深度试驾点评现代Kona 1.6T 4WD版车型,家用来说还算满意

来源:专注汽车资讯解说 2018-11-30 09:25:24

深度试驾点评现代Kona 1.6T 4WD版车型,家用来说还算满意。从原厂2017年中发布,同年年底抢先在车展展出,到原订2018年第三季很多地区发布,最终改到11月底正式发布,Kona这辆小型跨界休旅的很多地区上市之路可谓一波多折;但也一如标题所提及的,现代Kona虽然在很多地区市场姗姗来迟,但增加了些许市场潮流的重点配置,纵使先机稍稍流逝,整体而言还是让Kona的市场竞争力有所提升,只是后续能否再行推出2驱版本让车系价格更具吸引力,则仍有待原厂的策略而定。应之邀,我们试车组先行在发布会前试驾Kona,但为何试车报告的开头,就先谈起这么严肃的市场议题?正因为Kona在产品力表现上。

无论从车内空间用料铺陈、动力配置、操控表现、以及主被动安全防护等部分来看,Kona确实有着相当不错的表现,也因此相比于其姗姗来迟的进程,更会觉得乘胜追击的时机重要性。但或许也一如俗语所说迟到总比不到来的好,增列SmartSense于其中的现代Kona,市场会有着怎样的成绩,仍然令人充满期待。即便已经不是初次与Kona见面,但再次看到实车还是觉得饶富兴味,之所以这样说,其实与现代集团在两大品牌方针所做出的调整有关,为了将现行现代与起亚两大品牌产品做出区隔,许多小伙伴轻易可以发现,现代整体产品设计以较为稳重的样貌呈现,而趋于时尚动感的设计元素,则是集中在起亚品牌之中。

而眼前的这辆Kona,4,165mm车长的紧致身形,但却都是由丰富层次堆叠,以及车侧肩线的勾勒,让Kona有着蓄势待发的蹲踞之姿,以及相当动感的样貌。车头造型用丰富来形容绝不为过,在家族化的水箱护罩设计周遭,设计师将左右两侧灯组分别拆成3层,最上层的锐利线条乃是日行灯与方向灯的组合,而位于水箱护罩两侧的灯组则是远近合一的大灯与转向辅助灯,水箱护罩下方的则是前雾灯,再加上引擎盖与水箱护罩中间设计的类吸气栅设计,Kona车头拥有绝佳的辨识度。车尾则呼应车头设计,同样采分离式设计,上缘同样锐利而狭长,下方则是有着倒车灯组的配置,再搭配保杆、尾门造型以及钣件折线等,同样有着丰富层次以及高辨识度。

Kona外观造型上的另一项特点,就在于其推出有TwoTone双色的车色选择,将之套上当代较为时髦的说法悬浮式黑化车顶,搭配鲜艳车色时,车顶线条以及A、B、C柱城市有明显对比产生,尾翼同样也是黑化处理,两侧还加上导流鳍设计;轮拱、侧裙以及前后下扰流等处,则是有着类防刮饰条的配置,试驾的顶规极致版采用钛灰色配置,而入门的要动版本则是削光黑套件配置,在双色版本上都让车身有着更活泼的色彩与视觉印象。进入Kona车内空间前,心中其实一直想着这是一辆小车,对于营养过剩的我来说,应该不会太舒服,这样的想法尤其容易会套用在后排乘坐空间表现上。

实际坐进驾驶座舱时却发现没有想象中那样拥挤,不论是头部空间还是视野的开阔性,Kona的表现都相当不错;Kona车宽与车高分别为1,800mm、1,565mm,轴距则有着2,600mm,实际乘坐在后排座椅时,膝部空间更是充满余裕,完全不显压迫,后排座椅椅面长度赋予的腿部支撑性也是不错,较可惜的,是后排座椅椅背不能调整,对于舒适性来说稍稍打了点折扣。但换个角度来说,这是一辆小型跨界休旅,小伙伴购车之际应当就已经确认,是以小家庭、或是两人用车时光为主,后座搭载成人的时间应该比例较低,因此后排座椅椅背无法调整,倒也不是购买此等级时的首要考虑了。

除却空间的表现出色外,内饰铺陈与用料同样呼应了外观的活泼调性,皮革与钢琴烤漆的运用,加上对比色彩鲜明的眶饰部署,外露缝线同样对比抢眼,城市时尚的产品出发无庸置疑,配置部分则包含有Keyless车门启闭与引擎启动按钮(极致版始列为标配)、8寸触控式多媒体影音、倒车显影、苹果CarPlay及安卓Auto、手机无线充电(极致版标配)等,确实展现丰富配置的实力,以及满足年轻消费群体的用车需求。首波部署很多地区市场的现代Kona,全数配置1.6升TGDi涡轮增压引擎,变速系统则是7速DCT双离合器变速箱,驱动方式则是适时四轮驱动,之所以用首波部署来描述,乃是因应多数小伙伴用车需求来说。

四轮驱动并不是购车时的首要功能选择,以城市为主舞台的跨界休旅来说,更多时间是在城市地区的遨游,2驱设定势必会有更出色的油耗成绩,当然价格也势必有更多调整空间。1.6升涡轮增压引擎与7速双离合器的组合,在Elantra车系中的Sport车型上就已经体验过,但因应Kona产品设定不同,现代调降引擎动力输出,让Kona拥有177匹的最大马力输出,以及27公斤米的最大扭力表现,扭力输出好球带设定在引擎转速1,500转至4,500转之间;在实际道路驾驶的感受,整体动力延展以平顺为主诉,稍稍加深油门深度会发现,扭力会在引擎转速约莫2,000转之前,以较为饱足的方式涌现,对于顺畅度而言影响不大。

但如果想要运动一下,恐怕会觉得有点搔不到痒处。这时候就要按下位于排档座左上角的DriveMode按钮,Kona全车系标配的驾驶模式选择,共计有舒适、节能以及Sport等3种模式,切换到Sport模式时,换挡时机往后延展,让动力的延展更为饱足,引擎转速的声浪自然也跟着提高许多,在原本颇为安静的车内回荡着,虽然并非如同跑车般浑厚声浪令人迷恋,但却也成功地将Kona跨界多元的身份再次突显而出。你想得没错,177匹与27公斤米的动力数据称不上高性能,即便是切换到Sport模式下并加深油门深度,Kona的动力输出并没有带来惊艳,但看着抬头显示器上的时速,Kona的加速表现比想象中来得更好也更顺畅。

这同样也是7速双离合器所带来之顺畅衔接所致,根据原厂资料显示,Kona可在7.9秒内完成静止到时速100公里之加速,以一辆锁定城市用车为主诉的小型跨界SUV来说,这样的表现确实比我原本预期快上许多。在几个弯道中来回奔驰以利摄影同仁拍摄时,脑海中不禁想起许多朋友与亲戚的询问究竟韩系车开起来如何?通常我城市请他们先去开开看再说,因为现代在网罗欧洲各大品牌人才后,现行集团无论设计还是工程端,都是原先欧洲品牌各大要角负责操刀,因此不只外观内饰显得欧风,就连底盘反应与操控表现也都欧风十足。

扎实而没有丝毫轻浮的底盘反应,悬挂系统设定也因应SUV本色而趋于硬朗,在弯道中不仅给予强势的支撑性,同步也抑制并吸收多余的震动,因此在弯道中的表现颇为俐落,以较高速度切进弯道中也仍能给予驾驶人丰富信心;虽然因SUV重心较高身体难免来是会往反方向带动,会希望有侧边包覆性更出色的座椅配置,同时较为硬朗的悬挂设定,在几段不平整道路上,会有些许弹跳较明显的感受,但综观整体的操控表现来看,现代赋予了Kona较趋运动化,并适度兼顾舒适性的产品设定。在试驾过程中轻易会感觉到SmartSense的优势所在,包含盲点侦测以及车道偏离警示等在内,在试驾过程中城市有声响提醒驾驶人。

因应两车型的组成设定,为Kona所部署的SmartSense同样分为高低阶版本,全车系SmartSense标配了BCW盲区侦测警示、LCA车道变换后方警示、以及RCCW后方交通防撞警示,主要都是辅助驾驶人掌握周遭交通状况,并会借由车外后视镜的灯号以及警示音来提醒驾驶人注意。高端之极致版车型配置的SmartSense,则是更为全面完整的版本,包含了FCA前方撞击警示、FCA前方主动刹停辅助、LDW车道偏移警示、LKA车道偏移辅助、以及DAW驾驶疲劳警示等系统;针对FCA前方撞击警示、FCA前方主动刹停辅助,也特别安排了体验活动,都是由道具来模拟车辆静止停放于车道上,以及穿越马路的行人等,共计两种不同情境。

根据资料显示,车辆侦测部分,在时速10~80公里之间会全刹车,而对于行人的侦测则是在10~70公里之间,这项功能对于车内乘员与车外行人而言,都提供了更多一层的安全防护。值得一提的,是在前方主动刹停辅助的测试过程中,也有少数不成功的案例发生,因为SmartSense系统乃是都是由车内后视镜前缘的雷达与摄影机来判断,主要最后判断乃是都是由摄影机所掌握的图像侦测来判别,试驾当天其实飘着小雨,因此前挡风玻璃上的水珠、或是脏污的前挡、甚至天色较昏暗时,都很可能会影响系统的判读,而这也是各大品牌现阶段多以辅助来进行沟通的关键所在,毕竟无论科技在怎样智能先进,真正的安全还是要靠驾驶人来掌握。

而系统只是多增加一分安全保障而已,试驾过程中最有趣的,是几次在开启车尾门时,总是忘记Kona并未有电动尾门的配置,按下开门按钮后还是会稍微迟疑,等待尾门自动升起,一旁的摄影同仁就会讪笑的说这台没有电动啦!就连打开引擎盖时也是等待着油压挺杆来支撑;这样的错觉,或许与Kona在整体质感的出色,并增列丰富配置才登场上市,心中的Kona有了高级许多地印象,从价格的角度来看入门售价也是不错的。

虽然仍有些许舒适性配置可以增添(例如电动尾门、后排座椅椅背调整等),但将SmartSense部署其中,整体产品力在市场上仍有不错的竞争力,再加上主被动安全配置颇为完整,高规的极致版也将免钥匙系统完整标配,现代Kona确实是不错的城市车型选择;比较大的问题,应该是原厂目前仅规划韩国蔚山厂的单一产线,对应市场需求来说可能较为吃紧,更具价格竞争力的2驱版本登场时机,恐怕也就更难预测与等待了。

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