为交付做好准备 海马小鹏智能工厂参观

来源:爱卡汽车 2018-12-02 04:00:23

[爱卡汽车 科技频道 原创]

小鹏汽车应该是新造车势力中起步最早的企业的之一,早在2014年就成立并以“三电一屏”开发作为切入点正式进军造车行业,如今四年过去了,后起之秀蔚来汽车、威马汽车都已经实现了首款车型量产交付,蔚来汽车更是会在本月15日发布旗下的第二款车型,而小鹏汽车首款车型至今尚未上市,不过好消息是本月12日小鹏首款车型G3将会正式上市,并随即开启交付。

对于新造车势力来说,提及“交付”总让人心里一颤,对自己的客户“放鸽子”这件事儿似乎没有一家新造车势力能避免,小鹏汽车为何有底气能做到“上市即交付、交付即上路”呢?我们这次海马小鹏智能工厂之旅似乎能给出答案。

慢有时候也是一种快

单纯聊工厂真的没有太大意思,开启枯燥的工厂介绍之前我们先来聊聊“快慢”这件事儿。小鹏汽车真的慢吗?回顾小鹏汽车过去几年的重要事件,其实进度并不算慢,我们分三个阶段来看。

第一阶段:2014年成立,2015年启动造型及整车研发,2016年Beta版样车发布,并随即邀请媒体进行了试驾体验,至此小鹏汽车是第一个拿出实车让媒体试驾的新造车企业,不仅不慢,反而是最快。

第二阶段:2017年2月百余台试制车在全国各地进行测试,5月百亿级整车生产基地落户肇庆,6月获得优车产业基金领投22亿元A轮融资,7月与海马汽车联手率先取得国家工信部产品公告,10月小鹏汽车在郑州海马工厂下线了15辆“量产车”,彼时蔚来ES8还处在上市前的谍照状态,至此小鹏汽车还是最快的,但我们也发现事情走向有些不太对——什么时候下线15辆车也叫作量产了?

第三阶段:2018年1月小鹏G3车型亮相CES展,随后获得阿里巴巴、富士康、IDG联合领投22亿元B轮融资,3月量产车型1.0版本成功取得新能源汽车专用牌照,成为国内首家贯通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程的造车新势力,4月开启预售。彼时,距离蔚来汽车交付第一台车还有两个月的时间。虽然小鹏汽车是首家交付+上牌的新造车企业,但是“交付”的客户是企业员工。落后正是从这时候开始的。

明明已经落后了,怎么说慢也是快?从蔚来前期交付车辆的状态我们其实不难看出,蔚来ES8并没有达到传统车企同级别价位量产车的质量水平,饱受争议这是不争的事实,而何小鹏曾表示小鹏汽车不期望前期的量产车型被批评、被吐槽,在他看来,前期试制车暴露的问题越多,其最后交付到用户手中的车就越好。从这个角度来看,如果12月12日小鹏汽车上市后随即交付的车辆能避免出现像目前蔚来ES8这样的状况,那其实小鹏汽车还算是快的。我们目前了解到的消息是,小鹏汽车计划2019年交付4万辆G3车型。

交付确实是新造车势力需要面对的难题,蔚来如此,威马如此,小鹏同样如此,原因有很多,每家企业有自己难念的那本经,但是这些原因里也有共通之处,主要是三点:

1、供应链的质量与配合程度。作为新造车势力,初来乍到者,想要取得汽车领域顶级供应商的青睐本身就是一件困难的事情,同时在合作的过程中如何提高效率和质量也是需要面对的挑战。

2、批量生产的一致性。如果只是生产一台车,自然是不存在一致性的问题,这也是为什么造出一辆车来简单,但真要大批量生产,问题就多了起来,这考验的是生产线的磨合与调试。

3、批量生产的质量管控。质量永远是产品的基础,批量生产的质量管控不仅仅是考验生产线,更考验的是整个质量管控团队,团队的建设需要人才、人才的磨合需要时间,质量文化需要培养,这些都不能一蹴而就。

好的工厂不一定能产出好的产品,但是好的产品一定是出自好的工厂,要想交付到用户手中的量产车不被吐槽、不被批评,好的工厂必不可少。

海马小鹏智能工厂如何?

简单聊完小鹏汽车相关的情况,我们来看看小鹏汽车的工厂如何。同蔚来汽车类似,小鹏汽车在前期也是同传统车企进行合作,选择代工模式,自建工厂则处于建设之中。我们参观的海马小鹏智能工厂位于郑州,该工厂是海马汽车与小鹏汽车携手共同打造的全新工厂,海马小鹏智能工厂在坚持高标准、高品质的基础上,并被赋予了更多智能化元素。

海马小鹏智能工厂占地面积约45万平方米,总投资20余亿元,一期建设产能为年产15万辆。在小鹏G3上市之前,该工厂已完成所有交付准备工作,并处于产能爬坡期。

此次参观未能允许拍照,因此以下图片均为小鹏官方提供,敬请谅解。另外,整个参观只覆盖到了焊装车间和总装车间,冲压车间目前还是与海马工厂共用,冲压件由海马工厂冲压完毕之后运送至此工厂进行焊装、涂装和总装。

焊装车间

海马小鹏智能工厂焊装车间一期占地21500㎡,拥有一条四车型柔性生产线,具备不同平台白车身混线生产能力。整条生产线主要由前纵梁线、前车身总成线、中地板总成线、后地板总成线、下车身总成线、车身总成线等工艺分线构成。

整个车间共投入250台ABB自动焊接机器人,196把尼玛克机器人焊钳、184台博世中频自适应焊机,焊接整体自动化率达85%,全车间约2600个机器人焊点,全部焊接参数100%在线监控。

小鹏G3车型在前舱板、B柱等位置采用了热成型超高强度钢,最大强度达到了1500MPa,这种材质占比达到7%左右,同时高强度钢占比达到70%以上。

前纵梁、中地板总成线、后地板线共同构成整车的底板,与此同时车门焊装线分布在主焊线两侧,车门由内板和外板共同构成,除了常规的焊接之外,两者还要进行滚边压合处理。

在焊装车间,除了焊接这种工序外,胶接也是非常重要的连接方式,在车顶焊接到车身上之前,其要先经过涂胶工序,之后再配合焊接共同组成整个车身座舱。

当各车身组件完成初步焊装之后,还要进行补焊操作,因为在拼焊过程中,由于复杂夹具的存在,有些位置不能进行焊接,只能等整车车身成形之后再进行补焊。

焊装完毕的白车身由AGV运输小车运送到涂装车间。

海马小鹏智能工厂参观(一)涂装车间

海马小鹏智能工厂涂装车间共分为四层,共占地72000㎡。车间采用行业领先的B1B2紧凑型水性漆工艺,主要包含前处理电泳线、焊缝涂胶线、打磨线、喷涂线、检查精修等工序,节拍可达到75s,可实现多车型混流生产。

焊接完成的车身结构首先会经过前处理水洗、脱脂、磷化等工艺,然后进入电泳池进行电泳,为了确保车身表面能够均匀的覆盖电泳涂层,白车身以一定角度进入电泳池。

电泳完毕之后,车身会进入电泳烘干炉,对电泳涂层进行烘干处理,之后会进行密封胶和底板胶的喷涂。

电泳完毕的车身在经过进一步清洁之后便会进入到色漆喷涂工序,海马小鹏智能工厂采用的是鸵鸟毛擦净机对车身进行清洁处理。

鸵鸟毛擦净机用于去除车身外表面的灰尘、纤维和水分,同时可以去除车身静电,提高色漆的附着率和喷着效果。

整个涂装生产线共采用了42台机器人,开关门也实现了机器人控制,喷漆线实现100%自动化喷涂。

在整个喷涂过程完成之后,检测人员会对每一辆车身进行检查,确保车辆表面没有任何缺陷,如果发现缺陷存在,检测人员会进行标记,这些车辆会进行后续处理。

总装车间

总装车间占地24000㎡,目前已建设一条整车生产线,主要包括内饰线、底盘线、动力总成分装线、前悬后桥分装线、车门分装线、仪表分装线、前端模块分装线,同时还具备独立整车检测车间。

整个车间应用100台AGV自动化小车配合自动化输送线,通过物流信息管理系统实现智能物流体系,实现总装车间90%的物料自动配送。

海马小鹏智能工厂采用大量智能化设备,比如采用电动工具进行关键拧紧点的扭矩和角度的控制,同时建立了扭矩管理系统,可以对每个关键扭矩和角度进行智能控制、记录和追溯。

同普通燃油车的底盘车身合装不同,纯电动汽车的底盘和车身合装分为了悬挂装配和电池包装配两部分。

电池包通过自动升降台来装配到车辆座舱下方。

在整车装配完毕之后,会进行油液的加注,包括冷却液、刹车液和冷媒。

在海马小鹏智能工厂的总装车间中,还设有独立的检测车间。为了保证小鹏G3的高品质交付,海马小鹏智能工厂检测线为德国进口,是目前世界上最为先进的检测线集成商之一,主要实现四轮定位、大灯标定、侧滑、转毂、高智能自动辅助驾驶系统及传感器等检测。

针对高智能自动辅助驾驶系统方面,小鹏汽车采用国内领先水平的专业标定检测设备,通过多种场景目标的仿真模拟,自动对小鹏G3周身多处雷达、摄像头等传感器及对应系统进行全面测试。

另外在总装车间外的检测跑道上还设有针对电动汽车的涉水试验,全方面保障电动车的品质。

编辑点评:前面也提到交付是新造车势力需要面对的难题,从现在来看,这道难题蔚来没有完善解决、威马也同样没有,甚至特斯拉也是在苦苦挣扎中,对于小鹏汽车来说,这也是需要面对的一道难关。在海马小鹏汽车工厂中,我们已经能够看到不少的库存车辆,但是碍于时间节点、物流和销售渠道等因素,今年交付量应该不会太大,至于说明年小鹏预计的4万台交付量,我们拭目以待。

海马小鹏智能工厂参观(二)

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