“劲”与“静” 川西高原试驾名爵HS 30T

来源:太平洋汽车网 2018-12-02 09:08:25

【太平洋汽车网 评测频道】名爵一向强调运动基因,而作为品牌下最新的SUV车型,名爵HS同样身拥“年轻”与“运动”两大标签。但这些并不是名爵HS的全部,在本次试驾会开始之前的产品说明会上,上汽集团的工程师告诉我们名爵HS在NVH工程和驾驶平顺性两方面同样做了大量的优化工作,那么新车的实际表现如何?我将在两天超过600公里的长途试驾中找出答案。

名爵HS目前推出分别搭载1.5T与2.0T发动机的共9款不同配置,售价11.98万元-18.98万元,本次试驾我们主要体验的是搭载2.0T发动机的30T两驱版车型。

外观与20T差别不大

名爵HS 30T车型在外观上与20T车型的区别并不明显,除了尾标的数字铭牌,仅能通过轮毂的造型以及红色刹车卡钳等细节特征加以识别,由于这篇文章的重点在于试驾体验,外观方面只做粗略带过,不再细细展开,详细的静态体验请点击这里查看我们之前的文章。

选择主打静音的米其林浩悦3st轮胎是名爵HS从源头抑制胎噪的第一步,特别值得一提的是名爵HS所配套的浩悦3st轮胎加入了FlexMax技术,圆形胎肩在受到大力挤压时能够通过形变来获得更大的轮胎接地面积,从而进一步加强轮胎抓地力,提高整车在激烈驾驶以及紧急制动情况下的动态极限。

设计感与功能性兼备

名爵HS的内饰不光在设计上营造了浓厚的运动气息,在功能性上同样针对运动能力进行了优化,与此同时内饰大量采用的皮质软性包裹实打实地彰显出越级的高级质感。

性能味浓烈的前排运动座椅极为讨好前排驾乘者,不仅拥有饱满的腰部和腿部包裹性,一体式的头枕设计更提供了上佳的颈部支撑,而厚实的坐垫和椅背也让人无需担心其长途乘坐的舒适性。

高原山道驾驶体验

本次川西高原试驾的平均海拔近3000米,试驾过程中我们还驾驶名爵HS 30T在几乎满载的状态下翻越了一座海拔4000m以上的垭口,高海拔地区较低的含氧量对于自然吸气发动机或许是个不小的考验,但在涡轮增压的加持下,名爵HS并没有产生明显的高原反应。

高海拔的确在一定程度上放大了发动机在2000rpm以下、涡轮进入正压之前的油门迟滞,但只要善用手动换挡拨片将发动机转速始终保持在2000rpm以上,仍然能够获得饱满的加速力道。

名爵HS 30T所搭载的TST 6速湿式双离合变速箱将1挡速比由13.9增大至15.1,提升起步响应的同时扩大了2挡及更高挡位的适用车速,使得变速箱有足够的能力运行在相对较高的挡位,从而更好地抑制中低速下收放油门带来的顿挫感。与此同时,新一代离合电磁阀的采用提高了换档时离合器结合过程的控制精度,进一步提高换挡的平顺性。

名爵HS底盘调校风格硬朗扎实,对于强调运动而本身先天重心又偏高的SUV而言,这其实在我的预料之中,但让我颇为意外的是这套底盘对于路面小幅激励的吸收竟然如此主动,试驾过程中不时会遇到铺装质量不太良好的水泥路面 ,但我坐在车内只是感到轻描淡写的低频“隆隆”声,若非刻意留心,车身晃动的幅度几乎不大能被察觉。

当然,车厢内良好的NVH工程同样功不可没,全方位的隔音降噪措施成效显著,甚至在返程的高速公路上以120km/h的时速巡航,传入车内的也只有A柱外后视镜传来的轻微风噪,对于正面投影面积并不算小的SUV而言已经是难能可贵的优秀表现。

饱满的动力储备、足够的底盘支撑与优秀的隔音降噪水平这三者叠加在一起往往会削弱对实际车速的主观感知,换句话说这样的车会让人不由自主地开快,想必名爵HS的工程师对此并非没有准备,极限工况下XDS弯道动态控制系统能够在弯道中主动制造回转力矩以提升循迹能力,来自大陆的制动卡钳则保证了足够的制动力道--当然,你需要对制动踏板前半段的空白行程稍加适应。

总结:“荷尔蒙觉醒”是名爵在HS的宣传话语中常常被提到的说法,而通过这次超过600公里的试驾,名爵HS出色的NVH工程所带来的“行车高级感”反而更让我印象深刻,毕竟不是所有人都追求极致的运动性能,但“高级感”三个字一定是让人难以抗拒的。(图/文/摄:太平洋汽车网 王锦鸿)

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