习惯,本土化调校时间最久,所以说,这也给中国消费者带来了最成熟的变速箱。

要知道的是,随着这款变速器挡位的增多,可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围,使换挡平顺无感知,能够实现细腻平顺而且高效的动力传递,不知不觉间从 60 公里时速到达 120 公里;所以说这给乘客带来的体验,完全是丝滑般的顺滑,驾乘体验的高级感就油然而生。

9个前进挡使得平顺性这一项在大指挥官上有很好的表现,此外,在这9个挡位中有4个是速比小于1的超速挡,更注重行驶中的油耗表现。这款变速箱具备最大 9.81 倍的宽泛尺比区间。这样的齿比范围在高速巡航时,可以使发动机保持在更低的转速运转,这就意味着可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗。全新Jeep自由光与Jeep指南者同样搭载了这款变速器,对付城市路况更为得心应手。

【实践探秘】海拔5200米,含氧量40%,在珠峰大本营也能比同级快3秒

技术上的优势,可能仅仅只是停留在理论层面。为了进一步验证黑科技发动机带来的动力强、低油耗的产品亮点,全新 Jeep 大指挥官还踏上了一段 900 小时不间断环中国耐久品质长测,全程覆盖日常驾驶和出游一定会遇到的所有路况,更把日常路况再升级,模拟大指挥官 10 年 24 万公里的老化过程,即便是24万公里跑下来,品质也能保持新车一般。与此同时,大指挥官还开上了海拔 5200 米、含氧量只有平原 40%的珠峰大本营,与途昂、锐界来了一场百公里加速大比拼。

很明显,不管是从加速对比,还是高原油耗对比,面对大众途昂、福特锐界,全新Jeep大指挥官都保持了绝对领先的优势。当然这也主要得益于八大黑科技的加持,得益于气缸盖集成式排气歧管和独立冷却 EGR 技术,大指挥官为大家交出了一份优异的答卷。

最大 400N·m 的输出扭矩,即使在高原地区有所下滑,但表现依然强悍。配合缸内中置燃油直喷技术,集成式水冷中冷器,双涡管增压器技术,让大指挥官在起步阶段就胜人一筹。

与此同时,除了发动机带来的一系列黑科技之外,其智能四驱系统也是带来低油耗的关键所在。全新Jeep大指挥官在平坦的路面下会切换为两驱,可以保持低油耗的工作状态,独有的后轴智能分离技术可 100%分离后轴,让大指挥官以两驱油耗获得四驱动力,在绝大多数路段,油耗表现都优于竞品。

全新Jeep大指挥官作为 60 款中型 SUV 口碑标杆,不仅在理论课上交出了亮眼的成绩单,在实践课上也通过了魔鬼式严苛测试,更是经住了大中产车主们挑剔的眼光。

搭载同款黄金动力总成的全新Jeep自由光即将于广州车展亮相,让我们拭目以待!

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