全新Jeep自由光祭出四大神器 途观探岳昂科威的终结者来了

来源:环京津新闻 2018-11-30 10:53:13

当然,这不是在开玩笑。这里的“光”,是指全新Jeep自由光,这里会“发慌”的,是指的中型SUV市场上的途观探岳昂科威们。

在广州车展期间亮相的全新Jeep自由光,辅一亮相,就吸引了无数人的眼光。一改之前“眯眯眼”式的分体式大灯和将要配置2.0T发动机的“改款消息”,让人觉得Jeep终于明白要向市场妥协了。

但是这一次在成都的试驾,包括我在内的媒体老师们,深刻的感觉到,全新Jeep自由光这道“光”,将会代表Jeep,亮的所有中型SUV对手们内心发慌。

这道光束的核心,就是Jeep在全新自由光上投放的“四大神器”。

全新的2.0T发动机采用了与大指挥官和牧马人同款大心脏 GME-T4 2.0T 发动机,最大功率为195kW,峰值扭矩达到400N·m。而且这台2.0T发动机采用了单涡轮双涡管 水冷的高科技配置,彻底让同级的2.0T发动机变成了上一个时代的产品。

没错。途观探岳昂科威们的2.0T高功率发动机,无非也就是180千瓦的发动机功率和350牛米的扭矩,但是这样的动力水平在全新自由光眼里也就是低功率的版本。嗯,对不起。我的底限就是你的上限。

没有什么比直接的动力体验更直接的了。由于大范围使用高强度钢导致车重达到了1.8吨之多的全新自由光,在百公里加速的环节上表现出色。官方宣称的7.9s已然超出了很多人的期待,但是我们当天的测试中,更是跑出了7.29s的成绩。同级最强发动机,毫无悬念。市面上那些宣称“高功率”的同志们,脸红吗?

当然了,这还离不开来自于ZF的9速自动变速箱的加持。这台9AT再也不像之前我们调侃的那般“挂不上9档”,这一次绵密的齿比带来的平顺感,和120km/h巡航只有1600转的表现,都让人感受的到驾驶的舒适。

行家一出手,就知有没有。这句老话真不是白说的。市面上大多配置四驱的SUV们,体验起来更多像是“辅助驾驶增加安全性的功能而已”。而这一次全新的Jeep自由光,直接把中型SUV的四驱级别,拉到了“专业四驱”的领域。

Jeep的四驱,才是专业级别的四驱。

全新自由光上搭载的Active Drive智能四驱系统,为真正的“四驱”完成了正名。在17种日常城市驾驶情形下,无论是因为天气原因,道路状况,抑或驾驶行为的变化,系统在0.2秒之内,会由两驱自动无缝切换为四驱,并实时动态分配扭矩,提升抓地力。其余路况良好的时间,则以业界首创的后轴智能分离技术(Rear Axle Disconnect),实现纯两驱行驶,进一步降低3%-4%油耗,真正实现“四驱安心,两驱油耗”。

同时,Selec-Terrain路况模式自选系统,包括“Auto自动”“Sport运动”“Snow雪地”“Sand/Mud泥沙”四大驾驶模式。只需要旋转按钮,油门/转向/变速箱等12大项车身控制逻辑会在毫秒内进行调整,重新排列组合,让整车的表现截然不同,更好应对驾驶情形的变化。

你看,作为一台中型SUV,以后再有宣传说“城市SUV就是在城区间开,是不能越野的”这种话的,你让他开一下全新自由光,保证打脸啪啪的。专业的四驱,就是Jeep。

对于很多人来说,买车也是一种买信仰。而Trail Rated之于 Jeep,就像AMG之于奔驰,M之于宝马一样。这一次,Jeep为全新自由光发布了超顶级的旗舰——全新自由光Trailhawk版。

这款Trailhawk使用了与Jeep牧马人同款2.0T发动机,同时也是继牧马人后,史上第二辆素车通过 Rubicon Trail 的量产车,并通过 Trail Rated认证并达到了 7 级 (优秀)的评级。嗯,讲人话就是这是可以直接开出去尽情越野走硬派路线的自由光。

而且这款Traihawk采用了全新一代高性能底盘,攀爬比高达 51.2:1。配合 Active Drive Lock高性能四驱及 Rock 岩石模式带来的低速扭矩放大功能以及机械式电控后差速锁,在挂上锁止后,爬这些坡基本就就和玩儿一样,保持好车距,维持5~10km的车速基本就是稳稳的。

所以说,全新Jeep自由光的Trailhawk版更是直接用自由光的身躯、牧马人的内核,帮你直接一次性体验到什么叫做以50 万级别实力,亮相 30 万级别价位的SUV市场。这台猎鹰,将会完美诠释什么叫做同级BUG级别的存在。

全新Jeep自由光最直观的改款,就是外观上了。最明显的变化莫过于取消了分体式大灯设计,毕竟之前的设计太超前了,市场上能接受的人不多。而如今换回一体式大灯结构的全新自由光,一切看上去显得终于符合了国人的审美。

相对来说,作为中期改款的产品,其余部分并没有变化太多,更多的是“微整”。更大的七孔进气格栅,更大的大灯组设计,更具立体感的尾灯设计和调整过后的后牌照位置……整体上视觉统一感更多,中庸风格更符合中国实际消费阶层的审美。

不过我稍微有一点不太满意的就是,个性化的部分太少了。从外观来看,自由光不“自由”了。

内饰部分也一如既往地延续了家族化的设计,不过更突出的部分就是内饰用料和做工的提升。T字形的中控台采用对称式的设计,大面积软质材材质以及缝线工艺的应用让内饰部分的档次感得到了进一步加强。

不过不得不提一句,虽然整体的用料都很舒适,但是一方面后排的空间表现只能说是“一般”,毕竟这也是美系习惯的“传统”。另外座椅坐垫的长度也略微有一点点短,不过坐垫的柔软度真的是相当软了。

我特意选择了这款棕色配色的自由光进行拍摄,因为我预感,虽然广告色主打的那款蓝色质感非常好,但是这款棕色才是更符合大众市场审美的颜色。

科技配置上, 全新 Jeep 自由光采用第四代 Uconnect人机交互系统,在高清显示的同时还支持触屏缩放。同时兼容Car life 和Car play 功能更是实现了都市人互联生活在车轮上的延伸,在便利性上上升了一个台阶。

按照常理来说,一般的改款车型都是进行部分的外观升级,在动力系统上和“大件配置”上少有更新。毕竟这是“换代”才该干的事情。所以这一次全新Jeep自由光的试驾和体验让我顿时觉得Jeep太狠了。

定位为“专业级全驾控城市SUV”的全新Jeep自由光,毫无疑问把中型SUV的标杆水准拉升到了新的层次。从城市到野外,从内心到外在,在25万级别的中型SUV里,只有全新Jeep自由光能做到。这一次途观探岳昂科威们真的该发慌了,毕竟跑也跑不过,野也野不过,是不是这道“自由的光”,亮到你发慌?

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